Gustave Eiffel: biografie, foto. Bruggen door Gustave Eiffel

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:17

Het einde van de 19e eeuw kreeg absoluut terecht de status van een gouden periode in de geschiedenis van de techniek. Dat heeft hij te danken aan de grote ontwerpers, wiens gebouwen nog steeds symbool staan voor een of andere mijlpaal in de geschiedenis. Alexandre Gustave Eiffel staat bij gewone mensen bekend als de maker van de beroemde Parijse toren. Weinig mensen weten dat hij een zeer bewogen leven leidde en nog veel meer opmerkelijke bouwwerken creëerde. Laten we meer te weten komen over deze geweldige ingenieur en ontwerper.

Kindertijd en onderwijs

Gustave Eiffel werd geboren in 1832 in de stad Dijon, in de Bourgogne. Zijn vader teelde met veel succes druiven op zijn uitgestrekte plantages. Maar Gustave wilde zijn leven niet aan de landbouw wijden, en na zijn studie aan een lokaal gymnasium ging hij naar de Polytechnische School van Parijs. Na daar drie jaar te hebben gestudeerd, ging de toekomstige ontwerper naar de Central School of Crafts and Arts. Gustave Eiffel studeerde af in 1855.

Carrièrestart

In die tijd werd engineering beschouwd als een optionele discipline, dus de jonge ontwerper kreeg een baan bij een bedrijf dat bruggen ontwikkelde en bouwde. In 1858 GustaveEiffel ontwierp zijn eerste brug. Dit project was niet typisch te noemen, zoals alle daaropvolgende activiteiten van de ontwerper. Om de stapels sterker te houden, stelde de man voor om ze met een hydraulische pers in de bodem te drukken. Tot op heden wordt deze methode uiterst zelden gebruikt, omdat er uitgebreide technische training voor nodig is.

Om de palen nauwkeurig te installeren op een diepte van 25 meter, moest Eiffel een speciaal apparaat ontwerpen. Toen de brug met succes werd voltooid, werd Gustave erkend als brugingenieur. In de volgende twintig jaar ontwierp hij veel verschillende bouwwerken en de grootste architecturale monumenten, waaronder de Bir Akeim-brug, de Alexander III-brug, de Eiffeltoren en nog veel meer.

Uitstekende uitstraling

In zijn werk probeerde Eiffel altijd iets innovatiefs te bedenken dat niet alleen het lot van ontwerpers en bouwers kon verlichten, maar ook een nuttige bijdrage kon leveren aan de industrie. Bij het maken van zijn eerste brug besloot Gustave Eiffel de bouw van omvangrijke steigers te staken. De enorme metalen boog van de brug was van tevoren op de kust gebouwd. En om het op zijn plaats te installeren, had de ontwerper slechts één stalen kabel nodig die tussen de oevers van de rivier was gespannen. Deze methode werd wijdverbreid, maar slechts 50 jaar nadat Eiffel het had uitgevonden.

Tuyerbrug

De bruggen van Gustave Eiffel zijn altijd al opgevallen, maar er zitten een aantal gekke projecten tussen. Deze omvatten het viaduct gebouwd over de rivier de Tuyer. De complexiteit van het project was dat het op de plaats van een bergkloof van 165 meter diep moest staan. Vóór de Eiffel hadden verschillende andere ingenieurs een aanbod gekregen om dit viaduct te bouwen, maar ze weigerden allemaal. Hij stelde voor om de kloof te blokkeren met een enorme boog die wordt ondersteund door twee betonnen pylonen.

De boog bestond uit twee helften, die met een nauwkeurigheid van tienden van een millimeter aan elkaar werden bevestigd. Deze brug werd een uitstekende school voor Eiffel. Hij deed onschatbare ervaring op en bepaalde zijn leven en professionele richtlijnen.

Samen met een team van ingenieurs ontwikkelde Gustave een unieke techniek waarmee hij een metalen structuur van bijna elke configuratie kon berekenen. Nadat hij een brug over de Tuyers had gebouwd, nam de held van ons verhaal het ontwerp op zich van een industriële tentoonstelling in Parijs, die in 1878 zou worden gehouden.

Machinehal

Samen met de beroemde Franse ingenieur de Dion ontwierp Eiffel een majestueus gebouw, dat de bijnaam 'Hall of Machines' kreeg. De lengte van de structuur was 420, breedte - 115 en hoogte - 45 meter. Het frame van het gebouw bestond uit metalen balken met een opengewerkte vorm, waarop glazen bindingen met een interessante configuratie werden vastgehouden.

Toen de leiders van het bedrijf, dat het Eiffel-project in het leven moest reproduceren, kennis maakten met zijn idee, beschouwden ze het als iets onmogelijks. Het eerste dat hen verontrustte, was het feit dat in die tijd gebouwen met dergelijke afmetingen helemaal niet bestonden. Echter, Hallmachines werd toch gebouwd, waardoor de gedurfde ontwerper een gouden medaille kreeg voor een onovertroffen technische oplossing. Helaas kunnen we geen foto zien van dit interessante gebouw, aangezien het in 1910 werd ontmanteld.

