SAU "Hummel": beschrijving, kenmerken, schietbaan en foto's

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:18

De Duitse Wehrmacht gebruikte lange tijd met succes zware artilleriewapens op verschillende soorten tractie. Toen de bewapeningsvloot kritieke grenzen bereikte, stond de leiding voor de taak om rupsplatforms te beheersen voor het transport van zelfrijdende kanonnen. Hummel is een van de meest geavanceerde en efficiënte ontwikkelingen en combineert wendbaarheid, hoge wendbaarheid en vuurkracht.

Hoe de houwitser werd gemaakt

De Blitzkrieg-ervaring toonde aan dat een zorgvuldige planning van gevechtsoperaties vaak naar de achtergrond verdween. Tanks gingen niet zo zelden tot een doorbraak, weg van de infanterie en artillerie vanwege hun mobiliteit. Daardoor kwamen ze zonder de nodige ondersteuning te zitten. Als het probleem met infanteriesoldaten werd opgelost door de inzet van gepantserde personeelsdragers en ander materieel, was het bijna onmogelijk om snel zware houwitsers en artillerie-installaties in de snelle offensieve modus voor te bereiden.

Er werd besloten om de Hummel zelfrijdende kanonnen op een rupsonderstel te plaatsen, waardoor het zelfrijdend werd en succesvolle ondersteuning bood aan de Duitsetanks. Hier deed zich een ander probleem voor: de eisen van het leger varieerden zo sterk dat een bepaald universeel concept niet voldoende was. Tegelijkertijd werden verschillende machines ontwikkeld die voor specifieke taken waren ontworpen.

Tussentijdse oplossing

In 1941 gaf het Duitse bevel over de strijdkrachten de taak om zelfrijdende houwitsers te produceren aan verschillende bedrijven. Onder hen:

• Rheinmetall.
• Krupp.
• Daimler-Benz.
• Skoda.

Tegelijkertijd uitten de producenten hun grote verontwaardiging over de kritieke deadlines. Als gevolg hiervan werd het probleem opgelost door het verschijnen van de zogenaamde "tussenoplossing". De Wehrmacht vereiste de ontwikkeling en creatie van slechts twee soorten uitrusting: artilleriesteunen uitgerust met een 105 mm kanon en een 150 mm houwitser.

De voorlopige naam is te danken aan het feit dat het in de toekomst de bedoeling was om radicaal andere zelfrijdende kanonnen te vervaardigen, niet geproduceerd uit tanks en de overblijfselen van andere voertuigen, maar als volwaardige eenheden die in staat waren om de toegewezen taken. Er was echter een maximale implementatie van bestaande en ontwikkelde technologieën vereist. Tegelijkertijd moesten de ontwerpers de minimale deadlines halen en de kosten van producten verlagen.

Ontwerp

Studies hebben aangetoond dat de Hummel tankvernietiger het meest geschikt is voor het monteren van kanonnen IFH-18 (105 mm) en SFH-18 (150 mm). Hiervoor werd gebruik gemaakt van het chassis van de PZ. KPF-2/4 tanks. Meestal werden wijzigingen aangebracht in de richting van de overdracht van de motorcompartiment in het midden van het achterschip en het zijcompartiment bevond zich aan de achterkant van de gevechtseenheid.

Chassisbepantsering heeft geen significante transformaties ondergaan. Bescherming werd geboden door elementen die ontworpen waren om verschillende soorten handvuurwapens en granaatscherven te weerstaan. Het was de bedoeling om de stabiliteit van de installatie te waarborgen, ongeacht de positie van het pistool. Bovendien was het noodzakelijk om de maximaal mogelijke levering van gevechtsuitrusting en brandstofopslag te garanderen, vergelijkbaar met basistanks. Er werd ook aangenomen dat de bemanning van de Hummel zelfrijdende kanonnen zes jagers zou zijn voor een 105 mm kanon en 7 voor een 150 mm kanon. Alle nieuwe componenten en samenstellingen waren gepland om te worden vervaardigd met behulp van bestaande apparatuur met behulp van bestaande technologieën. Tegelijkertijd moet mechanische verwerking tot een minimum worden beperkt.

Beperkingen in ontwikkeling

De houwitser in kwestie werd ontwikkeld in parallel met een ander project genaamd Vespa. Ontwerpers die al in de beginfase waren, werden geconfronteerd met beperkingen in het gekozen structurele schema. Het belangrijkste nadeel van het chassis in kwestie was het verwachte en bekende probleemgebied met betrekking tot vroege conversieprojecten. Het bestond uit een vrij beperkte voorraad munitie. Op de zelfrijdende kanonnen "Hummel" was hij slechts 18 granaten. Daarom werd bijna een kwart van de vernieuwde installaties gebouwd volgens het type gepantserde personeelsdrager voor het transporteren van ladingen. Maar het werd mogelijk om dergelijke exemplaren om te bouwen tot een gevechtsvoertuig zonder een werkplaats of hangar te bezoeken.

De levering van lichte en zware gemotoriseerde kanonnen aan gevechtseenheden begon in de eerstede helft van 1943. De bestaande twijfels over het falen van de "tussenoplossing" werden weggenomen na het succesvolle gebruik van dergelijke apparatuur in de gevechten van de batterijen van tankdivisies. Hun eenheden kregen uitstekende artilleriesteun. De daaropvolgende verslechtering van de militaire positie van de Wehrmacht was de reden voor de afwijzing van de verdere ontwikkeling van dergelijke projecten. Er werden slechts enkele prototypes van zelfrijdende gevechtskanonnen van deze configuratie gebouwd.

