Vliegtuigcrash boven Bodenmeer: lijst met doden, foto

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:25

De vliegtuigcrash boven het Bodenmeer in 2002 was een tragedie die aan honderdveertig mensen het leven kostte. De grootste botsing in de lucht tussen twee vliegtuigen was te wijten aan een controllerfout, waarvan het leven al snel werd afgebroken.

TU-154

Het Russische vliegtuig was van de Bashkir Airlines. Het was praktisch nieuw, aangezien het jaar van uitgave 1995 was. Het werd twee keer verhuurd aan buitenlandse luchtvaartmaatschappijen, maar op 15 januari 2002 keerde het terug naar zijn geboorteland.

De bemanning van het schip was behoorlijk ervaren. De commandant - A. M. Gross (tweeënvijftig jaar oud) - vloog 12070 uur. Hij werd de eerste piloot van dit vliegtuig in mei 2001, daarvoor was hij copiloot.

In de cockpit zat naast de PIC ook M. A. Itkulov, die achttien jaar in Bashkiravia had gewerkt. Hij is de co-piloot van dit schip sinds april 2001.

De navigator was S. G. Kharlov, waarschijnlijk het meest ervaren lid van de bemanning. Hij werkte zevenentwintig jaar voor de luchtvaartmaatschappij en vloog bijna 13.000uur.

Boordwerktuigkundige O. I. zat in de cockpit. Valeev, evenals de inspecteur - O. P. Grigoriev (piloot eerste klasse). Deze laatste zat op de plaats van de copiloot en keek naar de acties van Gross.

Vier stewardessen werkten in de cabine. De meest ervaren was Olga Bagina, die 11546 uur in de lucht doorbracht.

Zo kostte de vliegtuigcrash boven het Bodenmeer het leven aan negen bemanningsleden.

Tu-154 passagiers

Er waren zestig mensen aan boord. Ze stierven allemaal.

Het slechtste nieuws van de dag was de vliegtuigcrash boven het Bodenmeer. De lijst met doden sprak luider dan welke media dan ook, want 52 passagiers waren kinderen wiens leven nog maar net begon.

Bijna al degenen die vlogen kwamen uit de hoofdstad van Bashkiria - Oefa. Bijna alle kinderen die stierven waren kinderen van hoge functionarissen van de republiek (bijvoorbeeld de dochter van het hoofd van de presidentiële regering van Bashkiria, de dochter van de vice-minister van cultuur, de zoon van de directeur van de Iglinsky-fabriek, en anderen).

De lijst met slachtoffers van de vliegtuigcrash boven het Bodenmeer werd aangevuld door Ekaterina Pospelova (geb. 1973), die plaatsvervangend decaan was van de Faculteit der Sociale en Geesteswetenschappen voor educatief werk.

De rest van de passagiers behoorden ook tot de elite van Bashkiria, bijvoorbeeld Svetlana Kaloeva, adjunct-algemeen directeur van de fabriek in Daryal. Ze vloog met haar twee kinderen om haar man te ontmoeten, die in Spanje werkte.

De vliegtuigcrash boven het Bodenmeer is de grootste voor Bashkiria geworden. De rouw in de republiek duurde drie dagen.

Boeing 757

Dit vliegtuig werd geproduceerd in 1990 en was onder andere het oudste vliegtuig van de luchtvaartmaatschappij (meer dan 39.000 vlieguren).

In 1996 werd het vliegtuig gekocht door een vrachtbedrijf en gebruikt om documentatie en ander materiaal te vervoeren.

Op de noodlottige dag stond de Engelsman Paul Phillips, zevenenveertig jaar oud, aan het roer. Hij was een behoorlijk ervaren piloot. Dertien jaar bij het bedrijf gewerkt. Als een vliegtuigcommandant - sinds 1991.

Co-piloot was Brent Cantioni uit Canada.

