Hoe gaat de Centrale Ringweg? Aanleg Centrale Ringweg - schema

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:26

Over tien jaar zal de centrale ringweg rond de stad Moskou volledig functioneren. De aanleg van de centrale ringweg was gepland in 2001 bij besluit van de regering van de Russische Federatie, maar begon pas in 2014.

Kenmerken van de centrale ringweg

Het wordt vijfhonderdnegenentwintig kilometer lang en vier tot acht rijstroken breed. Het zal van Moskou passeren op een afstand van vijfentwintig tot vijfenzestig kilometer. De weg wordt uitgerust met een nieuw automatisch verkeersregelsysteem, meteorologische observatiestations, helikopterplatforms, snelle communicatievoorzieningen, recreatiegebieden en wegdiensten. De Centrale Ringweg zal elke dag zeventig tot tachtigduizend auto's kunnen passeren. De maximumsnelheid op de snelweg wordt honderddertig kilometer per uur.

De voormalige gouverneur van de regio Moskou, B. Gromov, noemde de centrale ringweg bijna een voorwaarde voor de economische revolutie voor de regio.

Waar en hoe wordt de Centrale Ring gehouden? Hoeveel gaat de rit kosten en wat gebeurt er met het beton? Dit artikel onthult deze en andere vragen.

Waarom hebben we de centrale ringweg nodig?

Deze weg is op veel manieren nuttig.

Voor Moskou, dat vroeger vrachtvervoer distribueerde, zal het dienen als een manier om een deel van het zware vracht- en transitoverkeer om te leiden. Zo zal Moskou worden bevrijd. De centrale ringweg in de regio Moskou neemt de lading over die bestemd is voor andere regio's. Hierdoor zullen de files in de hoofdstad aanzienlijk worden verlicht.

De regio Moskou zal in een nog betere positie verkeren. De Centrale Ringweg zal het betonblok volledig lossen. En in het westelijke deel - en ook een grote betonweg, weggedeelten tussen de ringweg van Moskou en de centrale ringweg. Dankzij de centrale ringweg zullen er tot tweehonderdduizend nieuwe banen verschijnen in de regio Moskou, wat de situatie aanzienlijk zal verlichten voor de inwoners van de regio Moskou, die elke dag naar Moskou reizen om te werken.

Voor Rusland zullen met behulp van dit project akkoordwegen worden gevormd, de toekomstige delen van de ITC - internationale transportcorridors. De aanleg van de Centrale Ring zal gepaard gaan met de heraanleg van verschillende rijkswegen. En over een paar jaar kan het land volledig verdienen aan transit. Op dit moment ontvangt het van transit slechts vijf procent van wat het daadwerkelijk zou kunnen hebben. We hebben het over jaarlijkse inkomsten van maximaal twee en een half biljoen roebel. Dit zal honderdduizenden nieuwe banen opleveren en zal ook een gunstig platform worden voor investeringen in olieraffinage en logistiek.

Buurt metOok de regio Moskou, de regio's waar de Centrale Ring zal plaatsvinden, zal hiervan profiteren, omdat de snelheid van reizen en de verkeersveiligheid toenemen. Het goederenverkeer in Rusland zal sneller en goedkoper worden en het concurrentievermogen van binnenlandse goederen zal toenemen.

Waarom reconstrueren ze het kleine betonnen blok niet?

Er zijn verschillende factoren van een andere orde met betrekking tot hoe de centrale ringweg zal passeren en waarom werd besloten om de wegen A-107 en A-108, in de volksmond "beton" genoemd, niet te reconstrueren. De redenen voor dergelijke beslissingen zullen later worden besproken.

Sociale redenen voor de aanleg van de Centrale Ring

Ten eerste lopen beide wegen in veel delen door dorpen en steden. Een kleine betonweg loopt door Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal en andere steden. Gebouwen erop bevinden zich op een afstand van vijf tot dertig meter. Tijdens de reconstructie van de weg zou het nodig zijn om bypasses van steden aan te leggen of onroerend goed van ontwikkelaars in de directe omgeving van de weg af te kopen. Maar zelfs als dit zou gebeuren, zouden er veel ontevreden mensen zijn die in huizen in de buurt wonen en de snelweg naast hen zouden moeten doorstaan.

