In het artikel zullen we het hebben over de kruiser "Rusland". Overweeg de geschiedenis van zijn creatie, ontwerp, spraakmakende incidenten - alles wat je zou willen weten over dit legendarische oorlogsschip.
Snelle referentie
Om te beginnen is het vermeldenswaard dat de Rossiya een gepantserde kruiser is van de keizerlijke en Sovjet-marines. Het werd gebouwd op de scheepswerf van de B altic Shipyard volgens het technische project van N. E. Titov. De bouw begon in het najaar van 1893. Twee jaar later, namelijk in het voorjaar van 1895, werd voor het eerst de kruiser Rossiya te water gelaten. In september 1897 werd het in gebruik genomen. In 1921 werd hij uit de vloot teruggetrokken en een jaar later kreeg hij de opdracht voor demontage.
De lengte was 144,2 m, breedte - 2,9 m, hoogte - 8 m. Drie stoommachines en twee waterpijpketels fungeerden als motor. De snelheid bedroeg 36,6 km/u. De kruiser was uitgerust met torpedowapens.
Ontwerp
De gepantserde kruiser "Rossiya" is een voortzetting van de ontwikkeling van ideeën die begonnen zijn in het beroemde project "Rurik". In het eerste geval werd echter speciale aandacht besteed aan de autonomie van navigatie en het bereik, om te bereiken dat het nodig was om de snelheid, bewapening en bepantsering te verlagen. Hoofdde verschillen tussen "Rusland" en "Rurik" liggen ook in het feit dat dit schip was uitgerust met twee gepantserde riemen. Ook lieten de ingenieurs de zware mast achter. Een deel van de artillerie was al in de kazematten geplaatst en in de batterijdekken waren beschermende traverses geïnstalleerd.
Het belangrijkste verschil tussen "Rusland" en soortgelijke uitvindingen van andere landen is de hoogte en lengte. In die tijd was het schip de eigenaar van een ongelooflijke hoeveelheid waterverplaatsing. De tweede bekende naam van de kruiser "Rusland" is "Rurik No. 2". Zo noemde N. Chikhachev, die als manager van het Marineministerie werkte, hem.
Het ontwerp van deze cruiser begon dus nog voordat de Rurik werd gelanceerd. Het nieuwe gemilitariseerde schip was gepland om dezelfde grootte te blijven, maar om de bewapening en bepantsering te vergroten. Admiraal N. Chikhachev stelde voor om zes 120 mm kanonnen te vervangen door vier 152 mm kanonnen. Aanvaardbare hoeken van de boegkanonnen werden verschaft door de commandotoren te verplaatsen. Tegelijkertijd werd het achterste 152 mm kanon van het batterijdek verwijderd. Nu zat ze op het poepdek. De ingenieurs besloten toen echter om het lopende kanon niet van het vooronder te verplaatsen en deden dit pas in 1904. Het zou hier ook de nieuwste 75-mm patroonkanonnen installeren, maar de moeilijkheid zat in de artillerie van verschillend kaliber. Tegelijkertijd werden tussen verschillende kanonnen in kazematten scheidingsschotten geplaatst. De dikte van het pantser is toegenomen van 37 mm naar 305 mm in de gevechtsbuis. Ook waren de onbeschermde delen van de liftschachten bedekt met 76 mm pantser, hoewel ze op Rurik volledig open bleven.
Gebouw
Het duurde erg lang om de gepantserde kruiser Rossiya te bouwen. Dit was te wijten aan verschillende ontwerpinconsequenties die ontstonden door de oprichting van een overdekt stenen botenhuis. Ook was het nodig om de scheepsbouwwerkplaats volledig om te bouwen tot een werkplaats. Al in het voorjaar van 1895 was echter meer dan 1.400 ton metaal nodig, waaronder 31 ton bronzen steel, om de romp te vervaardigen. Reeds in augustus werden schroefasbeugels gemonteerd. Tegelijkertijd begon de romp van het schip te worden omhuld met hout en koper. In oktober arriveerden de Belleville waterpijpketels uit Frankrijk. Tegen die tijd was de fabriek bezig met het voltooien van de assemblage van de belangrijkste machines.
De fabriek was van plan in 1896 de kruiser te onderwerpen aan proefvaarten, zodat hij binnen 12 maanden helemaal klaar zou zijn. De bekende heer N. Chikhachev eiste echter de definitieve oplevering van het schip in de herfst van 1896. Tegelijkertijd was hij zich ervan bewust dat de fabriek in Oboechov niet eerder dan in het voorjaar van 1898 152 mm-kanonnen wilde leveren. Maar ondanks dit werd het productieproces van verschillende wapens en mijnwapens versneld. Een deel van de pantserplaten kwam uit de VS. Ze werden geleverd vanuit de Andrew Carnegie-fabriek. De Amerikaan moest aanzienlijke bedragen betalen voor de urgentie van het uitvoeren van de bestelling.
