De stijging van de benzineprijzen laat geen enkele automobilist onverschillig. De prijs van olie stijgt - benzine stijgt in prijs, de prijs van een vat olie da alt - de prijs van brandstof stijgt nog steeds.
Een uitstekend alternatief voor het gebruik van autobrandstof is de installatie van gasapparatuur. Gas of benzine gebruiken? Veel mensen stellen zichzelf deze vraag. Ondanks de duidelijke voordelen van "blauwe" brandstof, hebben autobezitters geen haast om LPG te installeren.
Gas of benzine, wat is beter?
Het systeem van tankstations in de wereld is vooral gericht op het vullen van auto's met geraffineerde producten: benzine, diesel. Betekent dit dat de overdracht van het auto-energiesysteem naar het werk van gasapparatuur nadelen heeft? Laten we om te beginnen kennis maken met de voordelen van het installeren van HBO:
- Economisch voordeel. Het maakt niet uit hoeveel de prijs van benzine stijgt,de kosten van gas zijn minstens 2 keer lager.
- Er worden geen afzettingen gevormd in de verbrandingskamer van de motor. Dit betekent dat de motorolie gedurende de hele levensduur schoon blijft. Het kan minder vaak worden vervangen. Bovendien verkolen koolstofafzettingen geen compressieringen, wat betekent dat de motor veel langzamer compressie verliest, wat een positief effect heeft op zijn hulpbron.
- Geen detonatieverbranding. Detonatie is een klap. Allereerst volgens de cilinder-zuigergroep, dan volgens het krukmechanisme. En verder in de keten. Dit verkort de levensduur van de motor aanzienlijk, waardoor deze voortijdig uitv alt. In tegenstelling tot benzine brandt gas soepel en stil.
- Beter brandstofmengsel.
- De totale kilometerstand van gezamenlijk tanken neemt toe van 1,5 naar 2,5 keer.
Naast de genoemde voordelen kan hier milieuveiligheid worden toegeschreven. Het is de afwezigheid van schadelijke koolmonoxide-emissies.
Nadelen van het gebruik van gas
Het overzetten van een auto van benzine naar LPG brengt een aantal nadelen met zich mee:
- Het verminderen van nuttige ruimte in de kofferbak. Veel auto's hebben, ondanks hun indrukwekkende buitenafmetingen (Renault Duster, Nissan Beetle), een kleine kofferruimte. Het installeren van een gasfles zal het nog meer verminderen.
- Een klein aantal propaan-butaantankstations en nog minder methaangasstations. Ze zijn alleen in grote steden, ze zijn bijna nooit te vinden op de snelweg.
- Kan de hoeveelheid geladen gas niet nauwkeurig bepalen.
- Ontwerp complexiteit. Sommige componenten, zoals de injector, vereisen kleine aanpassingen. Ook veel extra gaten in het lichaam geboord.
- Er verschijnt een extra bedieningselement - een omschakeling van gas naar benzine.
- Ingewikkelde registratieprocedure, omdat het nodig is om markeringen aan te brengen in het paspoort van de technische tool over de ontwerpwijziging.
- Kaarsen voor gas. Benzine heeft een lagere verbrandingstemperatuur, dus na het installeren van gasapparatuur moeten ook kaarsen worden vervangen.
- Financiële kosten voor de installatie van HBO.
- Mogelijke garantieproblemen.
Kan gas een motor repareren?
In die recente tijd, toen het grootste deel van de bevolking in auto's van binnenlandse productie reed, werd onder automobilisten gepraat dat het overschakelen van een auto van gas naar benzine leidt tot doorbranden van de kleppen, gevolgd door reparatie van de cilinderkop. Dit kwam door de hogere verbrandingstemperatuur van het gas. De auto slaagde er echter in om ongeveer 250.000 km op gas te rijden. De economische voordelen over deze periode waren veel groter dan de kosten van mogelijke reparaties.
Installatie van gasapparatuur
HBO installeren kost veel minder tijd dan het registreren. Binnen één werkdag wordt de auto op gas geschakeld en wordt de elektronica aan het werk gezet.
Daarna verschijnt er een nieuwe in de cabinehet bedieningselement is een automatische schakelaar naast de contactschakelaar. Van benzine naar gas, de motor zal met zijn hulp schakelen. Nieuwe uitrusting zonder tussenkomst van de bestuurder schakelt automatisch van modus naarmate de motor warmer wordt.
Registratie onder de nieuwe wet
Sinds 2015 is de procedure voor het inschrijven van HBO veel ingewikkelder geworden, waardoor ook de belangstelling voor gasinstallaties op auto's is afgenomen. Volgens de regels van de nieuwe wetgeving moet HBO, net als een auto, ingeschreven staan bij de MREO. Om dit te doen, moet u betalen:
- vergoeding voor registratie van apparatuur;
- onderzoek vóór installatie, wat zal bepalen dat de machine geen ontwerpwijzigingen heeft;
- Installatie van het inspectieveld.
