Imperial Bridge in Ulyanovsk: foto, beschrijving

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:28

Imperial Bridge - weg- en spoorovergang in de stad Ulyanovsk. Het verbindt de oevers van de Wolga in het gebied van het Kuibyshev-reservoir.

Specificaties

De brug heeft een balkconstructie met doorgaande spanten. De lengte van de hoofdoverspanning is 158,5 m. Het autoverkeer vindt plaats in 2 rijstroken. De totale lengte van de constructie is 2111 m.

Stadsbussen nr. 30, 30E en 46 passeren de brug, evenals minibussen nr. 2, 7, 72, 22, 84, 25, 78, 82, 28, 73 en 112.

Geschiedenis

Het idee om een brug te bouwen werd geuit door minister P. Stolypin na zijn bezoek aan Simbirsk in 1910. De nieuwe kruising moest de spoorlijnen Volga-Bugulma en Moskou-Kazan met elkaar verbinden. De bouw begon in 1913. De auteur van het project was N. A. Belelyubsky, evenals ingenieurs A. P. Pshenitsky en O. A. Maddison. Meer dan 3.500 specialisten namen deel aan de bouwwerkzaamheden, voornamelijk vertegenwoordigers van werkende beroepen.

De ingebruikname van de keizerlijke (Nikolaev) brug werd vertraagd door twee onvoorziene incidenten:

• 7 juli 1914 brak er brand uit, waardoor 3 boerderijen instortten, en de eerste en de tweedebehoorlijk beschadigd. De reden was de nalatigheid van arbeiders die een gloeiend hete klinknagel in een stapel vuilnis lieten vallen. De schade bedroeg 2 miljoen roebel.
• Op 29-31 mei 1915 vond er een aardverschuiving plaats van de Simbirsk-berg, waardoor het ook onmogelijk werd om een nieuwe oversteekplaats volgens een vooraf bepaalde datum in gebruik te nemen.

Het kostte arbeiders bijna 18 maanden om de keizerlijke brug te herstellen. De grote opening vond plaats op 5 oktober 1916.

In de tijd dat de eerste treinen de brug overstaken, werd het beschouwd als de grootste van Europa en werd het trots aan buitenlanders getoond. Aanvankelijk heette het gebouw "The Imperial Bridge of His Majesty Nicholas II." Na de Oktoberrevolutie werd de spoorwegovergang omgedoopt tot de Vrijheidsbrug. Ooggetuigenverslagen zijn bewaard gebleven, volgens welke de arbeiders die de plaat met de oude naam van de structuur ontmantelden, weigerden deze in een nieuwe te veranderen. Ze rechtvaardigden deze beslissing door het feit dat ze niet elke keer zinloos werk gaan doen vanwege de vaak veranderende politieke situatie.

Eerste reconstructie

Na de opening begon de Ulyanovsk (keizerlijke) brug intensief te worden geëxploiteerd. In dit opzicht was tegen het midden van de 20e eeuw een wederopbouw nodig. Bovendien nam door de bouw van de waterkrachtcentrale en het Kuibyshev-reservoir het niveau van de bevaarbare horizon toe met 7-8 cm. Het werd noodzakelijk om de steunen en de kruising te versterken. Er werd ook besloten omde constructie van het automobielgedeelte van de brug, waar het treinverkeer tijdelijk werd overgeplaatst voor de periode van de wederopbouw van de constructie. Het werk werd over meerdere jaren uitgevoerd. Pas in 1958 werd de gerenoveerde en versterkte Ulyanovsk (keizerlijke) brug geopend.

Ongeval van het schip "Alexander Suvorov"

Er waren ook tragische situaties in de geschiedenis van de brug. Met name de meest bekende ramp vond plaats in de late avond van 5 juni 1983. Om 22:45 kwam het toeristenschip "Alexander Suvorov" in aanvaring met de zesde overspanning van de Ulyanovsk-brug. Als gevolg van de sterkste klap werden de kajuit, de schoorstenen en de bioscoopzaal bij het passagiersschip afgebroken. Door het ongeval verschoof de overspanning van de spoorbrug met 40 cm. Door een ongelukkig toeval volgde tegelijkertijd een goederentrein met een gewicht van 3,3 duizend ton, bestaande uit 53 met kolen beladen wagons, de brug met een snelheid van 70 km / h, graan en hout. Als gevolg van het ongeval ontspoorden 11 van hen en sloegen ze om. Een deel van de lading viel eraf en viel op het schip. Bij het ongeval kwamen 176 mensen om het leven.

