Uitrusting, bewapening en gevechtskracht van de Japanse luchtmacht: geschiedenis en moderniteit

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:24

De twintigste eeuw was een periode van intensieve ontwikkeling van de militaire luchtvaart in veel Europese landen. De reden voor het verschijnen van de luchtmacht was de behoefte van staten aan lucht- en raketverdediging van economische en politieke centra. De ontwikkeling van gevechtsluchtvaart werd niet alleen in Europa waargenomen. De twintigste eeuw is de tijd van het opbouwen van de macht van de Japanse luchtmacht, wiens regering ook streefde naar strategische en staatsbelangrijke faciliteiten voor zichzelf.

Hoe is het allemaal begonnen? Japan in 1891-1910

In 1891 werden de eerste vliegmachines gelanceerd in Japan. Dit waren modellen met rubberen motoren. In de loop van de tijd werd een groter vliegtuig gemaakt, in het ontwerp waarvan er een aandrijving en een duwpropeller was. Maar dit product van de Japanse luchtmacht was niet geïnteresseerd. De geboorte van de luchtvaart vond plaats in 1910, na de overname van Farman-vliegtuigen en"Grande".

1914. Eerste luchtgevecht

De eerste pogingen om Japanse gevechtsvliegtuigen te gebruiken werden gedaan in september 1914. Op dat moment verzette het leger van het Land van de Rijzende Zon zich samen met Engeland en Frankrijk tegen de Duitsers die in China waren gestationeerd. Een jaar voor deze gebeurtenissen verwierf de Japanse luchtmacht twee Nieuport NG-vliegtuigen met twee zitplaatsen en een Nieuport NM-vliegtuig met drie zitplaatsen uit 1910 voor trainingsdoeleinden. Al snel werden deze luchteenheden voor veldslagen gebruikt. De Japanse luchtmacht had in 1913 de beschikking over vier Farman-vliegtuigen, die waren ontworpen voor verkenning. Na verloop van tijd werden ze gebruikt om luchtaanvallen uit te voeren tegen de vijand.

In 1914 vielen Duitse vliegtuigen de vloot in Tsingatao aan. Duitsland gebruikte in die tijd een van zijn beste vliegtuigen - de Taub. Tijdens deze militaire campagne maakten vliegtuigen van de Japanse luchtmacht 86 sorties en wierpen 44 bommen af.

1916-1930. Activiteiten van productiebedrijven

Op dit moment ontwikkelen de Japanse bedrijven "Kawasaki", "Nakajima" en "Mitsubishi" een unieke vliegboot "Yokoso". Sinds 1916 maken Japanse fabrikanten ontwerpen voor de beste vliegtuigmodellen in Duitsland, Frankrijk en Engeland. Deze gang van zaken duurde vijftien jaar. Sinds 1930 produceren bedrijven vliegtuigen voor de Japanse luchtmacht. Tegenwoordig behoren de strijdkrachten van deze staat tot de tien machtigste legers ter wereld.

Binnenlandse ontwikkelingen

Tegen 1936 hebben de Japanse fabrikanten van Kawasaki,"Nakajima" en "Mitsubishi" werden ontworpen als het eerste vliegtuig. De Japanse luchtmacht bezat al in eigen land geproduceerde G3M1 en Ki-21 tweemotorige bommenwerpers, Ki-15 verkenningsvliegtuigen en A5M1-jagers. In 1937 laaide het conflict tussen Japan en China weer op. Dit betekende de privatisering door Japan van grote industriële ondernemingen en het herstel van de staatscontrole over hen.

Japanse luchtmacht. Commando organisatie

Het hoofd van de Japanse luchtmacht is het hoofdkwartier. Commando is ondergeschikt aan hem:

• gevechtsondersteuning;
• luchtvaart;
• verbindingen;
• training;
• beveiligingsteam;
• proef;
• ziekenhuis;
• Contraspionage-afdeling van de Japanse luchtmacht.

De gevechtskracht van de luchtmacht wordt vertegenwoordigd door gevechten, training, transport en speciale vliegtuigen en helikopters.

Luchtcommandostructuur voor de Eerste Wereldoorlog

De strijdkrachten van het Japanse rijk waren lange tijd twee onafhankelijke militaire infrastructuren: de grondtroepen en de marine. De leiding van de eersten wilde hun eigen luchtvaarteenheden onder bevel hebben om hun vracht te vervoeren. Om dergelijke vliegdekschepen te creëren in de stad Takinawa, in de militaire fabriek Arsenal nr. 1, die toebehoorde aan de grondtroepen, werden de bestaande passagiers- en koopvaardijschepen verbeterd en aangepast. Het waren hulpvoertuigen en werden veel gebruikt om personeel en gepantserde voertuigen van de grondtroepen te vervoeren. Op het grondgebied van deze fabriek bevond zich een vliegveld, waarvan de infrastructuur het mogelijk maakte om gevangen vliegtuigen te testen.