Omdat het een vrachtvliegtuig was, waren er slechts twee bemanningsleden aan boord, wiens leven werd opgeëist door de vliegtuigcrash boven het Bodenmeer.

Gebeurtenissen vóór de tragedie

Passagiers van vlucht 2937 vlogen van Moskou naar Barcelona. Voor de meeste kinderen was deze reis een beloning voor uitstekende studies en buitenschoolse activiteiten. Deze dodelijke vakantie werd betaald door het UNESCO-comité. Het hoofd van de commissie verloor zijn dochter op deze vlucht.

Ik moet zeggen dat de hype rond deze vlucht al lang voor het vertrek uit Oefa begon. Bijna alle hoge ambtenaren probeerden een zitplaats voor hun kinderen in het vliegtuig te krijgen, zodat voor sommige "gewone burgers" deze machtsmacht het leven redde. Zo zouden journalist L. Sabitova en haar zesjarige dochter aan boord van dat noodlottige vliegtuig gaan. De directeur van het reisbureau dat deze reis organiseerde beloofde Sabitova een reis naar Spanje als vergoeding voor het artikel. Maar in de laatsteday annuleerde alles, dit uitleggend door druk van bovenaf. De plaatsen van de journalist en haar kind werden ingenomen door de kinderen van de hoogste autoriteiten van Bashkiria.

De fatale vlucht is misschien niet gebeurd, maar een groep Basjkir-schoolkinderen heeft hun vliegtuig gemist. De luchtvaartmaatschappij, die het belang van passagiers inzag, organiseerde er snel een extra. Het verkocht ook acht tickets rechtstreeks in Moskou.

Een Boeing 757 was op een geplande vrachtvlucht van Bahrein naar Brussel. Voor de aanvaring had hij al een tussenlanding gemaakt in Bergamo. De vliegtuigcrash (2002) boven het Bodenmeer vond plaats een half uur nadat ze waren opgestegen vanaf Italiaanse bodem.

Collision

Op het moment van de botsing bevonden beide vliegtuigen zich in het Duitse luchtruim. Ondanks deze omstandigheid werd de beweging in de lucht gecontroleerd door een Zwitsers bedrijf. Er waren die nachtploeg slechts twee coördinatoren aan het werk, van wie er één kort voor de ramp zijn werkplek verliet.

Omdat Peter Nielsen alleen op de post was en verschillende luchtroutes moest volgen, merkte hij niet meteen dat twee vliegtuigen in hetzelfde echelon naar elkaar toe kwamen.

FAC TU-154 was de eerste die een object in de lucht in hun richting opmerkte. Hij nam de beslissing om af te dalen. Rond dezelfde tijd nam Nielsen contact op, die ook een indicatie gaf van een daling. Tegelijkertijd gaf hij niet de nodige informatie aan een ander bord dat gevaarlijk dichtbij was.

Het signaal "Dangerous Approach" ging af op de "Boeing" en gafcommando om af te dalen. Op hetzelfde moment, op de TU-154, beval hetzelfde sein om te klimmen. De Boeing-piloot begon te dalen, de piloot van de TU-154 deed hetzelfde, op bevel van de dispatcher.

Nielsen heeft ook de bemanning van het Russische vliegtuig misleid door onjuiste informatie te geven over de locatie van de Boeing. De vliegtuigen kwamen om 21:35:32 bijna in een rechte hoek met elkaar in botsing. Om 21:37 viel vliegtuigafval op de grond in de buurt van Überlingen.

De vliegtuigcrash (2002) boven het Bodenmeer was vanaf de grond zichtbaar. Sommigen, die twee vuurballen in de lucht zagen, dachten dat het een UFO was.

Onderzoek

Ontdek de oorzaken van de tragedie ondernam een speciale commissie. Het is gemaakt door het Duitse Federale Bureau, dat onderzoek doet naar vliegtuigongelukken. Twee vliegtuigen kwamen met elkaar in botsing boven het Bodenmeer, alle passagiers kwamen om het leven. Het rapport van deze commissie werd pas twee jaar later bekendgemaakt.