Dankzij de versnelling van het werk werd de lancering in het voorjaar van 1896 uitgevoerd. Daarna begon echter actief werk aan de installatie van pantserplaten, die tot het einde van de zomer duurde. De arbeiders hadden geen tijd om het project te voltooien en de kans dat het onvoltooide schip zou zijn achtergelaten om te overwinteren was vrij groot. Om dit te voorkomen hebben we besloten om de laatstefase van de werkzaamheden in de haven van Libava, die ook met spoed moest worden afgerond. De voltooiing van de bouw van het schip werd waargenomen door de junior assistent van de scheepsbouwer A. Moiseeva.
Incident
Reeds begin oktober 1896 werden met succes een aantal afmeertests uitgevoerd op de kruiser Rossiya. Voor de eerste keer op 5 oktober, de Andreevsky-wimpel, werd de vlag aan dek gehesen, het volkslied klonk. In het rapport van de commandant werd opgemerkt dat tot 600 soldaten, ongeveer 70 onderofficieren en 20 officieren aan boord waren.
Toen we voor het eerst deelnamen aan de aanval op Kronstadt, stond er een zeer sterke wind. Toen de kruiser al tegen de parkeerplaats op de Grote Rede was gedrukt, werd de boeg in één stevige windstoot scherp opzij geslingerd. Het was onmogelijk om de weersomstandigheden op enigerlei wijze te beïnvloeden, dus het hele bord werd tegen het ondiepe water gedrukt, wat leidde tot het overstromen van afzonderlijke compartimenten. Ondertussen hielp dit de klap te verzachten.
De commandanten besloten het schip weer vlot te trekken met behulp van het Sisoy Veliky squadron slagschip en het gepantserde kustwachtschip admiraal Ushakov, maar al deze pogingen waren gedoemd te mislukken, aangezien het waterpeil aanzienlijk daalde en de kruiser ging zitten strak op de dag zelf.
Probleemoplossing
Op 27 oktober, in de ochtend, arriveerde admiraal P. Tyrtov, de manager van het Marineministerie, op de plaats van het ongeval. Hij stemde ermee in de grond onder de bakboordzijde te verdiepen, omdat dit zou helpen om het schip in een speciaal gegraven kanaal te duwen. Tegelijkertijd begonnen ze in Helsingfors, Libava en St. Petersburg actief zuig- en baggergranaten voor te bereiden. Aan het eindeIn oktober, toen het waterpeil weer steeg, werd opnieuw geprobeerd het schip met behulp van een sleepboot aan de grond te krijgen. Maar deze keer waren de acties niet succesvol.
De volgende dag werd de vlag van vice-admiraal V. Messer op het schip gehesen, die de volledige verantwoordelijkheid voor het leiden van reddingsoperaties op zich nam. Na 10 dagen was aan de linkerkant al een grote sloot gelokaliseerd, tot 9 m diep, parallel werd aan de rechterkant hetzelfde werk uitgevoerd. Tijdens elke volgende stijging van het water probeerden ze de kruiser aan de grond te trekken met behulp van de slagschepen admiraal Senyavin en admiraal Ushakov. Het mocht niet baten.
Ondanks het feit dat de winter naderde, besloot het commando om het werk aan het verdiepen van de bodem te versnellen, in plaats van het schip voor te bereiden op een strenge winter. Het werk ging door, zelfs nadat de hele Oostzee met ijs was bedekt. Bouwploegen sneden doorgangen voor baggerschepen. Ten slotte werden houten draagbare torenspitsen geïnstalleerd. In de nacht van 15 december begon het water te stijgen, dus meteen een nieuwe poging gedaan. Tijdens deze nacht vorderde de kruiser bijna 25 m. 's Morgens werd het schip verder naar voren geduwd en keerde het kanaal langzaam naar de vaargeul. In de middag werd duidelijk dat de kruiser op helder water was. Een paar uur later beval het commando om het anker te laten zakken voor het Nikolaevsky-dok in de Middle Harbor.
Geschiedenis
Aanvankelijk werd het schip vervoerd van de B altische Zee naar het Verre Oosten. Daar, onder bevel van A. Andreev, werd de kruiser het vlaggenschip van het Vladivostok-detachement. In de periode 1904-1905jaar in geslaagd om ongeveer tien Japanse schepen en twee onderzeeërs te laten zinken, evenals Engelse en Duitse schepen.
