Bodenmeer: foto's, interessante feiten. Vliegtuigcrash boven Bodenmeer

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:27

Vroeger was er op het grondgebied van het moderne Bodenmeer een gletsjervallei. Het totale bezette gebied is 536 vierkante kilometer, op sommige plaatsen bereikt de diepte 254 meter. Ondanks deze diepte kan het meer in zeer strenge winters bevriezen. Het stuwmeer bevindt zich op een hoogte van 395 meter boven zeeniveau.

Het Bodenmeer ligt aan de voet van de Alpen. Zijn wateren wassen de landen van drie landen: Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Het reservoir bestaat uit drie delen:

• Lower Lake.
• Boven.
• De Rijn, die twee meren met elkaar verbindt.

De oevers van het stuwmeer zijn grotendeels heuvelachtig, alleen in het zuidoostelijke deel - rotsachtig. Er zijn verschillende beschermde gebieden en steden aan de kust;

• behorend tot Duitsland: Konstanz, Lindau en Friedrichshafen;
• Oostenrijkse stad Bregenez.

Een beetje geschiedenis

De Boven- en Benedenmeren hebben hun naam gekregen tijdens het bestaan van het Romeinse Rijk.

De naam verscheen in de MiddeleeuwenLacus Bodamicus, maar het wortelde alleen onder de Germaanssprekende volkeren. De historicus heeft niet kunnen achterhalen waar het voorvoegsel Bodamicus vandaan kwam, en het is niet duidelijk waarom drie reservoirs onder deze naam werden verenigd.

Affiliatie en geschillen

Het Bodenmeer is 237 kilometer lang, waarvan:

• 173 km hoort bij Duitsland;
• 28 kilometer - Oostenrijk;
• 72 kilometer - Zwitserland.

Het watergebied zelf heeft geen formele grenzen, en dit is trouwens de enige plek in heel Europa. Er zijn ook geen overeenkomsten tussen de drie staten over de grenzen en verdeling van het grondgebied van het reservoir. In principe wordt het meer beschouwd als een zone die aan niemand toebehoort, maar deze zone omvat niet de kust zelf en 25 meter diep in het continent.

Drie landen die toegang hebben tot het stuwmeer hebben totaal verschillende standpunten over grenzen. De kwesties van visserij en navigatie tussen landen worden echter geregeld door afzonderlijke internationale wetten.

Waterovergangen

Er is een gemeenschappelijk visumregime tussen de landen ingesteld, dat wil zeggen dat u zonder problemen drie landen kunt bezoeken. En de navigatie op het meer wordt uitgevoerd door een vloot genaamd de Witte Vloot van het Bodenmeer, die schepen uit alle drie de landen omvat. Aan de oevers van de steden Constanta en Meesburg kunt u een jacht, boot of veerboot huren. Ze rijden regelmatig, maar van 12 uur 's nachts tot 6 uur 's ochtends, met pauzes van 1 uur.

Eilanden

Het Bodenmeer is aantrekkelijk qua toerisme, op zijnDe kusten zijn vol met interessante plaatsen en prachtige eilanden. Over dat laatste praten we later.

Bloemeneiland Mainau

Dit kleine eilandje (45 hectare) trekt jaarlijks ongeveer 2 miljoen toeristen.

Het begon allemaal lang geleden, ongeveer drieduizend jaar geleden, toen de Kelten dit land meester werden. Rond 15 voor Christus kwamen de Romeinen naar het eiland en lanceerden een groots bouwproject, bouwden een haven en een hele stad.

Al in de 10e eeuw bezat het Reichenau-klooster het eiland, maar niet voor lang. De Duitse Orde kwam, die dit gebied 500 jaar lang in bezit had. Later ging het eiland van de ene particuliere hand naar de andere. En in 1827 werd prins Esterhazy de eigenaar, die dol was op bloemen en ze actief begon te kweken. Later veranderden de eigenaren de een na de ander en plantten ze allemaal bloemen. Nu komen toeristen naar het eiland om het Palmpark en de dahliatuin, exotische bomen en de vlindertuin te bewonderen. Het klimaat op Mainau lijkt erg op de Middellandse Zee, dus de bloei van planten begint in het vroege voorjaar en eindigt in de late herfst. Als je hier komt, vergeet dan niet een kijkje te nemen in het oude ridderkasteel, gebouwd in barokstijl.

