Liteyny-brug in St. Petersburg: foto, bedradingsschema

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:28

Liteiny-brug is de tweede oversteekplaats in Sint-Petersburg geworden en verbindt permanent de twee oevers van het hoofdkanaal van de Neva. Een van de onderscheidende kenmerken is het gebruik van vele wereldinnovaties in de constructie, zowel in de benadering van het bouwproces als in de keuze van bouwmaterialen, technologieën en mechanismen die zorgen voor het functioneren van de brug. Het werk duurde 4 jaar en een maand (een maand langer dan de oorspronkelijke berekeningen), kostte meer dan 30 mensenlevens en overtrof de aanvankelijke schatting met 1,5 keer. Er zijn veel interessante historische feiten die verband houden met de Foundry Bridge en het mystieke geloof dat als je deze onder de volle maan oversteekt, je voor altijd kunt verdwijnen.

Geschiedenis van de bouw

Er kan worden gezegd dat de geschiedenis van de oversteek over de Neva, die zich op deze plaats bevond en van staatsbelang was, eerder begon dan de geschiedenis van de stad. Erdoor liep de weg naar Zweden. Novgorod weg vandiepten van het vasteland ontmoetten vertrek naar Vyborg.

Tot 1849 was er geen toegang tot de rivier op de plaats van de moderne Liteiny-brug in St. Petersburg. Sinds 1711 is hier de Foundry Yard gevestigd. Sinds 1786 leidde een drijvende brug naar de kant van Vyborg, genaamd Voskresensky, beginnend bij de gelijknamige laan (nu Chernyshevsky-laan).

The Foundry Yard hield op te bestaan in 1849, waardoor Foundry Avenue tot aan de kust kwam. Het was aan hem dat de Wederopstandingsbrug werd overgedragen en omgedoopt tot Liteiny. Het functioneerde tot 1865, toen het werd afgebroken door een stormachtige ijsverstuiving in april. Het panel van deskundigen dat dit incident beoordeelde, deed een voorstel om een permanente oversteekplaats te bouwen. In 1869 werd de beslissing uiteindelijk genomen.

The City Doema verzamelde in 1872 via een internationale wedstrijd 17 projecten op tafel, waaronder buitenlandse, en koos in december een Engelse onderneming als winnaar. Dit besluit kreeg niet de steun van het ministerie van Spoorwegen. De winnaar werd toegekend, maar toestemming om te bouwen werd niet gegeven. Na overweging van de kwestie door de nieuw opgerichte commissie, werd de bouw van een nieuwe brug toevertrouwd aan Russische burgers - militaire ingenieurs - kolonel Amand Egorovich Struve en zijn assistent, kapitein A. A. Weiss, en op 30 augustus 1875 werd officieel begonnen met de bouw. Het werk was gepland voor 4 jaar.

The Foundry Bridge werd een maand te laat in gebruik genomen - 30 september 1879. De totale kosten waren 1,5 keer hoger dan de oorspronkelijke berekeningen en bedroegen 5 miljoen 100 duizend roebel. Niettegenstaandeop basis van deze feiten werden alle betrokkenen bij de bouw gegund en werd Struve als projectmanager gepromoveerd tot generaal-majoor.

In 1903, op de 200ste verjaardag van de stad, kreeg de brug een nieuwe naam ter ere van de regerende keizer Alexander II. Maar 1917 gaf de vorige naam terug aan de kruising.

Wat was de originele Foundry Bridge

In de eerste versie had de permanente Foundry Bridge de volgende parameters:

• Breedte - 24,5 meter.
• De lengte van de beweegbare vleugel is 19,8 meter, deze was oorspronkelijk draaibaar. Dit type brugtekening werd slechts één keer gebruikt in de geschiedenis van de bouw van bruggen over de Neva.
• De overspanning werd handmatig geopend - het eenvoudigste mechanisme werd in gang gezet door 8 arbeiders.
• De reling van het vaste deel is gegoten volgens schetsen van K. K. Rachau en is gemaakt in een mix van twee stijlen - barok en antieke meander. Het bestond uit 546 herhalende afbeeldingen van twee zeemeerminnen die de cartouche van Sint-Petersburg vasthouden (een schild met een wapenschild erop). Dit alles werd aangevuld met een bloemmotief en figuren van zeedieren die tussen de secties waren geplaatst.

Innovaties in de bouw en verbetering

Voor het eerst werd licht staal gebruikt als materiaal voor de vervaardiging van dragende constructies in plaats van zwaar gietijzer. Hierdoor konden boogoverspanningen twee keer zo groot worden gemaakt.