In 1904, op 1 augustus, was er een gevecht met een squadron Japanse kruisers bij het Ulsan-meer in de Straat van Korea. Als gevolg hiervan werd het schip zwaar beschadigd. 48 mensen stierven en meer dan 150 raakten gewond. Tijdens reparaties werden op het bovendek 152 mm kanonnen geïnstalleerd in plaats van de vroegere 75 mm kanonnen. Het lopende pistool werd ook hierheen verplaatst.
In de winterperiode van 1904-1905 werd een oorlogsschip gebruikt als drijvend fort om de Amoerbaai aan te vallen. Tegelijkertijd overwoog het militaire hoofdkwartier de mogelijkheid van een aanval op Vladivostok op ijs. Hiervoor moest de kruiser bevriezen.
Van 1906 tot 1909 werd er een grote onderhoudsbeurt uitgevoerd op de B altic Shipyard in de werkplaatsen van Kronstadt. Toen was het mogelijk om veel mechanismen, een romp en ketels in werking te stellen. De economische vooruitgangsmachine werd ontmanteld, de rondhouten werden verlicht.
In 1909 werd het schip ingelijfd bij het detachement van de eerste reserve. Twee jaar later werd hij onderdeel van een brigade van kruisers in de Oostzee. Van 1912 tot 1913 was hij op een Atlantische campagne met studenten van onderofficiersscholen. Het volgende jaar was ook in de Atlantische Oceaan. In 1914 werd het schip het vlaggenschip onder de Oostzeekruisers. In de herfst van hetzelfde jaar nam hij deel aan de aanval op vijandelijke communicatieknooppunten.
In de winter van 1915 nam de kruiser deel aan het leggen van mijnenvelden, een aantal verkennings- en overvaloperaties van het Light Forces Detachment of the Fleet. Van 1915 tot 1916 vond herbewapening plaats. In de herfst van 1917 was het schip alin de B altische Vloot. In de winter van datzelfde jaar verhuisde hij naar Kronstadt.
In mei 1918 werd het stilgelegd in een militaire haven. Het jaar daarop werden enkele van de 152 mm kanonnen overgedragen aan de strijdkrachten van Riga. In de zomer van 1920 werd het schip voor de sloop verkocht aan de Sovjet-Duitse JSC Derumetal. In de herfst van datzelfde jaar werd het schip voor demontage overgedragen aan Rudmetalltorg.
Het is vermeldenswaard dat het schip eind 1922, terwijl het naar Duitsland werd gesleept, in een sterke storm terechtkwam, waardoor het bij Tallinn werd weggeslingerd. De reddingsexpeditie van de Naval Forces heeft de kruiser verwijderd en naar Kiel gestuurd voor demontage.
Cruiser Varyag
In Rusland is dit schip, bekend sinds de Sovjettijd, tegenwoordig het vlaggenschip van de Pacifische Vloot. Het werd eind jaren zeventig gebouwd in de Oekraïense stad Nikolaev. Gelanceerd in 1983, in gebruik genomen in 1989. Momenteel bij de marine.
In de jaren negentig hield hij zich bezig met de taken van de inter-marinetransitie. Later maakte hij deel uit van de Pacific Fleet. Varyag kreeg zijn huidige naam pas in 1996 en daarvoor heette het Chervona Oekraïne. In 1994, 2004 en 2009 legde ze de haven van Incheon in de Republiek Korea aan. In 2002 bezocht hij de Japanse militaire basis Yokosuka.
In het najaar van 2008 was hij in de Koreaanse havenstad Busan voor een onofficieel bezoek. In het voorjaar van 2009 bezocht hij de haven van Qingdao (China). Daarna ging de kruiser naar de Amerikaanse haven van San Francisco. In 2011 nam het schip deel aan Russisch-Chinese oefeningen.
Een jaar later nam hij deel aan dezelfde oefeningen op de Gele Zee. BIJIn 2013 stond de cruiser onder geplande reparaties. Hij nam deel aan Russisch-Chinese oefeningen in de Zee van Japan, nam deel aan de verificatie van de oostelijke en centrale vloten. In het voorjaar van 2015 werden de dokreparaties afgerond. In hetzelfde jaar ontving het schip de Orde van Nakhimov. In de winter van 2016 voer hij de Middellandse Zee binnen, waar hij een speciale militaire taak vervulde.
Vandaag neemt het schip deel aan artillerie- en raketafvuuroefeningen. Sinds de lente van dit jaar cruisen in de wateren van de oceanen. In juni keerde de kruiser terug naar Vladivostok.
