Velen droomden er in hun jeugd van om een gevechtsvliegtuig of een passagiersschip van meerdere ton in de lucht te tillen. Helaas zijn niet al onze verlangens voorbestemd om uit te komen, en de droom van de hemel is geen uitzondering. Maar voor mislukte piloten is er nog een mogelijkheid om aan het roer te zitten. Het wordt aan hen geleverd door sportvliegtuigen.
Wat is sportluchtvaart
Het wordt ook wel initiële opleidingsluchtvaart of vliegclub genoemd. Sportluchtvaart dient om beginners de eerste vliegvaardigheden aan te leren en is een aparte sportdiscipline waarbinnen kunstvliegwedstrijden worden gehouden tussen echte azen. In Rusland verkeerde de sportluchtvaart na de ineenstorting van de Sovjet-Unie in een deplorabele staat, maar vandaag begint het geleidelijk te herleven. Yak is een sportvliegtuig, het belangrijkste voor onze kleine luchtvaart. Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T worden gebruikt. We hebben ook SU-26 en AN-2 sportvliegtuigen, die voornamelijk worden gebruikt bij parachutespringen. Van buitenlandse auto's zijn de Cessna-172 en Piper PA-28 Warrior te onderscheiden.
Alle vliegclubs in Rusland zijn privé. In dit opzicht wordt het leeuwendeel van de vluchten gemaakt voor commerciële doeleinden. Dus tegenwoordig is een service erg populair - een vermakelijke vlucht in een sportvliegtuig. In principe worden dergelijke vluchten uitgevoerd op de Yak-52 en Yak-54. Om te vliegen is het niet nodig om lid te zijn van een vliegclub - je kunt een vliegtuig kopen en, als je een privévliegbrevet hebt, alleen vliegen. Helaas bevinden de infrastructuur en het juridische kader voor privévluchten zich in Rusland op een extreem laag niveau van ontwikkeling.
Hoe een goed sportvliegtuig eruit moet zien
Er zijn basisvereisten waaraan sportvliegtuigen moeten voldoen. Ze moeten licht zijn en tegelijkertijd bestand zijn tegen aanzienlijke aerodynamische belastingen, ze moeten gemakkelijk te besturen zijn en in staat zijn om langdurige vluchten met overbelasting uit te voeren. Er zijn aerobatic vliegtuigen. Ze zijn speciaal ontworpen voor aerobatic-wedstrijden en hebben een hogere sterkte en wendbaarheid dan hun tegenhangers. De snelheid van een sportvliegtuig kan 250 tot 500 km/u bereiken, non-stop vlucht - van 500 tot 1000 km, en ze kunnen tot 6000 meter klimmen.
Er zijn speciale vereisten waaraan moet worden voldaan bij het ontwerpen van kunstvluchten.
- Veiligheidseisen bepalen het uiterlijk van het vliegtuig, bepalen hoeveel het zal wegen, wat de vleugelgeometrie zal zijn, enz.
- Indelingsvereisten bepalen de landing en het zicht van de piloot vanuit de cockpit, ze bepalen ook de kenmerken die het vliegtuig moet hebben bij het afslaan.
- Motormoet noodzakelijkerwijs ononderbroken werken onder aanzienlijke belastingen die verband houden met het uitvoeren van aerobatische manoeuvres. Tegelijkertijd moet de motorbesturing zo veel mogelijk worden vereenvoudigd om de piloot niet af te leiden van ingewikkeld manoeuvreren.
- Het bedieningspaneel mag niet worden overladen met apparaten. Vluchten worden altijd uitgevoerd bij gunstig weer, met goed zicht, dus extra apparatuur zal de aandacht van de piloot alleen maar afleiden.
- Het ontwerp van het vliegtuig zorgt voor een uiterst eenvoudige montage en demontage van het vliegtuig, goede onderhoudbaarheid, flexibel tanken en laadvermogen.
Om een sportvliegtuig te bouwen, moet je met veel factoren rekening houden. Ondanks zijn ogenschijnlijke eenvoud is dit een complexe, in veel opzichten perfecte machine.
Een beetje geschiedenis
Alles in ons land begon in 1923 met de ANT-1 eendekker (Tupolev Design Bureau), iets later, in 1927, kwam de AIR-1 tweedekker (Yakovlev Design Bureau) erbij. In de jaren '30 waren het de sportvliegtuigen van Jakovlev die voornamelijk werden gebruikt voor de opleiding van piloten. Tegelijkertijd verschenen de vliegtuigen van Gribovsky en de beroemde U-2 Polikarpov. In de jaren 60 vertrok de Yak-18PM voor het eerst, die uitstekende snelheid en vliegkwaliteiten vertoonde op de Wereldkampioenschappen van 1962 en 1964. In 1966 wonnen onze piloten medailles van alle mogelijke verdiensten, niet alleen mannen, maar ook vrouwen, en de Yak-18PM ontving de titel van het beste vliegtuig in het wereldkampioenschap.
Het ontwerpbureau Yakovlev stopte daar niet en ontwikkelde de Yak-30, een tweezits jet-trainingsvliegtuig. Verdergevolgd door een enkele Yak-32, die was uitgerust met een katapult. Dit prachtige vliegtuig vestigde 2 snelheidsrecords in de jaren '60. In 73 werd de beroemde Yak-50 gemaakt. Dit vliegtuig bracht veel medailles naar Sovjetatleten. De Yak-52 is ontwikkeld om deze te vervangen, maar had enkele ontwerpfouten. In 1981 werden deze tekortkomingen verholpen in de Yak-55, die zeer succesvol bleek te zijn en nog steeds populair is bij piloten.
In 1985 creëert het Sukhoi Design Bureau een compact sportvliegtuig SU-26. De SU is veel kleiner dan de Yak en heeft een grotere wendbaarheid en snelheid, waardoor hij aerobatische manoeuvres sneller en nauwkeuriger kan uitvoeren. Opgemerkt moet worden dat in dit vliegtuig voor het eerst ter wereld koolstofvezel is gebruikt, waardoor het lichter en veel beter bestand is tegen stress.
Wat is kunstvliegen?
Dit concept is geboren in de lucht van oorlog. Aanvankelijk werden acrobatische manoeuvres gebruikt om de vijand in de lucht effectiever te verslaan. Nu is het vooral sport, demonstraties van zowel gevechts- als sportluchtvaart en natuurlijk het trainen van beginners in de lucht.
Alles begint met eenvoudige figuren, zoals een spiraal of een glijbaan, die zelfs een nieuwe piloot kan uitvoeren. Verder worden meer complexe figuren bestudeerd, zoals een ton, een bocht op een heuvel, verschillende lussen en natuurlijk een kurkentrekker. Bij dergelijke manoeuvres ervaart de piloot een overbelasting van 3g. Opgemerkt moet worden dat kunstvliegen op grote hoogte worden uitgevoerd om te bereiken:maximale veiligheid. En natuurlijk kan geen enkel vliegtuig worden vergeleken met een aerobatic sportvliegtuig in termen van snelheid en entertainment van uitvoerende elementen.
