Er zijn veel havens in de wereld. Ze begonnen vele eeuwen geleden te verschijnen, toen zeeroutes de handigste manier waren om te reizen. Ze werden voornamelijk gebruikt voor handel, en pas later - voor reizen. Natuurlijk waren dergelijke bewegingen niet altijd veilig. Maar misschien is er gewoon geen andere manier. Zeereizen zijn altijd gehuld in romantiek en verschillende fascinerende verhalen. Het lijkt erop dat in de loop der jaren de relevantie van de scheepvaart geleidelijk afneemt. Dit is echter helemaal niet het geval. Momenteel zijn er veel maritieme knooppunten, waaronder vooral de haven van Odessa. Dit artikel gaat over dit object, zijn geschiedenis en kenmerken.
Odessa-poort: basisinformatie
Nu is het de moeite waard om uit te zoeken wat deze zeeknoop is. Om te beginnen moet je er een algemene beschrijving van geven en praten over hoe belangrijk het voor het heden is. Dus,De zeehaven van Odessa is een grote faciliteit, je zou zelfs kunnen zeggen, een zeepoort aan de kust van de Zwarte Zee. Het wordt gekenmerkt als een van de grootste handelsknooppunten, die een belangrijke internationale status heeft. Het ligt, zoals hierboven vermeld, aan de kust, in de Golf van Odessa. Los daarvan moet worden opgemerkt dat de haven een van de grootste passagiersterminals van heel Europa omvat. En in dit deel kan het concurreren met de grootste zeeknooppunten ter wereld.
Wanneer verscheen hij?
Velen zijn geïnteresseerd in de vraag wanneer de haven van Odessa is gebouwd. Het begin van de bouw dateert uit het einde van de 18e eeuw, of liever, uit 1794. Uiteraard is het object niet in één jaar uitgerust. Ongeveer in 1905 kreeg hij een uiterlijk dat dicht in de buurt kwam van zijn huidige uiterlijk. Als we ons wenden tot de geschiedenis van het Russische rijk, nam de haven van Odessa de tweede plaats in wat betreft de omzet van verschillende ladingen. Volgens deze indicatoren liep op dat moment alleen de St. Petersburg Maritime Knot voorop.
Geschiedenis
Dus, we hebben basisinformatie gepresenteerd over wat de zeehaven van Odessa is, evenals enkele details van de werking ervan. Nu is het de moeite waard om de geschiedenis in meer detail te leren kennen, omdat het echt rijk is aan verschillende evenementen. Aanvankelijk waren er hoge verwachtingen van dit object. Het was de bedoeling dat hier de belangrijkste export van goederen uit Novorossia en Oekraïne naar andere landen via de Zwarte Zee zou plaatsvinden. Het was dit doel dat werd nagestreefd tijdens de bouw.
Zoals hierboven vermeld, begon de bouw van het object in 1794. Het is geen toeval dat Odessa in 1801 de leider werd op het gebied van vrachtomzet en het belangrijkste handelscentrum. De haven van Odessa nam tegen die tijd een prominente plaats in. Er zijn al meer dan 300 duizend roebel uitgegeven aan de constructie, wat in die tijd als een enorm bedrag werd beschouwd. Bij zijn 50e verjaardag heeft de mariene knoop alle hoop die erop is gevestigd al gerechtvaardigd en allerlei records gebroken. In die tijd werd er meer graan uit Odessa geëxporteerd dan uit heel Amerika. In termen van vrachtomzet was het van alle Russische havens de tweede alleen voor St. Petersburg.
Deelname van de haven aan de Grote Vaderlandse Oorlog
Het is vermeldenswaard dat Odessa een grote rol speelde in de Grote Patriottische Oorlog. In 1941 werd de stad omsingeld. Er waren ongelooflijke heroïsche inspanningen nodig om de aanval van de Duitse indringers af te slaan. De verdediging duurde vrij lang - maar liefst 73 dagen. De haven van Odessa bood onschatbare hulp in deze moeilijke tijd. Het maakte het mogelijk om veel processen te vergemakkelijken, bijvoorbeeld de bevoorrading van jagers met verschillende munitie, wapens en andere noodzakelijke dingen.
Het was de haven die het mogelijk maakte om mensen, gewonde soldaten uit de stad en transportmaterieel van verschillende ondernemingen te evacueren. Het bestaan van dit knooppunt en de mogelijkheid om de noodzakelijke dingen over zee te leveren, maakten het mogelijk om een succesvolle en ongelooflijk lange verdediging van de stad, die op dat moment was omsingeld, uit te voeren. Gedurende deze tijd werd de haven aanzienlijk verwoest. De restauratie begon echter in 1944, nog voor het einde van de oorlog.
Interessante feiten
Zo is nu duidelijk geworden hoe belangrijk de haven gedurende haar bestaan heeft gespeeld in het leven van de stad en het land. De zeepoorten van de Zwarte Zee zijn inderdaad een belangrijk vervoersknooppunt geweest en blijven. Daarnaast zijn er veel interessante feiten en verhalen verbonden aan dit belangrijkste object. Een daarvan houdt verband met de hier gebouwde pakhuizen. Dit zijn panden die worden gebruikt als magazijnen.
Hier werden ze aan het begin van de 20e eeuw gebouwd en trokken ze de aandacht van vele beroemde schrijvers. Ze kwamen in de stadsgids als een soort bezienswaardigheid. De schrijver V. Kataev noemde ze ook in zijn werk "Cemetery in Skuliany". De beschrijving van magazijnen is ook te vinden in een andere Russische schrijver - A. Kuprin. In een van zijn verhalen genaamd "Gambrinus" kun je een interessante passage vinden. Hij vertelt hoe de schepen werden gelost. Bovendien beschreef de schrijver dit proces vanuit de natuur.
Haven vandaag
Er werd dus te allen tijde rekening gehouden met het belangrijke strategische belang van de haven. Velen zullen zich waarschijnlijk deze vraag stellen: wat is zijn rol in onze tijd? Heeft het zijn relevantie verloren? Er is niet één antwoord op deze vraag. Tegenwoordig speelt de haven van Odessa ook een belangrijke rol in het verschillende vrachtvervoer. Natuurlijk moet worden opgemerkt dat het in de jaren negentig, net als de meeste andere objecten, een crisis doormaakte, aangezien het volume van vervoerde goederen aanzienlijk daalde. Veel werknemers in zo'n moeilijke situatie moestenzoek werk in andere havens.
Sinds het begin van de jaren 2000 begon de situatie echter te verbeteren: de vrachtomzet nam geleidelijk toe. Tot op heden is er een belangrijke update van dit object geweest. De ligplaatsen van de haven van Odessa hebben een lengte van meer dan 9 kilometer. Veel onderdelen zijn gereconstrueerd. Bijvoorbeeld zeestation, hotel en anderen. Volgens gegevens van 2009 bedroeg de vrachtomzet van de haven voor het jaar ongeveer 34 miljoen ton vracht, wat een uitstekende indicator is.
