Tijdens de aanleg van de Nikolaevskaya-spoorlijn begon de aanleg van de weg van St. Petersburg naar Warschau met de bouw van het Varshavsky-treinstation. Het stationsgebouw werd gebouwd volgens het project van de architect Skarzhinsky K. A.
Historische achtergrond
De Krimoorlog heeft alle bouwwerkzaamheden tijdelijk opgeschort. Maar na zo'n 5 jaar, in 1857, werd alles weer hervat. Het werk werd geleid door nieuwe mensen. In het licht hiervan zijn het oorspronkelijk bedachte uiterlijk en de indeling van het station gewijzigd. De architect P. O. Salmanovich maakte er een groot complex van. Nu konden werknemers in het gebouw worden ondergebracht, er werden zelfs kamers voorzien om te wonen. Platforms werden gebouwd voor paardenkoetsen. Het project van het Varshavsky-treinstation zorgde niet voor prachtige decoraties, maar moest eenvoudig en beknopt zijn, wat uiteindelijk werd bereikt. Het station (een van de gebouwen van het complex) werd in 1853 geopend.
De aanleg van de spoorlijn ging al door in 1856, treinen van St. Petersburg reden naar Gatchina en vanaf 1858 bereikten ze Pskov. Pas in 1862 vertrokken er treinen naar Warschau. Dooreen paar jaar daarna was het al mogelijk om van het station naar Berlijn, Wenen en Brussel te komen. Dienovereenkomstig nam het passagiersverkeer en de hoeveelheid bagage die werd vervoerd toe, en het station voldeed niet meer aan de moderne eisen, dus begonnen ze het opnieuw op te bouwen. Er is een locomotiefdepot verschenen.
Aan het begin van de vorige eeuw werd op het perron van het station een betaalde entree gemaakt voor de rouwenden, en het was 10 kopeken. Een paar jaar later werd het afgeschaft vanwege het grote ongenoegen van de burgers.
Het treinstation van Varshavsky zelf is een "getuige" van vele historische gebeurtenissen. Letterlijk op een steenworp afstand van het gebouw werd minister Plehve V. K. vermoord en tijdens de revolutie verstopten de bolsjewieken zich in het gebouw. Tijdens de militaire blokkade raakte het station zwaar beschadigd doordat de Duitsers dicht bij het station kwamen. Aan het einde van de vijandelijkheden werden sommige kamers van het gebouw herbouwd.
Post-Sovjet-tijden
Jarenlang was het Varshavsky-treinstation in St. Petersburg de plaats waar passagiers uit Europa uitstapten.
De periode van perestrojka en de ineenstorting van de USSR hadden een negatieve invloed op de activiteiten van het station, het accepteerde praktisch geen treinen. De passagiersstroom richting de B altische staten is immers praktisch verdwenen. De resterende routes, zowel voorstedelijke als langeafstandsroutes, werden verplaatst naar andere stations en het gebouw zelf zou enige tijd worden vernietigd.
Museum
Na vele jaren van vergetelheid werd in 2006 een museum geopend in het depotgebouw en op de rails van het oude stationspoorweg technologie. Stoomlocomotieven en wagons die in verschillende periodes waren gemaakt, werden aan het publiek getoond, en zelfs een raketwerper - een van de eerste hogesnelheidswagons in Rusland.
Het museum op het treinstation van Varshavsky kreeg in november 2017 een nieuw gebouw en bevindt zich nu op Bibliotechny Lane 4. Het dichtstbijzijnde metrostation is B altiyskaya.
TRK
Van 2003 tot 2006 werd het gebouw volledig gerenoveerd. Ontworpen door Giovanni Bartoli. Na voltooiing van het werk veranderde het treinstation van Varshavsky in een winkel- en amusementscentrum, de Warschau Express. Nu is het 32 duizend vierkante meter groot, met winkels en uitgaansgelegenheden, waaronder een casino en een bioscoop.
Tijdens de wederopbouw werd het monument voor VI Lenin verwijderd van het plein voor het gebouw
Kerk van de opstanding van Christus
Als het gaat om het Obvodny-kanaal, herinnert men zich niet alleen het treinstation van Varshavsky, maar ook de tempel. Dit is een orthodoxe kerk, die deel uitmaakt van het Admir alty Deanery District.
Aanvankelijk werd de kerk gebouwd van hout, in 1894. Twee jaar later werd er vlakbij een gebouw van 3 verdiepingen opgetrokken en werden er een leeszaal en een school in geopend.
Met de komst van priester Alexander Rozhdestvensky werd de Soberheidsvereniging geopend in de tempel (1898). Verrassend genoeg wordt het Genootschap erg populair, en in 1904 waren er al verschillende bijkantoren in het hele land geopend. In het jaar van de oprichting van de Society begint de fondsenwerving voor de bouw van een stenen kerk.
Reeds in 1904de eerste steen van de nieuwe kerk van de opstanding van Christus op het treinstation van Warschau wordt gelegd. Een enorme bijdrage aan het inzamelen van geld wordt geleverd door de bekende filantroop Dmitry Parfenov in die tijd, voor wie zou je kunnen zeggen. bouwen wordt zijn levenswerk. Ondanks de moeilijke tijden, de oorlog, slaagt het project erin om op schema te worden voltooid, dat wil zeggen een jaar na de start van de bouw.
De parochie is ontworpen voor 4.000 mensen. In 1086 wordt een bel van 100 poed geïnstalleerd ter ere van pater Alexander, de oprichter van het genootschap, die een jaar eerder stierf.
In 1914 was de gevelversiering helemaal klaar. Het interieurwerk is nog steeds aan de gang, olieverfschilderij wordt gedaan door V. T. Perminov, kunstenaar.
Zoals de meeste kerken, is in het 30e jaar van de vorige eeuw de tempel gesloten, in plaats van diensten werken hier medewerkers van de tramremise.
De gelovigen werden pas in 1989 teruggebracht naar hun heiligdommen, de diensten beginnen pas in 1990. Geleidelijk aan worden de restauratiewerkzaamheden uitgevoerd, in 2008 is er een nieuw kruis op de hoofdkoepel geplaatst. En voor de 400e verjaardag van de Romanov-dynastie werd een monument voor Nicolaas II opgericht aan de westkant van de kerk (2013). Nu is het niet alleen een heilige plaats, maar ook een architectonisch monument van de stad, waar toeristen naartoe komen.