Tijdens de constructie werd de caissonmethode gebruikt - onderdompeling in de bodem van de rivier (waarvan de diepte in dit deel 24 bereiktmeters) constructies - caissons, die lijken op een gigantische omgekeerde doos, waaruit water onder hoge druk wordt geduwd en arbeiders erin worden geplaatst om de grond te graven. Meer dan 30 mensen stierven door verschillende oorzaken tijdens diepwaterwerkzaamheden, en de vernietiging die hun dood veroorzaakte veroorzaakte extra kosten en een extra maand constructie.

De Foundry Bridge staat al lang bekend als de eerste die met elektriciteit werd verlicht.

Enige tijd na de opening werd het handmatige rotatiemechanisme vervangen door een waterturbine, waarvan het vermogen al 36 pk was, de druk werd gecreëerd met behulp van de stadswatervoorziening. Zo'n systeem is een wereldnieuwtje geworden.

Ondanks het feit dat het indruk maakt met functionaliteit in plaats van schoonheid, sieren veel collecties bezoekers van de stad aan de Neva de foto's van de Liteiny-brug, en het ijzeren hek van de oversteekplaats wordt erkend als een cultureel en historisch monument en wordt dienovereenkomstig beschermd door de wet.

Brug vandaag

Het uiterlijk waarin Liteiny Bridge nu verschijnt voor inwoners en gasten van de hoofdstad, kreeg het na de reconstructie van 1966-1967, die werd uitgevoerd om de oversteek aan te passen aan de werkelijke behoeften van de stad - de de transportstroom die de Neva overstak nam aanzienlijk toe, de scheepvaart werd actiever en de schaal van schepen die door het hoofdkanaal van de rivier voeren, is aanzienlijk gegroeid, wat de overdracht van een trekoverspanning naar het diepere deel van de Neva vereiste, waardoor de grootte en verbetering van het hefmechanisme.

Bovendien trof een bom tijdens de Grote Patriottische Oorlog een van de overspanningen van de Liteiny-brug, die, zonder te exploderen, deze doorboorde, maar toch aanzienlijke schade aanrichtte. Zo kreeg de brug een moderne uitstraling:

• Het is verbreed tot 34 meter - waarvan 28 meter rijbaan, de overige 6 zijn aan beide zijden gelijk verdeeld in trottoirs.
• Het hek is een halve meter hoog.
• De totale lengte van de constructie, inclusief de voetpaden en verkeersknooppunten met twee niveaus gebouwd in de vorige eeuw, gelegen onder de brug aan de oevers van de Neva, is 405,6 meter, de zes overspanningen van de brug zelf zijn 396 meter.
• Het gewicht van alle metalen constructies is 5902 ton.
• De overspanning is verschoven naar het midden, is een drop-down geworden, de lengte is toegenomen tot 55 meter. Met een gewicht van 3225 ton stijgt hij dankzij een moderne hydraulische aandrijving in slechts 2 minuten 67°.
• De verlichte reling van het beweegbare deel werd vervangen - in plaats van vaste overspanningen die qua ontwerp verschilden van gietijzer, werden kopieën van het hoofdpatroon geïnstalleerd.
• Installatie van 28 nieuwe steunen voor lantaarns en transportnetwerk, in harmonie met de stijl van het brughek.
• Dankzij de vervanging van de beweegbare structuur door een modernere en de herstructurering van het omvangrijke ondersteunende deel van de oude, heeft de brug symmetrie gekregen.
• Voetgangersgebied, rijbaan met vaste overspanning en liftbaan zijn bedekt met drie verschillende soorten asf altverharding.

Hoe laat wordt de gieterij gefokt?brug?

Tijdens de vaarperiode wordt de brug één keer per nacht omhoog en omlaag gebracht. Tussenmenging voor deze kruising is niet voorzien.

• Distributie vindt plaats om 1 uur en 40 minuten, na 10 minuten begint de beweging van grote vaten in de gescheiden opening.
• Ze rijden de Foundry af om 2 uur en 40 minuten, na 5 minuten begint het verkeer op de brug.

Grootschalige evenementen vinden soms plaats in de noordelijke hoofdstad en helaas onvoorziene situaties, daarom is het beter om het schema voor de lay-out van de Liteiny-brug te controleren, evenals de rest die betrokken is bij navigatie, op gespecialiseerde bronnen.

Peter's bruggen in aantallen en hun records

In totaal zijn er 342 bruggen in St. Petersburg, waarvan er 21 worden getekend, transportovergangen van het totale aantal - 297, alleen bedoeld voor voetgangers - 24.

De langste is de Alexander Nevski-brug, die zich (samen met de hellingen) uitstrekt over bijna een kilometer, om precies te zijn - 905,7 meter.

De breedste in St. Petersburg, en tegelijkertijd in de wereld, was de zogenaamde Blauwe Brug - 97,3 meter.