Een zijwaartse snee in een band is een zeer ernstig probleem, veel erger dan een standaard lekke band. Op bepaalde momenten kan het voorkomen dat de bestuurder het wiel niet kan verwisselen, waardoor de aangegeven storing verholpen moet worden. Hier is het belangrijk om niet te vergeten dat dit defect een zorgvuldige en professionele aanpak vereist, aangezien de kans op volledige vernietiging van de band vrij groot is. Afhankelijk van de mate van schade, zelfs op de meest kritieke momenten, kan zo'n "wond" niet altijd worden "verdoofd".
Probleembeschrijving
In het geval van een zijsnede van een autoband, wordt de integriteit van het koord verbroken, waarvan de vezels het binnenframe vormen. Hij is verantwoordelijk voor de stijfheid, configuratie en sterkte van het gehele element. Dit betekent dat het wiel automatisch zijn eigenschappen verliest, daarom is het raadzaam om alleen kleine vervormingen te repareren. Bij grote sneden zullen de geleverde inspanningen geen effect hebben, het onderdeel zal niet worden hersteld, maar de mate van veiligheidautorijden zal aanzienlijk afnemen.
Er moet aan worden herinnerd dat de koordvezels in radiale aanpassingen zich loodrecht op de wielomtrek bevinden, in diagonale versies overlappen ze en onder een bepaalde hoek. Het repareren van deze storing is effectiever in de eerste modellen. Maar wanhoop niet, diagonale configuraties worden praktisch niet gebruikt op moderne auto's.
Bedrag van de schade
De mate van zijsnede wordt bepaald door het al dan niet bereiken van de kritische waarde van deze parameter. Het bepalen van dit niveau is eenvoudig:
- Longitudinale vervorming langs de koorden mag niet meer dan 50 millimeter zijn (te repareren).
- Een soortgelijke dwarse schade van meer dan 30 millimeter kan niet worden gerepareerd.
- Ongeacht de kwaliteit en slijtage van het rubber: als de snede dichter dan veertig millimeter bij de rand van de band zit, mag deze niet worden gebruikt.
Wijs in een aparte categorie vrachtversies toe, waarvan de reparatie moeilijker is. Vanwege de verhoogde belastingen en operationele nuances wordt in dit geval de vervorming die tien koordvezels raakt als kritiek beschouwd. Als deze waarde wordt overschreden, kan de band alleen worden weggegooid.
Hoe repareer ik zelf een zijsnede?
Het oplossen van het probleem in kwestie is fundamenteel anders dan het repareren van rubber met standaard lekke banden. Dit kenmerk wordt geassocieerd met een kleinere dikte van het zijoppervlak van de autoband. Bovendien is het aangegeven deel van het wielontvangt verbeterde impact en dynamische vervormingen. De overbelasting is vooral voelbaar op slechte wegen en bij off-road rijden.
Om deze problemen op te lossen, wordt de beste methode beschouwd als de methode die uit de volgende stappen bestaat:
- De zijsnede is zo verwerkt dat een komconfiguratie wordt verkregen. Gebruik hiervoor een fijn schuurmiddel dat de randen van de vervormde zone slijpt. Deze fase is erg belangrijk, omdat het ervoor zorgt dat de versterkende patch vervolgens stevig wordt gehecht.
- Vervolgens wordt het behandelde deel ontvet met terpentine, alcohol of andere stoffen, waarna het wordt opgevuld met een egale laag ruw rubber.
- De geprepareerde band wordt verzonden voor vulkanisatie. Manipulatie wordt uitgevoerd met een industriële föhn of een speciale camera.
- In de laatste fase wordt de installatieplaats van de patch schoongemaakt, waarna de statische wielbalancering wordt uitgevoerd.
Kenmerken
Het zelf repareren van een zijsnede van een band is relevant als de storing niet kritiek is. Desalniettemin moet een dergelijke band voorzichtig worden gebruikt, omdat zelfs na een onafhankelijke, zij het zorgvuldig uitgevoerde reparatie, er een groot risico bestaat op wielslingering. Als het niet mogelijk is om een band te vervangen, is het beter om deze als reserveband te gebruiken.
Deze methode is niet geschikt voor alle zijsnedes. Vaak wordt aanbevolen een beschadigde band te vervangen door een bruikbare versie. Bij overmatige vervormingen is er een verhoogdehet risico van het afscheuren van de pleister met daaropvolgende negatieve gevolgen. Een bijzonder gevaarlijk moment doet zich voor bij het rijden met hoge snelheid. Zelfreparatie van dit defect moet zorgvuldig en verantwoord worden benaderd.
Service
Beter, sneller en beter het gespecificeerde probleem oplossen in een gespecialiseerd servicecentrum. Dit komt door de beschikbaarheid van apparatuur die is ontworpen voor dergelijk werk, geschikt gereedschap en verbruiksartikelen, evenals met de relevante ervaring van het werkplaatspersoneel. Reparatie van een zijsnede van een wiel vanuit het oogpunt van specialisten bestaat uit de volgende manipulaties:
- De band is gedemonteerd, het defecte gebied wordt geïnspecteerd.
- Het gat is langs de randen bijgesneden met draadknippers, wat een laswerk van hoge kwaliteit garandeert.
- Het behandelde gebied wordt gereinigd met een boor, waarna speciaal cement wordt aangebracht.
- Ruw rubber wordt in dunne reepjes gesneden, die worden uitgerekt en in de voorbereide snede geplaatst.
- Vulcanisatie bezig met een geschikt gereedschap.
- Verder wordt het bewerkte gebied schoongemaakt, markering wordt uitgevoerd voor het monteren van een patch met versterking.
- Voorlopig wordt het gebied ontvet, cement aangebracht. Lijm het voorbereide stuk rubber nadat het droog is.
- Aan de randen van de pleister is behandeld met een hoogwaardige verbinding van afdichtmiddel. Het zou volledig moeten drogen.
In de laatste faseDe vernieuwde band wordt op de velg gemonteerd. Vervolgens wordt het balanceren uitgevoerd met behulp van compensatorgewichten.
Verder kan de band echter worden gebruikt voor het beoogde doel. overmatige belastingen en hoge snelheden moeten worden vermeden. Het gerepareerde element moet een bepaalde inbraak ondergaan met volledige tests op echte wegen.
Snijding aan de zijkant van de band: reparatie of vervanging?
Na het repareren van een band, moet deze speciale aandacht krijgen. Een paar punten om te benadrukken:
- als het rubber op de vooras barst, da alt het rijgedrag van het voertuig sterk, wat gepaard gaat met een sloot;
- als dit bij de achterband gebeurt, is de kans op een ernstig ongeval meerdere malen kleiner;
- monteer geen gereviseerde wielen vooraan, aangezien een grote carrosseriemassa de voorbanden zwaarder belast, vooral bij machines met een aangedreven vooras.
Laat je in ieder geval niet meeslepen door hoge snelheden op rubber met een gerepareerde zijsnede, want zelfs de modernste technologieën herstellen de eigenschappen niet tot 100%.
Resultaten
Concluderend kan worden opgemerkt dat de aangegeven storing het vaakst optreedt als gevolg van onvoorzichtig en agressief rijgedrag. Dit geldt met name voor het rijden op kuilen en wegen met een slechte dekking. Als gevolg hiervan worden niet alleen de kwaliteitskenmerken van de band verminderd, maar ook de veiligheid van alle vertegenwoordigers van het wegverkeer.