Lindau-eiland

De stad Lindau ligt op het Beierse land. Het historische deel bevindt zich op het eiland, dat is gelegen op de plaats waar de rivier de Laiblach in het meer uitmondt.

Het eiland is verbonden met het vasteland door bruggen (weg en spoor) en beslaat slechts 0,68km2.

Het grootste deel van dit eiland in het Bodenmeer wordt ingenomen door oude gebouwen, die toeristen komen bewonderen.

Reichenau-eiland

Dit stukje sushi staat op de UNESCO Werelderfgoedlijst. Het gebouw van de benedictijnenabdij is hier immers bewaard gebleven. Het werd gebouwd rond 724 en is een uitstekend voorbeeld van middeleeuwse architectuur.

Tragedie over het Bodenmeer

In 2002, op 1 juli, kwamen twee vliegtuigen in de lucht boven Duitsland met elkaar in botsing. Een daarvan is een civiele vlucht 2937 "Moskou - Barcelona" (TU-154). Het tweede vliegtuig dat vracht vervoerde, bevond zich op de route Bahrein - Bergamo - Brussel (Boeing 757), was eigendom van DHL.

Bij de ramp boven het Bodenmeer stierf absoluut iedereen - 71 mensen. Er waren 52 kinderen op het burgerschip.

Vorige omstandigheden

De vlucht die vanuit Moskou vertrok, bracht de kinderen op vakantie naar Spanje. Aan boord waren 52 kinderen, 8 volwassen passagiers en 9 bemanningsleden. Het was een incentivereis voor bijzonder hoogbegaafde kinderen. De rest werd volledig gefinancierd uit de begroting van de Republiek Basjkortostan. Een van de doden boven het Bodenmeer was de dochter van Rim Sufiyanov, hoofd van het comité dat de reis organiseerde.

Het is opmerkelijk dat de groep de dag ervoor hun vlucht heeft gemist. Op verzoek van het reisbureau werd er een extra vlucht georganiseerd en werden er nog 8 tickets verkocht.

Boeing voerde zijn lijnvlucht uit met een tussenstop in Bergamo,Italië.

Hoe het gebeurde

Het luchtruim boven Duitsland werd gecontroleerd door een particulier bedrijf in Zwitserland - Skyguide. De verkeerstoren stond in Zürich en er moesten 2 verkeersleiders toezicht houden op de vluchten, maar één was afwezig voor een lunchpauze. De overgebleven coördinator Peter Nilson (op dat moment was hij pas 34 jaar oud) en een assistent hielden de twee terminals in de gaten.

In de controlekamer was de apparatuur gedeeltelijk uitgeschakeld en Peter merkte de gevaarlijke nadering van de vliegtuigen te laat op.

Letterlijk een minuut voordat de voeringen kruisten, instrueerde de coördinator de TU-154-bemanning om af te dalen. De bemanning was al klaar om te manoeuvreren, maar de Boeing was nog niet gezien. En plotseling gaf het TCAS-systeem (automatisch vliegtuigwaarschuwingssysteem) een ander, tegenstrijdig commando om te klimmen. Tegelijkertijd kreeg de bemanning van de Boeing het bevel om te dalen.

Alleen de TU-154 piloot Itkulov trok de aandacht van de anderen dat er twee tegenstrijdige commando's waren ontvangen. De verkeersleider gaf opnieuw een bevel om te dalen, de bemanning van het burgervliegtuig bevestigde het en zweeg over het bericht van het TCAS-systeem. De bemanning van vlucht 2937 werd misleid, omdat ze dachten dat er naast het vliegtuig op de radar nog een ander vliegtuig was, dus moesten ze nog afdalen.

De bemanning van de Boeing ging, volgens de instructies van hun TCAS-systeem, neer. De piloten probeerden contact te krijgen met de coördinator, maar hij hoorde niets, omdat hij op een andere frequentie communiceerde met de bemanning van de TU-154.