Vóór de Eerste Wereldoorlog had de Japanse legerluchtvaart zijn belangrijkste militaire eenheid - de luchtbrigade van de grondtroepen. Het bestond uit squadrons (AE). Elk bevatte elf vliegtuigen. Hiervan behoorden drie auto's tot de reserve. Hetzelfde nummer vormde een schakel van de luchtvaartlijn (LA) en was ondergeschikt aan het hoofdkwartier. Elk squadron kreeg een aparte taak toegewezen: het uitvoeren van verkennings-, jacht- en lichte bommenwerpermissies die waren toegewezen aan de Japanse luchtmacht. De uitrusting en bewapening van verkenningsluchtvaartregimenten bestond uit 30 eenheden, jachtregimenten - 45. Gespecialiseerde luchtgroepen vormden divisies met hun eigen vliegvelden en garnizoenen. Ze werden samengevoegd tot legerluchtvaartkorpsen. Ze werden geleid door officieren met een rang die niet lager was dan die van kapitein.

Reorganisatie

In 1942 werd het legerluchtvaartkorps geliquideerd. Alleen divisies bleven over, die samen met afzonderlijke delen van de luchtregimenten de operationeel-tactische structuur met het hoogste commando vormden. Vóór de Tweede Wereldoorlog was de hele luchtvaart van Japan geen apart type troepen, maar ondergeschikt aan de vloot en het leger van de keizer. Al snel werden de luchtvaarteenheden van het leger gereorganiseerd, waardoor verenigingen of luchtregimenten (AA) werden gevormd met een operationeel-strategisch niveau:

• First Air Force (VA) met een basis in de Kanto-regio en hoofdkwartier in de stad Tokio. Dit leger controleerde de Japanners en Kurileilanden, Korea, Taiwan.
• De tweede VA was gestationeerd in de stad Xinjing. Het verantwoordelijkheidsgebied was Manchukuo.
• De derde VA van de grondtroepen was verantwoordelijk voor het SEA-gebied. Het hoofdkantoor was gestationeerd in Singapore.
• De Vierde VA controleerde Nieuw-Guinea en de Salomonseilanden. Het hoofdkantoor was gevestigd in de stad Rabaul.
• De Vijfde VA had een verantwoordelijkheidszone binnen de bezette zuidelijke en oostelijke gebieden van China. Het hoofdkantoor is in de stad Nanjing.
• De zesde VA had zijn hoofdkwartier op het eiland Kyushu. Gecontroleerd gebied - de eilanden Okinawa, Taiwan en West-Japan.

Japanse luchtmacht Kamikaze

De geschiedenis van dit woord gaat terug tot 1944. Op dat moment werd de luchtvaart gereorganiseerd in Japan. Op basis van de bestaande luchtvaartregimenten vormde het bevel van Japan speciale schokeenheden. Het waren zelfmoordeskaders en werden in officiële documenten aangeduid als het Kamikaze-luchteskader. Hun missie was om de B-17 en B-29 bommenwerpers van de Amerikaanse luchtmacht fysiek te vernietigen. Aangezien de Japanse schok speciale eenheden hun werk uitvoerden met behulp van een ram, waren er geen wapens aan de zijkanten van hun vliegtuig.

Het ontwerp van dergelijke vliegtuigeenheden wordt gekenmerkt door versterkte rompversterking. Gedurende de hele geschiedenis van de Japanse luchtmacht zijn er meer dan 160 speciale eenheden voor stakingsluchtvaart gecreëerd. Hiervan werden er 57 gevormd op basis van trainingsluchtdivisies.

In 1945 werd Operatie Ketsu-go uitgevoerd om de eilanden van Japan te beschermen tegen de luchtmacht van de VerenigdeStaten van Amerika. Als gevolg van de reorganisatie werden alle legers verenigd in één enkele structuur onder leiding van generaal van de luchtvaart M. Kawabe.

Multifunctioneel model

Tussen de verschillende gevechtsvliegtuigen neemt de Mitsubishi F-2 een speciale plaats in. De Japanse luchtmacht, waarvoor het was ontworpen, gebruikte dit model als trainer en als jachtbommenwerper. Het vliegtuig wordt beschouwd als een opvolger van de vorige mislukte versie van de F-1, die ook werd gemaakt door de Japanse fabrikant Mitsubishi. De nadelen die de F-1 had waren dat dit model met onvoldoende bereik en een lage gevechtsbelasting werd uitgebracht. Bij het ontwerpen van het nieuwe F-2-model werden Japanse ontwerpers en ontwikkelaars beïnvloed door het Amerikaanse project Agine Falcon. Ondanks het feit dat de gecreëerde F-2 visueel lijkt op zijn prototype - het Amerikaanse model F-16, wordt het als nieuw beschouwd in de Japanse productie, omdat het enkele verschillen heeft:

• Toepassing van verschillende structurele materialen. Bij de vervaardiging van het Japanse model is het wijdverbreide gebruik van geavanceerde composietmaterialen typisch, wat de gewichtsvermindering van het casco aanzienlijk beïnvloedde.
• Het ontwerp van het F-2 vliegtuig is anders dan dat van de F-16.
• Diverse boordsystemen.
• Verschil in bewapening.
• F-2 en zijn prototype gebruiken verschillende elektronica.

