De Dardanellen op de kaart van Eurazië

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:19

Dardanellen is een zeestraat tussen het noordwestelijke deel van Klein-Azië en het schiereiland Gallipoli, gelegen in het Europese deel van Turkije. De Straat van de Dardanellen, die 1,3 tot 6 km breed en 65 km lang is, is van groot strategisch belang omdat hij deel uitmaakt van de waterweg die de Middellandse Zee met de Zwarte Zee verbindt.

Gella Zee

De verouderde naam van de zeestraat is de Hellespont, wat uit het Grieks wordt vertaald als "de zee van Gella". Deze naam wordt geassocieerd met de oude mythe van een tweeling, broer en zus, Frix en Gella. Geboren door de Orkhomenische koning Afamant en Nephela, werden de kinderen al snel zonder moeder achtergelaten - ze werden opgevoed door de kwaadaardige stiefmoeder Ino. Ze wilde haar broer en zus doden, maar de tweeling vluchtte op een vliegende ram met gouden wol. Tijdens de vlucht gleed Gella in het water en stierf. De plaats waar het meisje viel - tussen Chersonese en Sigey - wordt sindsdien de "zee van Gella" genoemd. De Dardanellen dankten hun moderne naam aan de naam van de oude stad die ooit aan de kust stond - Dardania.

Bosporus

Dit is een andere Straat van de Zwarte Zee. De Bosporus verbindt de Zwarte Zee met de Zee van Marmara. De zeestraat heeft een lengte van ongeveer 30 kilometer, de breedte varieert van 700 m tot 3700 m. De diepte van de vaargeul is van 36 tot 124 m. Istanbul (historisch Constantinopel) ligt aan beide zijden van de zeestraat. De oevers van de Bosporus zijn verbonden door twee bruggen: de Bosporus (lengte - 1074 meter) en de Sultan Mehmed Fatih-brug (lengte - 1090 meter). In 2013 werd de Marmaray-onderwaterspoortunnel gebouwd om de Aziatische en Europese delen van Istanbul met elkaar te verbinden.

Geografische locatie

De Dardanellen en de Bosporus liggen 190 kilometer uit elkaar. Tussen hen is de Zee van Marmara, waarvan het gebied 11,5 duizend km2 is. Een zeeschip dat van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee gaat, moet eerst de vrij smalle Bosporus binnenvaren, Istanbul passeren, naar de Zee van Marmara zwemmen, waarna het de Dardanellen zal ontmoeten. Deze zeestraat eindigt met de Egeïsche Zee, die op zijn beurt deel uitmaakt van de Middellandse Zee. Deze route is niet langer dan 170 zeemijl.

Strategische waarde

De Bosporus en de Dardanellen zijn schakels in de keten die de gesloten zee (zwart) verbindt met de open zee (mediterraan). Deze zeestraten zijn herhaaldelijk het onderwerp geworden van een geschil tussen de leidende wereldmachten. Voor Rusland in de 19e eeuw bood het pad naar de Middellandse Zee toegang tot het centrum van de wereldhandel en beschaving. In de moderne wereld heeft het ook een belangrijkebetekenis, is de "sleutel" tot de Zwarte Zee. De internationale conventie gaat ervan uit dat de doorvaart van koopvaardij- en militaire schepen door de Zwarte Zee-straat vrij en vrij moet zijn. Turkije, dat de belangrijkste regelgever van het verkeer via de Bosporus is, probeert echter van deze situatie zijn voordeel te maken. Toen de Russische olie-export in 2004 omhoogschoot, heeft Turkije toestemming gegeven voor de beperking van het scheepsverkeer in de Bosporus. Er ontstonden files in de zeestraat en oliemannen begonnen allerlei verliezen te lijden door vertragingen bij leveringen en overliggeld van tankers. Rusland heeft Turkije officieel beschuldigd van het opzettelijk compliceren van het verkeer op de Bosporus om de exportgoederenstroom van olie om te leiden naar de haven van Ceyhan, wiens diensten worden betaald. Dit is niet de enige poging van Turkije om te profiteren van zijn geofysische positie. Het land heeft een project ontwikkeld voor de aanleg van het Bosporuskanaal. Het idee is goed, maar de Republiek Turkije heeft nog geen investeerders gevonden om dit project uit te voeren.

Vechten in de regio

In de oudheid waren de Dardanellen eigendom van de Grieken, en de belangrijkste stad in de regio was Abydos. In 1352 ging de Aziatische kust van de zeestraat over naar de Turken en werd Cananakkale de dominante stad.