Toen de piloten van beide vliegtuigen elkaar zagen,ze probeerden meteen een aanrijding te voorkomen, maar het was te laat.

De vliegtuigcrash boven het Bodenmeer vond plaats op 1 juli 2002 om 21:35:32.

De vliegtuigen kwamen bijna in een rechte hoek met elkaar in botsing, de Boeing-stabilisator raakte de Tu-154-romp, waardoor deze in tweeën brak. Het passagiersvliegtuig, terwijl het naar beneden viel, brak in vier delen, die in de wijk van de stad Überlingenwa vielen.

Boeing verloor twee van zijn motoren en stortte neer op 7 kilometer van de overblijfselen van TU-154.

Er is maar één ding tevreden: als gevolg van de vliegtuigcrash op het Bodenmeer raakte niemand gewond op de grond, hoewel sommige delen van de vliegtuigen op de werven van woongebouwen terechtkwamen.

Onderzoek

Het onderzoek naar de oorzaken van de tragedie duurde ongeveer 2 jaar. De zaak werd behandeld door de Duitse federale recherche. Het bureau maakte zijn besluit op 1 mei 2004 bekend. De officiële oorzaken van de ramp boven het Bodenmeer werden als volgt aangekondigd:

• de luchtverkeersleider heeft de bemanning niet tijdig geïnformeerd over de noodzaak om af te dalen, dat wil zeggen, hij was niet in staat om een veilige scheiding te verzekeren;
• De bemanning van het TU-154 vliegtuig voerde een manoeuvre uit die in strijd was met de instructies van TCAS.

De commissie merkte ook op dat de integratie van het veiligheidssysteem van het vliegtuig onvolledig was, en de instructie eraan sprak zichzelf tegen. Gedeeltelijk toegeschreven aan de leiding van het Zwitserse bedrijf, dat controle uitoefende over de luchtvaartruimte. Het bedrijf had niet genoeg werknemers, vooral voor nachtwerk. Bovendien werd diezelfde dag in de controlekamer het alarmsysteem uitgeschakeld, zogenaamd voor onderhoud. De hoofdtelefoonlijn was ook verbroken en de tweede dupliceerlijn was over het algemeen niet in gebruik. Daarom kon de coördinator Peter het niet eens worden met collega's op de luchthaven van Friedrichshafen om de Airbus A320 te nemen, die te laat was. Om dezelfde reden kon de centrale coördinator in Karlsruhe geen contact opnemen met Nelson, hoewel hij zag dat de liners gevaarlijk naderden, en belde hij helaas 11 keer tevergeefs.

Wat gebeurde er daarna

Maar het verhaal van de vliegtuigcrash op het Bodenmeer eindigde daar niet. Op 24 februari 2004 werd Peter Nilson dood voor zijn deur gevonden.

De Rus Kaloev Vitaly Konstantinovich bleek de moordenaar te zijn. Op het moment van de moord was hij 46 jaar oud. En de reden voor deze daad was de dood van zijn vrouw en twee kinderen tijdens een aanvaring boven het Bodenmeer. Volgens Vitaly wilde hij alleen dat Peter zich verontschuldigde, maar hij gedroeg zich agressief, gooide de foto's van de familie Kaloev weg en duwde hem weg.

Tijdens het proces ontkende of bevestigde Vitaly niet dat hij de moord had gepleegd, maar zei hij alleen dat hij zich na een gesprek met Nelson niets herinnerde. Als gevolg daarvan werd hij veroordeeld tot 8 jaar. Dit gebeurde in 2005. Een jaar later werd deze zaak opnieuw beoordeeld door het Hof van Beroep, waarbij de rechtbank rekening hield met de beperkte rechtsbevoegdheid van Kaloev in verband met het verlies van zijn vrouw en kinderen en de straf enigszins afzwakte. Als gevolg daarvan werd hij veroordeeld tot 5 jaar en 3 maanden in plaats van 8. In 2007Vitaly slaagde er zelfs in om eerder dan gepland weg te komen. Hij keert onmiddellijk terug naar Rusland, naar zijn thuisland in Noord-Ossetië. En hij wordt begroet als een held. En in 2008 werd er zelfs een man benoemd tot onderminister van Architectuur.