Een van de belangrijkste redenen waren de onjuiste acties (of liever passiviteit) van de coördinator en de fout van de TU-154-bemanning, die de automatische waarschuwing voor gevaarlijke naderingen negeerde en Peter Nielsen volledig gehoorzaamde.

Onrechtmatige acties van het bedrijf SkyGuide, dat zich bezighield met luchtverkeersleiding, werden ook opgemerkt. Het management had niet mogen toestaan dat er 's nachts slechts één coördinator dienst heeft.

Op de noodlottige nacht werkte de telefonische communicatie in de controlekamer niet, evenals de apparatuur (radar) die waarschuwt voor een mogelijke nadering van vliegtuigen.

Al deze feitenwerden in aanmerking genomen door de commissie, die onderzoek doet naar vliegtuigongelukken.

De aanvaring boven het Bodenmeer veroorzaakte een grote weerklank, niet alleen in de samenleving, maar in het hele vluchtcontrolesysteem. Want als de bemanning van de TU-154 op bevel van het waarschuwingssysteem had gehandeld, was de tragedie niet gebeurd. In de regelgevende documenten werd een dergelijk systeem echter extra genoemd, dat wil zeggen dat de instructies van de coördinator prioriteit hadden. Na het incident werd besloten om de vluchtbegeleiding op de juiste manier aan te passen.

Moord op de coördinator

1 juli 2002 was er een vliegtuigongeluk boven het Bodenmeer. Het dodental omvatte Svetlana Kaloeva en haar twee kinderen, Kostya en Diana. Het gezin vloog naar Barcelona, waar hun vader Vitaly was.

De man was een van de eersten die op de plaats van de tragedie arriveerde en hielp persoonlijk bij het vinden van de stoffelijke overschotten van zijn dierbaren.

In februari 2004 werd Kaloev vastgehouden op verdenking van de moord op Peter Nielsen, dezelfde coördinator. Een man werd dodelijk gewond op zijn stoep in Zürich. Vitaly gaf zijn schuld niet toe, maar bevestigde dat hij Peter had bezocht om excuses te krijgen voor wat hij had gedaan.

Kaloev werd veroordeeld tot acht jaar gevangenisstraf. In november 2007 werd de man vervroegd vrijgelaten en naar Rusland gedeporteerd.

Rechtbank

De vliegtuigcrash boven het Bodenmeer, waarvan de reconstructie het wangedrag van de verkeersleiders aantoonde, leidde tot spraakmakende rechtszaken.

Dus, het bedrijf BashkirLuchtvaartmaatschappijen spanden een rechtszaak aan tegen SkyGuide en vervolgens tegen Duitsland. De beschuldigingen waren dat geen van beide partijen de nodige maatregelen nam om de verkeersveiligheid in het luchtruim te waarborgen.

De rechtbank oordeelde dat Duitsland verantwoordelijk was voor wat er gebeurde, omdat het land niet het recht had om ATC over te dragen aan een buitenlands bedrijf. Het conflict tussen het land en de luchtvaartmaatschappij werd pas in 2013 buiten de rechtbank beslecht.

"Skyguide" is schuldig bevonden aan het veroorzaken van een vliegtuigcrash boven het Bodenmeer. De lijst met daders bestond uit vier personen, van wie er één slechts een boete kreeg.

Geheugen

Een monument in de vorm van een gescheurde parelsnoer werd opgericht op de plaats van het vliegtuigongeluk.

In Zürich, waar de vliegtuigen werden bestuurd, is de controlekamer altijd versierd met verse bloemen ter nagedachtenis aan de doden.

Een gedenkteken voor degenen die zijn omgekomen bij een vliegtuigongeluk boven het Bodenmeer is geïnstalleerd in Ufa, op de begraafplaats waar hun stoffelijke resten zijn begraven.