Japanse vliegdekschepen: geschiedenis van de schepping, moderne modellen

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:17

Met zulke zeer wendbare gevechtseenheden als vliegdekschepen, kunnen zeestrijdkrachten gemakkelijk sleutelposities innemen in de uitgestrekte oceanen van de wereld. Het feit is dat een oorlogsschip, dat tot de klasse van vliegdekschepen behoort, is voorzien van alle benodigde middelen voor het transporteren, opstijgen en landen van gevechtsvliegtuigen, die de belangrijkste aanvalskracht vertegenwoordigen. Volgens militaire experts had Japan aan het begin van de Tweede Wereldoorlog een aanzienlijk aantal schepen van deze klasse. Dit bepaalde het lot van de Tweede Wereldoorlog in Japan, waarvan de vliegdekschepen werden beschouwd als een van de machtigste ter wereld. In dit artikel leer je over de geschiedenis van hun creatie.

Bij de geboorte van de keizerlijke marine

Japan verwierf zijn eerste oorlogsschip pas in 1855. Het schip werd gekocht van de Nederlanders en kreeg de naam "Kanko-maru". Tot 1867 had Japan geen verenigde marinekrachten. Natuurlijk waren ze dat, maar ze waren gefragmenteerd en bestonden uit verschillende kleine vloten die ondergeschikt waren aan verschillende Japanse clans. Ondanks het feit dat de nieuwe 122e keizer op 15-jarige leeftijd aan de macht kwam, bleken zijn hervormingen in de maritieme sector behoorlijk effectief. Volgens experts zijn ze qua schaal te vergelijken met de hervormingen die Peter de Grote heeft doorgevoerd. Twee jaar nadat Meiji aan de macht kwam, verwierf Japan het krachtigste slagschip van Amerikaanse makelij. In de beginjaren was het vooral moeilijk voor de keizer om het land te leiden. Hij nam echter de oorlogsschepen van de clans en vormde een vloot.

Over de bouw van de eerste vliegdekschepen

Binnenkort creëerden Amerika en Groot-Brittannië, nadat ze civiele schepen hadden herbouwd, de eerste vliegdekschepen. De Japanse regering realiseerde zich dat de toekomst van de marine van elke ontwikkelde staat bij schepen van deze klasse ligt. Daarom werd in 1922 het eerste vliegdekschip, de Jose, in het Land van de Rijzende Zon in gebruik genomen. Dit 168 meter lange schip met een waterverplaatsing van 10.000 ton vervoerde 15 vliegtuigen. Het werd gebruikt in de jaren dertig toen Japan tegen China vocht. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd de Jose gebruikt als opleidingsschip. Bovendien hebben de Japanse ontwerpers, nadat ze een van de schepen hadden omgebouwd, een ander vliegdekschip gemaakt, dat in de geschiedenis bekend staat als de Akagi.

Vergeleken met de Jose zag dit 249 meter lange schip met een waterverplaatsing van meer dan 40.000 ton er indrukwekkender uit. De Akagi kwam in 1927 in dienst bij de keizerlijke marineslag bij Midway werd dit schip tot zinken gebracht.

Over de Washington Maritime Agreement

Volgens dit document, ondertekend in 1922, werden voor de landen die aan de overeenkomst deelnamen, bepaalde beperkingen voorzien in marinezaken. Net als in andere staten, konden Japanse vliegdekschepen in een willekeurig aantal vertegenwoordigd zijn. De beperkingen beïnvloedden de indicator van hun totale verplaatsing. Voor Japan mag het bijvoorbeeld niet meer dan 81 duizend ton bedragen.