Ter nagedachtenis aan deze tragische gebeurtenis en de slachtoffers werd een treurig orthodox kruis opgericht op een klein eiland onder de keizerlijke brug.

Wederopbouw in de nieuwe eeuw

De brug was voor de periode 2003-2010 opnieuw gesloten voor reparatie. De noodzaak van een nieuwe reconstructie werd verklaard door metaalmoeheid. Het werk werd toevertrouwd aan het bouwbedrijf "Most". Na een prijsvraag werd zij geselecteerd als aannemer voor het werk. Officieel werd aangenomen dat de volledige sluitingDe keizerlijke brug werd niet geproduceerd. Inwoners van Ulyanovsk herinneren zich echter dat het in deze periode van de dag alleen op bepaalde uren mogelijk was om vanaf de linkeroever naar het stadscentrum te gaan.

Als gevolg van de reparatiewerkzaamheden werden alle pre-revolutionaire structurele elementen van de brug vervangen door nieuwe.

Renovatie voorjaar 2016

Informatie dat de keizerlijke brug zal worden gesloten, werd Ulyanovsk midden in de lente bekend. Daarna werd het aan beide zijden geblokkeerd vanaf de kruising van de snelweg Dimitrovgrad met de Zavodskoy-passage en tot de splitsing in de weg in de richting van de rivierhaven van Ulyanovsk. Bovendien werd het verkeer op de afdaling naar hen onderbroken. Stepan Razin.

Werk werd met tussenpozen uitgevoerd van 29 april tot 9 mei op verschillende uren, voornamelijk in het weekend en op feestdagen, wanneer het verkeer in het centrum van Ulyanovsk minder intens is dan normaal.

Revisie van de keizerlijke brug

En op 22 augustus 2016 werd het centrum van Ulyanovsk geblokkeerd. Deze beslissing werd genomen door het stadsbestuur in verband met de noodzaak om de bestrating van de keizerlijke brug te herstellen. Er werd steenslag-mastiekasf altbeton gelegd.

Om de burgers zo min mogelijk overlast te laten ervaren, werd het schema voor de sluiting van de keizerlijke brug gepubliceerd in de lokale media. Volgens dit schema werd het verkeer van voertuigen van het centrum naar de linkeroever en in de tegenovergestelde richting dagelijks geblokkeerd van 21.00 uur tot 05.00 uur.

Presidentiële brug

Tellingover de oudste spoorwegovergang over de Wolga in de regio Ulyanovsk, is het onmogelijk om niet te spreken van een andere soortgelijke faciliteit, waarvan de eerste fase in 2009 in gebruik werd genomen. We hebben het over de presidentiële brug, momenteel de langste in de Russische Federatie en een van de langste in Europa. Het verbeterde de vervoersdiensten voor de inwoners van Ulyanovsk en de Wolga-regio, en maakte het ook mogelijk om de transportkosten voor de levering van goederen naar Europa door de Trans-Siberische spoorweg te verlagen. Bovendien maakte zijn uiterlijk het mogelijk om de keizerlijke brug te lossen en voor communicatie tussen delen van de stad te zorgen tijdens de reparatieperiode van de laatste.

De enige reguliere openbaar vervoerroute op de brug wordt bediend door bus nummer 10.

Nu weet je, in verband waarmee in de zomer en vroege herfst berichten in de pers verschenen dat de keizerlijke brug in Ulyanovsk gesloten zou zijn voor reparaties. Het v alt nog te hopen dat het na de wederopbouw lang zal duren zonder dat er frequente reparaties nodig zijn, en de inwoners van de stad niet het ongemak zullen ervaren dat gepaard gaat met het veranderen van transportroutes.