De prijs voor deze procedures ligt binnen 10 duizend roebel. Bovendien zijn cilinders om de 2-3 jaar verplicht gecertificeerd. Voor niet-naleving van al deze vereisten wordt een boete van 500 roebel opgelegd aan de autobezitter. Ook is de chauffeur verplicht het kenteken volgens de wet binnen 10 dagen binnen te brengen. Anders wordt hij 15 dagen in hechtenis genomen en wordt de auto in beslag genomen.
Garantieservice voor een nieuwe auto met LPG
Installatie van gasapparatuur leidt bijna altijd tot het vervallen van de garantie. Officiële dealers weigeren service, ondanks het feit dat de betreffende certificaten zijn afgegeven tijdens de installatie van HBO. Dit is een van de redenen waarom eigenaren terughoudend zijn om over te stappen van benzine op gas. Ofwel verlies je de garantie, ofwel moet je via de rechtbank bewijzen dat de storingis niet ontstaan door de overstap van de auto naar gas. Om dit te doen, moet u het examen betalen.
De uitzondering is het zeldzame geval dat een officiële dealer de installatie van LPG aanbiedt als onderdeel van zijn diensten.
Maar als de eigenaar weigert om op voorhand door de "ambtenaren" bediend te worden, kan hij veilig het gas opendraaien.
Vloeibaar gas of gecomprimeerd, wat te kiezen?
Als de vraag rijst: gas of benzine, dan moet je nadenken over wat voor soort gas het is. Gasapparatuur is van twee soorten. Eén versie werkt op een vloeibaar gemaakt propaan-butaanmengsel, de tweede gebruikt gecomprimeerd gas - methaan.
Het verschil tussen de twee instellingen is aanzienlijk. Methaanapparatuur is omvangrijk. Hiervoor zijn duurdere cilinders nodig, waarvan de wanden veel dikker zijn. Dit vanwege veiligheidseisen. Samengeperst gas staat onder een druk van 200 atm. Daarom zijn de wanden van de cilinders gemaakt van 0,6 cm en hoger, wat hun gewicht aanzienlijk verhoogt. Om dezelfde reden kunnen methaancilinders niet worden gemaakt in de vorm van een reservewiel: ze moeten strikt cilindrisch zijn.
De hoeveelheid gecomprimeerd gas wordt gemeten in kubieke meters. Een liter benzine staat gelijk aan een kubieke meter gas. Terwijl de ballon 11-15 m3 bevat. Daarom zal de auto op één cilinder ongeveer dezelfde hoeveelheid benzine passeren. Om de kilometerstand te verhogen, moet u meerdere cilinders installeren, wat zowel de kosten als het gewicht van de auto verhoogt.
De prijs van methaan dekt echter alle tekortkomingen van het HBO-ontwerp. Het is 3 keer goedkoper dan benzinetijden.
Economisch voordeel
Voordat u kiest wat beter gas of benzine is, moet u de mogelijke winst uit het gebruik van gas berekenen. Voor elke auto zal de berekening anders zijn. Het wordt geassocieerd met het brandstofverbruik per honderd kilometer. Het hangt ook af van het totale aantal kilometers voor de periode dat de auto in gebruik is.
Laten we bijvoorbeeld een middenklasseauto nemen die 8-10 liter per 100 km verbruikt in de gecombineerde cyclus (rekenkundig gemiddelde tussen stads- en snelwegritten)
De kosten van gasapparatuur voor een dergelijke machine variëren van 25-30 duizend roebel. Ook hier moet u de kosten in verband met de registratie van HBO opnemen - 6000 roebel.
Het gasverbruik is ongeveer 15-20% hoger dan dat van benzine. Om 100 km op gas te rijden, heeft dezelfde auto dus ongeveer 12 liter benzine nodig. De gasprijs is ongeveer 2 keer lager.
Als we de kosten van benzine gelijk aan 42 roebel / l nemen, dan zal gasapparatuur zichzelf terugbetalen in ongeveer 20 duizend km. Een stadsbewoner die regelmatig naar zijn werk reist, legt gemiddeld zo'n 25-30 duizend km per jaar af. In dit geval werpt HBO zijn vruchten af in 9-10 maanden.
Op de lange termijn is de levensduur van de machine 7-15 jaar. Tijdens deze periode bespaart gas meer dan 300 duizend roebel. Dat is de helft van de kosten van een nieuwe auto.
Veiligheid
Het maakt niet uit of je auto op gas of benzine rijdt. Elke brandstof zal een bron van verhoogd gevaar vormen.
Fabrikanten van gasapparatuur spannen zich in om het risico op ontsteking te verminderen, inbij een verkeersongeval. Om te voorkomen dat er veel gas vrijkomt bij brand en explosie, zijn de cilinders voorzien van speciale kleppen die de druk ontlasten als de temperatuur stijgt. Tijdens de test werden dergelijke cilinders verwarmd tot 900 °C, wat hoger is dan de brandtemperatuur. Tegelijkertijd werd het gas in kleine porties afgevoerd, maar de cilinder explodeerde niet.
Het kleppensysteem werkt ook tijdens het tanken. Als de container voor meer dan 80% gevuld is, blokkeert de klep de gasstroom naar binnen, waardoor het volume overblijft voor zijn expansie.
Nu zijn 4e en 5e generaties HBO geïnstalleerd op auto's. Deze apparatuur is veilig en zal niet ontbranden bij een ongeval.