Tijdens de aanleg van de nieuwe centrale ringweg kon het probleem van het intrekken van land waar mensen wonen, ondanks de inspanningen van de ontwerpers bij de aanleg van rondwegen, echter niet worden vermeden. Hier besloten ze het pad "Sochi" te volgen en de versnelde en vereenvoudigde procedure voor terugtrekking voor staatsbehoeften te gebruiken. Compensatie vindt plaats tegen marktprijzen.

Technische redenen

Voor het gemak van het vervoer moet de snelheid op de weg vanaf honderd. bedragendertig tot honderdvijftig kilometer per uur en hebben de eerste technische categorie. Dit laatste stelt hoge eisen aan hellingen in de lengterichting, krommingen, schouderbreedtes, enzovoort. Zowel klein als groot beton kan echter bogen op het voldoen aan dergelijke vereisten. Om aan de bovenstaande norm te voldoen, moeten de wegen volledig worden herbouwd.

De MMK- en MBC-wegen (kleine en grote betonwegen) kennen alleen de derde en vierde categorie, de lengtehellingen zijn op sommige plaatsen meer dan veertig procent. Ze hebben veel kruispunten, knooppunten en offsets. Daarom lijkt de reconstructie van deze wegen niet geschikt.

Planning- en stedenbouwkundige redenen voor de aanleg van de Centrale Ring

Aangezien de dichtheid van wegen in de regio Moskou meer dan vier keer kleiner is dan in Europese landen, is het veel beter om twee wegen te hebben, waarvan er één de gebruikelijke lokale is en de andere een transit one, waar u met hoge snelheid kunt rijden. Anders zouden zowel lokale als transitvoertuigen op dezelfde weg rijden en zouden lokale tractoren dezelfde weg delen met internationale zware vrachtwagens. Daarnaast zou een groot aantal kruispunten en afritten van betonwegen ofwel moeten worden gereconstrueerd of verwijderd. Dat is de reden waarom bijvoorbeeld het gereconstrueerde deel van de weg, waar de centrale ringweg zal komen, genaamd "Zvenigorodsky move", vier rijstroken breed zal zijn en alleen de tweede technische categorie zal hebben.

Wat wacht de betonnen weg- en spoorwegovergangen erop?

Zowel klein alsgrote betonwegen blijven vrije wegen, die vooral belast zullen worden met bestemmingsverkeer. In plaats van spoorwegovergangen komen er viaducten. Dergelijke viaducten zijn bijna gebouwd in Belyye Stolby en Alabino op de A-107.

De bouw van andere viaducten is begonnen in Lipitino, Sharapova Okhota en Lvovsky op dezelfde weg. De volgende in de rij zijn spoorwegovergangen naar Golitsino en Yurovo op een kleine betonweg en Dorohovo op een grote. De bouw ervan is gepland tot 2020.

Financiering van de centrale ringweg

Aanvankelijk varieerden de kosten van het project van driehonderd tot driehonderdvijftig miljard roebel. Deze cijfers zullen echter moeten worden herzien in verband met de wisselkoers van de roebel.

De centrale ringweg wordt gefinancierd uit drie bronnen:

• Subsidies uit de federale begroting.
• Fondsen van de NWF (National We alth Fund).
• Fondsen van concessiehouders en investeerders.

In 2014 en 2015 zal Avtodor meer dan achtendertig miljard roebel ontvangen van het National Welfare Fund, dat naar het eerste en vijfde deel van de weg zal gaan. Dit besluit is genomen na het sluiten van contracten met particuliere investeerders. Deze gebieden grenzen aan elkaar. Ze passeren langs de westelijke en zuidelijke kanten van Moskou en strekken zich uit over honderdzevenendertig kilometer. De kosten van deze sites zullen respectievelijk ongeveer negenenveertig en meer dan tweeënveertig miljard roebel bedragen.

Het grootste deel van de financiering van deze weg zal worden betaald door de staat, vijfentwintig procent door Stroytransgaz en tien tot veertien procent zal worden geïnvesteerd door particuliereninvesteringsmaatschappijen.