Ontwerpkenmerken

De voorloper van de Hummel heette de Geschutzwagen. Het was op het chassis van de PZKPF-tank uitgerust met een 150 mm SFH-18-kanon. Om dit ontwerp te maken, werden geselecteerde systemen van gepantserde voertuigen gebruikt. De buitenkant van de lopende eenheden kwam overeen met het J. V Ausf. F-voertuig en de interne uitrusting omvatte zoveel mogelijk elementen van de PzKpfw-tank. III Ausf.

Onder de verschillen met de prototypes vallen een aangepast lichaamsdeel, de aanwezigheid van wegwielen in het onderstel, luiaardrupsen, rupsbandspanners en dergelijke. Van de tweede tank kreeg het zelfrijdende kanon de Maybach-krachtbron met een transmissie-eenheid (een type SSG-77). De uitrusting van voertuigen van deze machine maakte ook gebruik van regeleenheden en een remsysteem.

Speciaal voor de Duitse zelfrijdende kanonnen "Hummel" hebben de ontwerpers nieuwe assen ontwikkeld die de trekkracht van de motor, uitlaatpijpen, oliefilters, traagheidsstarters, winteruitrusting en brandstofleidingen transformeren. Het gevechtscompartiment op experimentele gemotoriseerde kanonnen bevond zich inachtercompartiment, was aan de bovenkant open. Hij doorstond de bemanning beschermd door een canvas luifel die over het stuurhuis was gemonteerd.

Het motorblok werd in het midden geplaatst en de controller die verantwoordelijk was voor de besturing werd vooraan geïnstalleerd. Deze twee compartimenten waren van elkaar geïsoleerd. Toegang tot binnen werd uitgevoerd via een paar luiken. Extra wapens (behalve het kanon) - MG-34 of MG-42 machinegeweren. De bemanning gebruikte pistolen en machinegeweren als verdedigingswapens.

Andere apparatuur

Hummel zelfrijdende kanonnen, waarvan de foto hieronder wordt getoond, waren ook uitgerust met een betrouwbare HL-120TRM-motor en SSG-77-transmissie. Tegelijkertijd garandeerde het bestaande knooppunt de machine niet een voldoende reserve aan specifiek vermogen.

De uitrusting van de radio en zenders komt overeen met die van artilleriespotters. Vaak werkten radiostations samen met deze eenheden, evenals spotters als Funksprechgerat f FuSprG 0 en Bordsprechgerat BoSprG. De ontvangers werkten in het middenfrequentiebereik en waren uitgerust met een zender van 30 watt.

Technische kenmerken van de zelfrijdende kanonnen "Hummel"

Dit zijn de belangrijkste parameters van de machine in kwestie:

• Variety - zelfrijdende houwitser.
• Lengte/breedte/hoogte - 7170/2970/2810 mm.
• Gepantserde uitrusting - van 10 tot 30 mm.
• Het bewegingsbereik van één tankstation is tot 215 kilometer op de snelweg.
• Maximale snelheid is 40 km/u.
• Het aantal bemanningsleden is 6/7 personen.
• Bewapening - geweer 105of 150 mm en verschillende MG-42 machinegeweren.

Gevechtsgebruik

De Duitsers zijn erin geslaagd 115 zelfrijdende kanonnen van het type Hummel-M1-16 zelfrijdende kanon te maken. Slechts ongeveer vijftig voertuigen werden naar gevechtseenheden gestuurd. De rest van de apparatuur was gestationeerd in onderwijsgebouwen.

Het totale productievolume van de beschouwde militaire uitrusting bedroeg 724 eenheden, wat behoorlijk succesvol bleek te zijn. Tien exemplaren werden omgebouwd van tanks en de rest van de voertuigen van gepantserde personeelsdragers. Absoluut zelfrijdende kanonnen "Hummel" M-1-16 kunnen de meest populaire zelfrijdende artillerie-installatie van de Tweede Wereldoorlog worden genoemd. Panzerdivisies werden begin 1943 opgericht, waarna de leiding een nieuwe staf goedkeurde, bekend als KStN 431 f. G. (Frei-Gliederung).

Notatie

Aan de zijkanten van de voertuigen in kwestie werden geen driecijferige tanknummers van A tot F aangebracht, maar uitgebreide aanduidingen, tot aan de letters G en O. Gewoonlijk werden markeringen aangebracht op het voorste deel en achterstevenpantser platen van de hutten. Als we het hebben over het decoderen van symbolen, kunnen we het volgende opmerken:

• 1 – eerste bedrijf.
• 5 - vijfde peloton.
• 8 is de achtste auto.

Dergelijke aanduidingen op zelfrijdende gevechtsartilleriegeschut waren echter uiterst zeldzaam.

In de tweede helft van de vijandelijkheden werden in sommige gevallen divisieemblemen aangebracht op de gepantserde voertuigen van de nazi's. Meestal lieten de bemanningen zelf eigenaardige tekens achter met betrekking tot de namen van echtgenotes, kinderen en andere familieleden.

Conclusie

Toen de betreffende zelfrijdende kanonnen in massaproductie waren, hebben de meeste bemanningen de uitrusting zelf aangepast. Ze richtten zich op het versterken van de beschermroosters, de locatie van de uitlaatpijpen, het plaatsen van reserverollen en andere kleine dingen die zeker een positieve rol hebben gespeeld bij de ontwikkeling van de betreffende gevechtsvoertuigen.