Bashkiria vs Duitsland

The Bashkir Airlines, de eigenaar van het verloren vliegtuig aan het Bodenmeer, spande in 2005 een rechtszaak aan tegen Duitsland. Het bedrijf eiste een schadevergoeding van 2,6 miljoen euro van het land. Ondanks Duitse bezwaren oordeelde het Hof van Constanta dat de Duitse staat als enige verantwoordelijk was voor zijn luchtruim en niet het recht had om overeenkomsten aan te gaan met een buitenlands bedrijf om luchtverkeersleidingsdiensten te verlenen. De afspraken tussen Duitsland en het Zwitserse bedrijf Skyguide werden ongeldig verklaard en de rechtbank oordeelde dat de luchtvaartmaatschappij schadeloos moest worden gesteld.

De Duitse regering heeft de beslissing lange tijd aangevochten bij rechtbanken op verschillende niveaus. Als gevolg daarvan konden de partijen, toen de zaak voor de Hogere Regionale Rechtbank in Karlsruhe kwam, tot een minnelijke schikking komen en werd de zaak gesloten.

Compensatie aan families van slachtoffers en rechtszaken

Het is duidelijk dat niemand kan worden teruggestuurd na de tragedie boven het Bodenmeer, en er kan ook niets worden veranderd, maar toch moest de Skyguide-verzekeringsmaatschappij schadevergoeding betalen aan de families van de slachtoffers. In 2004 betaalden ze in totaal zo'n 150 duizend dollar. Uiteraard werden de bedragen die verschuldigd waren aan elk van de familieleden van de slachtoffers niet bekendgemaakt.

Daarna, in 2005, stapte de verzekeringsmaatschappij naar de rechtermet een rechtszaak tegen Bashkir Airlines die compensatie eist voor de betaalde schadevergoeding, aangezien ook de piloten bij de ramp aan het Bodenmeer schuld hebben. De rechtbank wees de claim echter af.

Niet alle familieleden van de slachtoffers stemden ermee in materiële schadevergoeding te aanvaarden op voorwaarde dat het bedrijf niet wettelijk aansprakelijk zou worden gesteld. 30 slachtoffers hebben rechtszaken aangespannen tegen Bashkir Airlines en eisen een schadevergoeding van $ 20,4 duizend voor elk slachtoffer. Er waren lange procedures, van 2009 tot 2011, en als gevolg daarvan oordeelde de Zwitserse rechtbank dat het maximumbedrag voor elke overledene op dat moment 33 duizend Zwitserse frank zou zijn.

Geheugen

Reizigers zijn tegenwoordig niet de enige bezienswaardigheden aan het Bodenmeer. Veel mensen komen naar de crashsite en leggen bloemen. Nu is er een gedenkteken genaamd "Broken Pearl String". En in de controlekamer waar Peter werkte, is er altijd een levende roos.

Alle doden zijn begraven op de zuidelijke begraafplaats in de stad Oefa. Hun graven zijn gerangschikt in de volgorde waarin ze op vlucht 2937 zaten. Er is ook een gedenkteken ter ere van hen op het grondgebied van de begraafplaats.

Alleen de familie Kaloev is begraven in Vladikavkaz. Er zijn altijd verse bloemen op drie graven.

Openbare reactie

Er zijn veel films gemaakt over de ramp aan het Bodenmeer. In 2005 werd de film "The Boden Trap" uitgebracht op TV Channel Russia. De National Geographic Channel produceerde ook twee documentaires.

Zwitserland en Duitsland produceerden samen een tv-film over de ramp genaamd "Vliegen in de nacht - ramp boven Überlingen". Er zijn een aantal andere films en documentaires geproduceerd door verschillende filmmaatschappijen.

In juli van dit jaar wordt in Rusland een film uitgebracht over de ramp en de moord op de centralist. De foto heet "Unforgiven", geregisseerd door Sarik Andreasyan.