In de Sovjet-Unie waren verschillende modelsecties, die meestal bestonden in de paleizen van pioniers, zeer wijdverbreid. De hoofdactiviteit van jonge modelbouwers was de onafhankelijke productie van modellen van vliegtuigen en schepen met verschillende soorten motoren.
Algemene informatie
De eenvoudigste modellen waren uitgerust met de zogenaamde rubberen motor, een gedraaide bundel rubberen strips. De ene kant van het harnas was op het lichaam van het model bevestigd en aan de andere kant was een propeller of propeller bevestigd. Oudere modelbouwers bouwden modellen en modellen uitgerust met verschillende soorten motoren:
- elektrisch aangedreven;
- zuigercompressietype;
- zuiger met gloeiontsteking van het mengsel.
Compressiemotoren zijn eenvoudig van ontwerp en vereisen geen aparte starters. Daarom zijn ze het populairst. Het mengsel wordt ontstoken door compressie, terwijl het volume van de kamer wordt geregeld door een speciaal apparaat.
Motorontwerp
De MK-17-motor werd destijds beroemdvliegtuigmodelleur en meester van sport in deze discipline V. Petukhov. De ontwikkelingsdatum van de motor is niet precies bekend, maar in 1954 bestonden de eerste monsters al. De ontwerper stelde zichzelf als doel om een betrouwbare motor te creëren bij het opstarten en gebruiken die door beginnende modelbouwers kan worden gebruikt.
Het ontwerp van de motor was heel eenvoudig, wat de prevalentie ervan vooraf bepaalde. De serieproductie van de MK-17 Junior-motor werd uitgevoerd in de fabriek van Znamya Revolyutsii (Moskou). Structureel bestaat de motor uit de volgende hoofdonderdelen:
- Gegoten silumin carter.
- Vervangbare gietijzeren huls.
- Krukas.
- Gladde zuiger met drijfstang en pen.
- Plaatsventiel en vervangende diffusor.
- Cilinderkop met meerdere ribben.
- Vertel de zuiger en schroef om hem te verplaatsen.
Vervolgens zal een algemene beschrijving worden gegeven van de MK-17 vliegtuigmodelmotor, die typerend is voor alle modelcompressiemotoren. De motoras draait op een paar kogellagers die in de bodem van het carter worden gedrukt. De schacht heeft een contragewicht en een hals met één vrij uiteinde. Op deze hals wordt een drijfstang geplaatst en wordt een spoel aangedreven die dient voor de brandstoftoevoer. Op het bovenste deel van de drijfstang is een pen geïnstalleerd die deze verbindt met een gietijzeren zuiger. Het bovenste deel van de zuiger heeft de vorm van een kegel, terwijl de tegenzuiger een reciproke uitsparing heeft. Aan de achterkant van de motor zijn een diffusor en een primitieve carburateur geïnstalleerd, waardoor het mogelijk was om de hoeveelheid brandstof te regelen wanneerhulp van een naald. De diffuser is geproduceerd in twee maten - klein en groot. De eerste optie werd gebruikt door beginnende modelbouwers en de tweede door meer ervaren modellen. De spoeleenheid wordt geïnstalleerd via een kartonnen pakking met vier schroeven.
Boven op het carter werd een aluminium kop met zes dikke ribben gemonteerd. De kop werd aangetrokken door drie schroeven en bevestigde een vervangbare huls. In de wanden van de koker zaten ramen waardoor een vers mengsel werd aangevoerd en uitlaatgassen werden uitgestoten. De uitlaatramen bevonden zich onder het montagevlak van de kop. De cilinderinhoud was slechts 1,48 cu. zie
Dankzij alle verbeteringen is het vermogen toegenomen, dat 165 watt heeft bereikt, en het maximale motortoerental (tot 12.000 per minuut bij het werken met een propeller). Het gewicht van de motor was ongeveer 130 gram.
Brandstof
De MK-17-motor kon alleen een speciaal mengsel als brandstof gebruiken. De samenstelling ervan omvatte noodzakelijkerwijs zwavelhoudende ether, die een hoge vluchtigheid en een laag vlampunt heeft. Het was deze component die zorgde voor de zelfontbranding van het mengsel. Bovendien bevatte de brandstofsamenstelling kerosine en ricinusolie, die voor smering van alle wrijvingselementen zorgden. De verhouding van de componenten is bijna gelijk (35% kerosine en ether, en de rest is ricinusolie).
Momenteel wordt carburateurreiniger gebruikt in plaats van ether om MK-17-motoren te starten.
Lancering
Om de motor te starten, moet uvul de tank met brandstof, draai de bevestigingsschroef van de tegenzuiger enkele slagen los en draai de as met de hand. In dit geval moet u met uw vinger in het diffusorgat knijpen. Er komt wat brandstof in de motor. Dan is het noodzakelijk om de motoras met de schroef scherp te draaien. Als er geen flitsen zijn of als ze enkelvoudig zijn, moet de compressieverhouding worden verhoogd door de schroef in de kop vast te draaien. Draai vervolgens de as opnieuw en probeer de motor te starten.
Na het starten moet je de vereiste snelheid instellen met de naald en de positie van de schroef in de kop variëren, om de meest stabiele werking te bereiken. De motor wordt gestopt door de diffusor te sluiten of de naald te sluiten.
Revisies en wijzigingen
Onder de verfijning van de motoren betekende een afstemming van het echte gasdistributieschema met de paspoortdocumentatie. Tegelijkertijd werden de reinigingsvensters in de koker bijgesneden of werd de koker vervangen door een nieuwe voor het geval de vensters te hoog waren.
Een van de meest voorkomende motoraanpassingen is het installeren van een gloeibougie in plaats van de contrazuigerschroef. De tegenzuiger zelf werd uit de cilinder gehaald. Deze wijziging veranderde de MK-17 compressiemotor in een gloeimotor.
