De geschiedenis van het beroemde automerk Lamborghini begint in het midden van de 20e eeuw. De oprichter van het bedrijf is Ferruccio Lamborghini, wat de naam van het bedrijf verklaart. In dit artikel leer je alle details van het leven van een automobilist, de geschiedenis van de oprichting van een automerk en nog veel meer.
Korte biografie van Ferruccio Lamborghini
Lamborghini werd geboren in 1916 in een Italiaans dorp. Hij was een rustige jongen, de zoon van een boer. Ferruccio bracht constant tijd door in de werkplaats van zijn vader. Mijn vader wijdde al zijn vrije tijd aan het repareren van landbouwmachines, aangezien de landbouw de enige manier was om geld te verdienen voor het hele gezin. Geruchten over de gouden handen van Lamborghini verspreidden zich door heel Italië, waardoor mensen uit de hele omgeving naar zijn vader kwamen met verzoeken om reparatie van deze of gene uitrusting.
Toen hij Ferruccio's verlangen naar technologie en de wens om de structuur van auto's te begrijpen opmerkte, gaf zijn vader hem een plaats in zijn werkplaats. In de loop van de tijd overtrof Ferruccio Lamborghini zijn vader en de oudste wendde zich al tot zijn zoon met verzoeken om reparatie van landbouwmachinestechniek.
Werk in de werkplaats was niet tevergeefs voor de jongeman. Na theoretische kennis en vooral praktische ervaring te hebben opgedaan, gaat de Italiaan naar de universiteit, waar hij het vak blijft leren. Na zijn afstuderen aan de universiteit gaat Ferruccio naar de dienst. Na het leger begint de jonge specialist na te denken over zijn eigen bedrijf, dat met auto's te maken zal hebben. De jongeman wilde niet alleen auto's verkopen of assembleren, hij wilde ze bezig houden met het ontwerpen en bouwen ervan.
30's van de vorige eeuw vielen net in het gouden tijdperk voor de ontwikkeling van de autosport. De jonge Lamborghini was bij al deze evenementen als een vis in het water. Hij kende alle racers, alle sportwagens, begreep hun apparaat en droomde van zijn eigen ontwikkeling. Maar het lukte hem niet om al zijn plannen meteen tot leven te brengen.
Omstandigheden tegen
Alle plannen stortten in één keer in door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog. In deze moeilijke jaren voor Europa en de hele wereld was Ferruccio helemaal niet in staat om auto's te bouwen. Na het einde van de oorlog was Lamborghini niet langer de tiener die droomde van een groot bedrijf dat coole en krachtige sportwagens produceert.
Hij verliet de droom om zijn eigen bedrijf op te richten echter niet. In 1947 opent Ferruccio Lamborghini Trattori S. P. A. De uitvoering was verre van de ideeën en dromen van de maker. In plaats van sportwagens hield het bedrijf zich bezig met de productie van tractoren. Als volwassene begreep Ferruccio dat in het naoorlogse Europa niemand sportwagens nodig had. Het is noodzakelijk om de landbouw te verhogen. Uitgaveeigen tractoren was ideaal.
Geleidelijk aan zijn de producten van het bedrijf van zeer hoge kwaliteit en de beste in hun branche geworden. In de tien jaar dat hij landbouwmachines produceert, is de Italiaan de droom om auto's te maken vergeten.
Vector verandering
In het begin van de jaren 60 begon Lamborghini Ferruccio opnieuw na te denken over het openen van zijn eigen auto-ontwikkelingsbedrijf. De periode was precies goed om het profiel van hun eigen onderneming te veranderen. Italië herstelde van de gevolgen van de oorlog en was klaar voor verdere ontwikkeling, een plaats van luxe. En luxe omvat autoracen.
Al een jaar later werd er een autofabriek gebouwd in Santa Agata. De eerste ontwikkeling van het bedrijf is de Lamborghini 350 GT. Ondanks de investeringen en inspanningen maakte de auto geen indruk op het publiek, zoals een concurrent van Ferrari wel deed.
Eerste moeilijkheden
Het exterieur van de supercar is ontwikkeld door de Touring-studio. Ferruccio Lamborghini besloot de samenwerking met dit bedrijf te beëindigen en beschuldigde hen van het falen van het eerste Lamborghini-model.
Ferruchio begon een samenwerking met Bertone, die vanaf het begin een nieuw ontwerp voor de supercar maakte. Deze studio ontwierp een model voor het bedrijf Miura. De auto is in slechts 4 maanden helemaal opnieuw gemaakt en heeft de hele auto-industrie opgeblazen.
Het uiterlijk zag er nogal ongewoon en fris uit, vergeleken met alle concurrenten in het gezicht van Ferrari. in Miuraer werd een 370 pk-eenheid geïnstalleerd met een maximale snelheid van 274 km / u. Twee jaar later bracht het bedrijf de S-versie uit, die Lamborghini dichter bij de 300 km/u bracht, wat op dat moment onbereikbaar was.
Countach en Diablo
Ferruchio Lamborghini, wiens biografie vol ups en downs is, begon in 1971 met het maken van een nieuwe auto. Tegelijkertijd vierde het bedrijf zijn 10-jarig jubileum. De Countach verscheen op de Autosalon van Genève. Dit moment kan een keerpunt worden genoemd in het hele gebied van supercars van die tijd. Dit model heeft in veel opzichten invloed gehad op de huidige situatie op de markt voor dure supercars.
Qua design leek de Countach iets compleet nieuws en anders dan alle andere auto's. Qua technische kenmerken heeft Ferruccio de vorige auto echter nooit kunnen overtreffen. De nieuwe sportwagen haalde de grens van 300 km/u niet. Hij was slechts 10 km/u minder dan het all-time record.
The Countach verscheen in 1974 in serieproductie. Op de lopende band hield de auto het tot begin jaren 90 vol. Daarna werd het model als snelste productieauto opgenomen in het Guinness Book of Records. Het lijkt erop dat de droom van Ferruccio is vervuld - een groot autoconcern dat de snelste auto's ter wereld creëert en ongebruikelijk is qua ontwerp, en die al enkele jaren vooruitlopen. Maar het kostte de Italiaan een heel leven om deze droom te realiseren. Model Diablo Ferruccio was al op zijn oude dag. Het was deze auto die de laatste was die de maker van het bedrijf persoonlijk uitbracht. En preciesDiablo wist de 300 km/u-markering op de snelheidsmeter te doorbreken.
Verborgen problemen
Ondanks zo'n daverend succes kende de biografie van Ferruccio Lamborghini ook slechte tijden. Tijdens de ontwikkeling en release van Countach ondervond het bedrijf financiële problemen. In verband hiermee werd het bedrijf eerst verkocht aan het Amerikaanse concern Chrysler, waarna Lamborghini werd gekocht door het Indiase Megatech.
Pas na de dood van de oprichter kreeg het bedrijf financiële stabiliteit en een beschermheer in de persoon van AUDI AG. Zo keerde het merk terug naar zijn thuisland, naar de Europese regio.
Van tractoren tot supercars
Velen geloven dat het onmogelijk is om het succes van Lamborghini te herhalen. Dergelijke verhalen zijn inderdaad zeer zeldzaam. Wanneer een klein tractorproductiebedrijf uitgroeit tot een groot autoconcern. Bovendien komt de droom van Ferruccio, waar hij zijn hele leven naar toe ging, uit. Het laatste model onder zijn leiding was de Diablo. Ferruccio Lamborghini stierf in 1996.