De structuur van de "Hall of Machines" rustte volledig op betonnen kussens, relatief klein van formaat. Deze techniek hielp om vervormingen te voorkomen die onvermijdelijk optreden als gevolg van de natuurlijke verplaatsing van de bodem. De grote ontwerper gebruikte deze lastige methode meer dan eens in zijn projecten.

De toren die er misschien niet was

In 1898, aan de vooravond van de volgende tentoonstelling in Parijs, bouwde Gustave Eiffel een toren van ongeveer 300 meter hoog. Volgens het idee van de ingenieur zou het de architecturale dominantie van de tentoonstellingsstad worden. In die tijd kon de ontwerper zich niet eens voorstellen dat deze specifieke toren een van de belangrijkste symbolen van Parijs zou worden en de bruggenbouwer eeuwenlang na zijn dood zou verheerlijken. Bij het ontwikkelen van dit ontwerp paste Eiffel zijn talent opnieuw toe en deed meer dan één ontdekking. De toren bestaat uit dunne metalen delen die met klinknagels aan elkaar zijn bevestigd. Het doorschijnende silhouet van de toren lijkt boven de stad te zweven.

Het is moeilijk voor te stellen, maar nu is er misschien geen grote Parijse attractie. Begin 1888, een maand na de start van de bouw van het bouwwerk, werd een protest aangetekend bij de voorzitter van de tentoonstellingscommissie. Het werd gecomponeerd door een groep kunstenaars en schrijvers. Ze vroegen om de bouw van de toren te staken, omdat hetkan het gebruikelijke landschap van de Franse hoofdstad bederven.

En toen suggereerde de bekende architect T. Alphand gezaghebbend dat het Eiffel-project een groot potentieel heeft en niet alleen een sleutelfiguur in de tentoonstelling kan worden, maar ook de belangrijkste attractie van Parijs. En zo gebeurde het, minder dan twee decennia na de bouw, werd de majestueuze stad geassocieerd met het project van de ontwerper, die er een gewoonte van maakte om buiten de kaders te denken en niet bang te zijn voor gewaagde beslissingen. De ingenieur noemde zijn creatie zelf de "toren van 300 meter", maar de vereniging eerde hem om de geschiedenis in te gaan voor de massa en noemde de toren naar hem.

Vrijheidsbeeld

Weinig mensen weten het, maar het was Gustave Eiffel, wiens biografie ons vandaag interesseerde, die de levensduur van het Amerikaanse symbool, het Vrijheidsbeeld, verzekerde.

Het begon allemaal met het feit dat de Franse ontwerper tijdens de bouw van zijn toren zijn Amerikaanse collega, de architect T. Bartholdi, ontmoette. Laatstgenoemde was op de tentoonstelling bezig met het ontwerp van het Amerikaanse paviljoen. Het middelpunt van de expositie zou een klein bronzen beeldje zijn, dat de vrijheid zou verpersoonlijken.

Na de tentoonstelling verhoogden de Fransen het beeld tot een hoogte van 93 meter en presenteerden het aan Amerika. Toen het toekomstige monument echter op de plaats van installatie arriveerde, bleek dat er een sterk stalen frame nodig was voor installatie. De enige ingenieur die de berekening van de waterbestendigheid van constructies begreep, was Gustave Eiffel.

Hij slaagde erin om zo'n succesvol frame te maken dat het beeld al meer dan honderd jaar staat, enharde wind van de oceaan geeft niet om haar. Bij de restauratie van het American Symbol een paar jaar geleden is besloten om de Eiffelberekeningen te testen met een modern computerprogramma. Verrassend genoeg kwam het frame dat de ingenieur voorstelde exact overeen met het model dat de machine ontwikkelde.

Laboratorium

Na een ongelooflijk succes op twee tentoonstellingen, besloot de held van ons gesprek om dieper in te gaan op wetenschappelijk onderzoek. In de stad Auteuil creëerde hij 's werelds eerste laboratorium uit het niets, waarbij hij het effect van wind op de stabiliteit van verschillende constructies onderzocht. Eiffel was de eerste ingenieur ter wereld die een windtunnel gebruikte voor onderzoek. De ontwerper publiceerde de resultaten van zijn werk in een reeks fundamentele werken. Tot op de dag van vandaag worden zijn ontwerpen beschouwd als een encyclopedie van technische kunst.

Conclusie

Dus we hebben geleerd waar Gustave Eiffel, naast de Parijse toren, beroemd om is. Foto's van zijn creaties zijn fascinerend en zetten je aan het denken over menselijke grootsheid en de ruimste mogelijkheden van onze geest. Maar aan het begin van de reis was Eiffel een eenvoudige brugontwerper, wiens ideeën voor verbijstering zorgden bij zijn collega's. Absoluut een inspirerend verhaal.