Op grond van een in 1841 ondertekende overeenkomst konden alleen Turkse oorlogsschepen de Dardanellen passeren. De Eerste Balkanoorlog maakte een einde aan deze gang van zaken. De Griekse vloot versloeg de Turkse vloot twee keer bij de ingang van de zeestraat: in 1912, op 16 december, tijdens de slag bij Elli, en in 1913, op 18 januari, in de slag omLimnos. Daarna durfde de Turkse vloot de zeestraat niet meer te verlaten.

Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden bloedige veldslagen uitgevochten tussen Atlanta en Turkije om de Dardanellen. In 1915 besloot Sir Winston Churchill Turkije onmiddellijk uit de oorlog te slaan door via de Dardanellen naar de hoofdstad van het land te breken. De First Lord of the Admir alty was beroofd van militair talent, dus de operatie mislukte. De campagne was slecht gepland en matig uitgevoerd. In één dag verloor de Anglo-Franse vloot drie slagschepen, de rest van de schepen werd ernstig beschadigd en overleefde op wonderbaarlijke wijze. De landing van jagers op het schiereiland Gallipoli veranderde in een nog grotere tragedie. 150 duizend mensen stierven in een positionele vleesmolen die geen resultaat opleverde. Nadat een Turkse torpedobootjager en een Duitse onderzeeër nog drie Britse slagschepen tot zinken hadden gebracht en de tweede landing in de Suvla-baai roemloos werd verslagen, werd besloten de militaire operatie in te perken. Er is een boek geschreven over de omstandigheden van de grootste catastrofe in de Britse militaire geschiedenis genaamd "The Dardanellen 1915. Churchill's Bloodiest Defeat."

Vraag van Straat

Terwijl het Byzantijnse en vervolgens het Ottomaanse rijk het gebied van de zeestraten domineerden, werd de kwestie van hun functioneren binnen de staten zelf beslist. Aan het begin van de 17e en 18e eeuw veranderde de situatie echter - Rusland kwam naar de kust van de Zwarte Zee en de Azov-zee. Het probleem van de controle over de Bosporus en de Dardanellen staat op de internationale agenda.

In 1841 werd op een conferentie in de stad Londen een overeenkomst gesloten overdat de zeestraat in vredestijd zou worden afgesloten voor de doorgang van oorlogsschepen. Volgens het moderne internationale recht wordt het Straatgebied sinds 1936 beschouwd als de "volle zee" en worden de kwesties hierover geregeld door het Verdrag van Montreux over de status van de Straat. Zo wordt de controle over de zeestraten uitgevoerd met behoud van de soevereiniteit van Turkije.

Bepalingen van het Verdrag van Montreux

De conventie stelt dat koopvaardijschepen van elke staat vrije toegang hebben tot de doorvaart door de Bosporus en de Dardanellen, zowel in oorlogstijd als in vredestijd. De machten van de Zwarte Zee kunnen oorlogsschepen van elke klasse door de zeestraten leiden. Staten buiten de Zwarte Zee mogen alleen kleine oppervlakteschepen door de Dardanellen en de Bosporus laten varen.

Als Turkije betrokken is bij vijandelijkheden, mag het land, naar eigen goeddunken, oorlogsschepen van welke macht dan ook laten passeren. Tijdens een oorlog waarbij de Republiek Turkije niet betrokken is, moeten de Dardanellen en de Bosporus worden gesloten voor militaire rechtbanken.

De crisis in Zuid-Ossetië in augustus 2008 was het laatste conflict waarin de door de Conventie voorziene mechanismen werden geactiveerd. In die tijd werden oorlogsschepen van de Amerikaanse marine door de zeestraten gevoerd, die in de richting van de Georgische havens Poti en Batumi voeren.

Conclusie

De Dardanellen op de kaart van Eurazië nemen heel weinig ruimte in beslag. Het strategische belang van deze transportcorridor op het continent kan echter niet worden overschat. Vanuit economisch oogpunt is het voor Rusland in de eerste plaats belangrijk de export van aardolieproducten. Transport van "zwarte"goud" over water is veel goedkoper dan via een oliepijpleiding. Elke dag passeren 136 schepen de Dardanellen en de Bosporus, waarvan 27 tankers. De verkeersdichtheid door de Straat van de Zwarte Zee is vier keer hoger dan de intensiteit van het Panamakanaal, drie keer de intensiteit van de Suez. De Russische Federatie lijdt dagelijks verliezen van ongeveer $ 12,3 miljoen als gevolg van de lage cross-country capaciteit van de zeestraten. Een waardig alternatief is echter nog niet gevonden.