Sinds eind 2013 zouden er fondsen van het Nationaal Welzijnsfonds worden geïnvesteerd in de aanleg van de weg. Een jaar later werd echter besloten om het kapitaal van banken aan te trekken om deze en andere projecten te financieren. Gazprombank profiteerde hiervan en kocht Avtodor-obligaties met geld van het National Welfare Fund. Een dergelijke regeling wordt al geïmplementeerd bij de Russische Spoorwegen, waar VTB Bank optreedt als overnemende partij.

De vraag hoe het derde en vierde deel, dat bijna tweehonderd kilometer lang is en meer dan honderdvijftig miljard roebel kost, zal nog niet volledig worden opgelost. Tot nu toe worden er wedstrijden gehouden voor deze onderdelen.

Percelen

Om erachter te komen hoe de Centrale Ringweg zal passeren, kun je de plattegrond van het project bekijken. Het is ook handig om deze kaart over de Yandex-kaart te leggen.

Het hele gedeelte waar de centrale ringweg zal passeren in de regio Moskou is verdeeld in vijf lanceercomplexen of tien secties. Tussen de derde en vijfde pc zit een stuk met een lengte van ruim vijf kilometer, dat door Avtodor op eigen kosten wordt aangelegd. Deze sectie is niet opgenomen in de lanceercomplexen.

Het is de bedoeling om de centrale ringweg in twee fasen aan te leggen. Het schema ziet er als volgt uit.

1 fase

De eerste bouwfase moet in 2018 voltooid zijn. Tegen die tijd zouden zes van de tien secties moeten zijn opgericht, die een ring vormen met een totale lengte van driehonderdachtendertig kilometer en vijfendertig meter. De ring, waar de Centrale Ring zal passeren, is hier volledig een kopie van de kleine betonweg of A-107.

2 stage

Tweede etappeloopt van 2020 tot 2025, waarbij de overige vier secties worden gebouwd met een lengte van honderdnegentig kilometer en zevenenzestig meter, in zes rijstroken.

Infrastructuur aan de Centrale Ring

De breedte van de baan is maximaal acht rijstroken. Waar het zal kruisen met andere federale en regionale snelwegen, zullen knooppunten met meerdere niveaus, bruggen, viaducten en viaducten worden gebouwd. In totaal zullen er 34 knooppunten en 278 bruggen gebouwd worden.

De weg van zo'n hoog niveau zal zeer aantrekkelijk worden voor verschillende investeerders, zowel logistiek als productie. Dit wordt bevestigd door aanvragen van investeerders die al zijn ontvangen door de gouverneur van de regio Moskou.

Tweeëndertig benzinestations met cafés en minimarkten, dertig benzinestations met café-restaurants, achttien tankstations en achttien motels zullen worden gebouwd op het gebied waar de Centrale Ringweg zal plaatsvinden.

Tarief

De weg wordt overal betaald, behalve bij het vijfde start-upcomplex, waar het langs een stuk klein beton of snelweg A-107 gaat. Het tarief voor betaalde secties die op kosten van de federale begroting zijn gebouwd, zal voor auto's worden vastgesteld op twee roebel en tweeëndertig kopeken per kilometer. Op plaatsen waar particuliere investeringen worden aangetrokken, kunnen de kosten hoger zijn.

De centrale ringweg is gratis voor inwoners van de regio Moskou.

Ecologie

Naarmate de snelheid op de Centrale Ring toeneemt, neemt ook de negatieve impact op het milieu af. Snelheid tussen de vijf en tien kilometer per uur verhoogt de uitstoot tot tien keer meer dan bij snelheden tussen de zestig en tachtig kilometer per uur.

Terwijl de Centrale Ringweg passeert, zal deze geen natuurgebieden en andere speciaal beschermde gebieden raken, dus een speciale milieubeoordeling is niet ingesteld.

Het project heeft echter een openbare milieubeoordeling doorstaan, die werd bijgewoond door de belangrijkste milieuwetenschappers.

Het is bekend dat op het grondgebied waar de centrale ringweg zal passeren, een honderdste van een procent van de bomen uit het hele gebied van de regio Moskou zal worden gekapt. In ruil daarvoor is een compenserende aanplant van bomen en struiken gepland.

Bovendien, voor het eerst in de binnenlandse wegenbouw, 100% regenwaterbehandeling, dierenoversteekplaatsen en geluidsschermen op plaatsen waar woongebouwen in de buurt staan.