Moderne Russische kruisers
De marine van het land heeft meer dan 200 oppervlakteschepen en meer dan 70 onderzeeërs, waarvan ongeveer 20 nucleair aangedreven. We zullen kijken naar de krachtigste kruisers van de Russische marine.
Dit is het schip "Peter de Grote". De enorme nucleaire kruiser van Rusland, die wordt erkend als het grootste aanvalsschip ter wereld. Dit is het enige schip van het Sovjet Orlan-project dat nog drijft. Ondanks het feit dat het in 1989 werd gebouwd, werd het pas na 9 lange jaren gelanceerd. Russische nucleaire kruisers worden vertegenwoordigd door nog drie schepen, zoals admiraal Lazarev, admiraal Ushakov en admiraal Nakhimov.
Ruslands volgende zware kruiser is de admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie Kuznetsov. Het werd gebouwd in de fabriek aan de Zwarte Zee. Gelanceerd in 1985. Bekend onder verschillende namen ("Leonid Brezhnev", "Riga", "Tbilisi"). Na de ineenstorting van de USSR werd het onderdeel van de noordelijke vloot van de Russische marine. Hij diende in de Middellandse Zee, maar nam ook deel aan de reddingsoperatie van de Koersk-onderzeeër.
De Russische militaire kruiser Moskva is een krachtig multifunctioneel raketschip. Aanvankelijk heette het "Glory". Het werd in 1983 in gebruik genomen. Het is het vlaggenschip van de Zwarte Zeevloot. Hij nam deel aan de militaire operatie in Georgië. In 2014 nam hij deel aan de blokkade van de Oekraïense marine.
Peter de Grote
Hier hebben we het over de grootste kruiser in Rusland. Het is belangrijk op te merken dat het hoofddoel van het schip is om vijandelijke vliegdekschipgroepen te vernietigen. Bij het leggen heette het "Kuibyshev" en daarna - "Yuri Andropov". De kruiser bereikte een lengte van 250 m, een breedte van 25 m, een hoogte van 59 m. Dankzij een nucleaire installatie kan het schip snelheden bereiken tot 60 km/u. Oorspronkelijk ontworpen om 50 jaar mee te gaan. De bemanning bestaat uit 1035 mensen die zijn ondergebracht in 1600 kamers. Er zijn 15 douches, 2 baden, een zwembad en een sauna.
Wat betreft wapens, de kruiser kan grote oppervlaktedoelen raken, maar tegelijkertijd het gebied beschermen tegen vijandelijke lucht- en onderwateraanvallen.
Nieuwe modellen
Er worden ook nieuwe kruisers voor de Russische marine gebouwd. Wat de onmiddellijke plannen betreft, zullen de scheepsbouwwerkzaamheden in 2017 worden voortgezet. Tegen 2020 is het de bedoeling om 8 Russische onderzeeërcruisers van het Borey-project, 54 oppervlakteschepen en meer dan 15 onderzeeërs te ontvangen.
In 2014 werd de overvaller "Vasily Bykov" neergelegd. Tot 2019 is het de bedoeling om nog 12 modellen uit dezelfde serie te ontwikkelen. Ze zullen worden ontworpen voor monitoring van het milieu, het onderscheppen van piraten ensmokkelaars.
Foto's van Russische kruisers, die je in het artikel kon zien, bevestigen de kracht en macht van de marine van het land. Elk jaar wordt er gewerkt en nieuwe plannen gemaakt. De Russische scheepsbouw ontwikkelt zich snel en neemt nieuwe technische prestaties op. Het artikel bevat ook een model van de kruiser Rossiya, een van de allereerste gepantserde schepen van de marine, die de grootsheid en standvastigheid van de keizerlijke staat aantoont.
Samenvattend is het vermeldenswaard dat de Russische marine de macht en kracht van onze staat is. Dankzij moderne technologie worden oude schepen en kruisers ter bestrijding van paraatheid gebracht. Tegelijkertijd worden er elk jaar verbeterde torpedojagers en onderzeeërs gebouwd. De beste specialisten, geavanceerde technologie en goed functionerend werk staan garant voor de Russische marine. Tegenwoordig is onze vloot de beste in termen van uitrusting en niveau van gevechtsgereedheid ter wereld. De burgers van Rusland hebben iets om trots op te zijn.
Het artikel is geschreven voor informatieve doeleinden voor diegenen die niet alleen meer wilden weten over de militaire kracht van onze staat, maar ook over de geschiedenis van de oprichting van de legendarische schepen en kruisers - "Rusland", "Varyag ", "Peter de Grote".