Het ontwerp van het Japanse F-2-vliegtuig steekt gunstig af bij het prototype in zijn eenvoud, lichtheid en maakbaarheid.

Model B6N1

De Japanse luchtmacht gebruikte in de Tweede Wereldoorlog een van hun beste torpedobommenwerpers op vliegdekschepen, de B6N1 ("Tenzan"). De start van de serieleveringen van dit vliegtuig begon in 1943. Tegen het einde van de herfst waren er 133 vliegtuigen ontworpen. De eerste monsters werden ontvangen door squadrons, waaronder vliegdekschepen: 601st, 652nd en 653rd. Omdat er een reële dreiging was van de Amerikaanse luchtmacht naar het eiland Bougainville, besloot de Japanse luchtvaartleiding om veertig B6N1-eenheden over te dragen aan Rabaul. In november vond met de deelname van dit model het eerste luchtgevecht plaats, dat verloren ging. Het werd bijgewoond door 16 gevechten "Tenzanov". Hiervan verloor de Japanse luchtmacht er vier. De volgende twee vluchten waren ook niet effectief.

Ontwerp B6N1

• De Tenzan is uitgerust met een luchtgekoelde cilindermotor.
• De Mamoru-motor is ontworpen voor 1800 l/s.
• De gevechtsuitrusting van het vliegtuig wordt vertegenwoordigd door de bovenste en onderste installatie van twee machinegeweren met een kaliber van 27,7 mm.
• De B6N1 heeft een bommenlading van 800 kg. Dit omvat een torpedo (1 stuk) en bommen.
• Passagierscapaciteit - drie personen.

De Marianenoorlog

In juni 1944 gebruikte de Japanse luchtmacht een op een vliegdekschip gebaseerde Tenzan in de strijd bij de Marianen. In totaal namen 68 eenheden deel. Het B6N1-model in deze strijd diende als torpedobommenwerpers en radarleiders - het waren kanonniers voor de staking van speciale groepen van de Japanse luchtvaart. Deze slag werd verloren door Japan en zijn vliegtuigen. Van 68 planken terug naar de basisslechts acht keerden terug.

Na de slag om de Marianen besloot de Japanse luchtvaartleiding dit vliegtuigmodel alleen vanaf een kustbasis te gebruiken.

Confrontatie van de USSR

Tenzan-vliegtuigen in de gevechten om Okinawa werden gebruikt als bommenwerpers en kamikaze-voertuigen. Het B6N1-vliegtuig was uitgerust met speciale radars. Daarom heeft het Japanse luchtcommando dit model toegewezen aan de 93e kokutai (luchtgroep), die anti-onderzeeërpatrouilles uitvoerde. Ook kwam Tenzan in de 553e kokutai. De Japanese Air Force Air Group bestond uit 13 vliegtuigen die deelnamen aan gevechten met de vliegtuigen van de Sovjet-Unie.

Ondanks hun positieve technische parameters had de Japanse "Tenzan" een nadeel, namelijk een mislukte motorkeuze. Dit vertraagde het proces van introductie van de B6N1 in massaproductie. Als gevolg hiervan bevonden de vrijgegeven modellen zich aanzienlijk achter vijandelijke vliegtuigen.

Japanse luchtvaartvloot

In 1975 bestond het personeel van de Japanse luchtmacht uit 45 duizend mensen. De vloot van gevechtsvliegtuigen telde 500 eenheden. Hiervan behoorden 60 F-4EJ's, 170 F10-4J's en 250 F-86F's tot de jagers. Voor verkenning werden de RF-4E- en RF-86F-modellen (20 stuks) gebruikt. In de Japanse luchtmacht werden 35 vliegtuigen en 20 helikopters van 150 Hajk-J raketwerpers geleverd voor het vervoer van goederen en gewonden. Er waren 350 vliegtuigen in vliegscholen. Voor inzet beschikte het Japanse luchtvaartcommando over 15 luchtbases en vliegvelden.

In 2012 daalde het aantal personeelsleden van 45.000 naar 43.700. De vliegtuigvloot nam aanzienlijk toe (met 200 eenheden).

Japanse luchtmacht onderhoudt vandaag 700 eenheden, waaronder:

• 260 - tactische en veelzijdige vechters;
• 200 - aanvalsvliegtuigen en trainingsmodellen;
• 17 - AWACS-vliegtuigen;
• 7 - modellen die elektronische intelligentie uitvoeren;
• 4 - strategische tankers;
• 44 - militaire transportvoertuigen.

Verdedigingsplan

De afname van het aantal personeelsleden met de uitbreiding van de vliegtuiggevechtsvloot geeft de oriëntatie van de Japanse luchtmacht niet op massa, maar op puntinslag aan. Volgens het nieuwe verdedigingsplan zal de luchtmacht de zelfverdedigingstroepen niet vergroten, maar haar squadrons herschikken en concentreren op strategisch geschikte posities. Ryuko Island is zo'n plek. De tweede fase in de activiteiten van het luchtvaartcommando is de aanschaf van jachtvliegtuigen van de vijfde generatie.