Bovendien had elke staat het recht om twee slagschepen te hebben voor het landen van vliegtuigen. In het document stond dat de waterverplaatsing van elk slagschip maximaal 33 duizend ton zou moeten zijn. Volgens militaire experts waren de voorwaarden van de Washington Naval Agreement alleen van toepassing op die schepen waarvan de waterverplaatsing meer dan 10 duizend ton bedroeg. Gezien de bovenstaande beperkingen heeft de regering van het land van de Rijzende Zon besloten haar marine aan te vullen met drie grote Japanse vliegdekschepen. Elk vliegdekschip heeft een waterverplaatsing van 27 duizend ton Ondanks het feit dat het de bedoeling was om drie schepen te bouwen, hadden slechts twee Japanse vliegdekschepen genoeg tijd en geld (foto van vliegdekschepen in het artikel). De Verenigde Staten van Amerika, Groot-Brittannië en andere koloniale landen beschouwden het Aziatische grondgebied alleen als een bron van rubber, tin en olie.

Deze gang van zaken beviel Japan niet. Feit is dat het Land van de Rijzende Zon mineralen puur voor zijn eigen doeleinden wilde gebruiken. Als gevolg hiervan ontstond er een geschil tussen de koloniale landen en Japan over bepaalderegio's van Singapore, India en Indochina, die alleen met militaire middelen konden worden opgelost. Omdat, zoals de keizer verwachtte, de zee de plaats van de belangrijkste veldslagen zou worden, legden de Japanners de nadruk op de ontwikkeling van de scheepsbouw. Als gevolg hiervan werd de Marineovereenkomst met het uitbreken van de oorlog niet langer uitgevoerd door de deelnemende staten.

Begin van de vijandelijkheden

Volgens experts was het aantal vliegdekschepen in Japan tijdens de Tweede Wereldoorlog het grootste ter wereld. De keizerlijke marine had tien vliegdekschepen. In tegenstelling tot Japan waren er slechts 7 vliegdekschepen in de Verenigde Staten. De moeilijkheid voor het Amerikaanse vlootcommando was ook dat zo'n klein aantal schepen correct moest worden verdeeld aan beide zijden van de Verenigde Staten, namelijk in de Atlantische en Stille Oceaan. Ondanks dat er tijdens de Tweede Wereldoorlog meer vliegdekschepen in Japan stonden, profiteerden de Verenigde Staten van Amerika van slagschepen. Feit is dat er veel meer Amerikaanse slagschepen waren, en die bleken veel beter te zijn.

Over de Hawaiiaanse operatie

Als gevolg van moeilijke betrekkingen tussen Japan en de Verenigde Staten, in een poging hun invloed op de Aziatische kust te verspreiden, besloot de keizerlijke marine de Amerikaanse militaire bases op de Hawaiiaanse eilanden aan te vallen. Zelfs vóór de Tweede Wereldoorlog vervoerden Japanse vliegdekschepen in de hoeveelheid van 6 eenheden in december 1941 350 vliegtuigen. Kruisers (2 eenheden), slagschepen (2 schepen), torpedojagers (9 eenheden) en onderzeeërs (6) werden gebruikt als begeleiders. De aanval op Pearl Harbor werd in twee fasen uitgevoerd door Zero-jagers, Kate torpedobommenwerpersen Val bommenwerpers. Het keizerlijke leger slaagde erin 15 Amerikaanse schepen te vernietigen. Volgens deskundigen werden de Amerikaanse schepen die op dat moment niet op de Hawaiiaanse eilanden waren echter niet getroffen. Na de vernietiging van de Japanse militaire basis werd de oorlog verklaard. Zes maanden later werden 4 van de 6 imperiale vliegdekschepen die aan de operatie deelnamen tot zinken gebracht door de Amerikaanse vloot.

Over de classificatie van onderzeeërs die vliegtuigen vervoeren

Over de hele wereld is er een classificatie volgens welke vliegdekschepen worden onderverdeeld in zwaar, escorte en licht. De eerstgenoemden zijn de krachtigste aanvalsmacht van de vloot en vervoeren meer dan 70 vliegtuigen. Op escortschepen worden maximaal 60 vliegtuigen vervoerd. Dergelijke schepen vervullen de functie van escorte. Lichte vliegdekschepen kunnen niet meer dan 50 luchteenheden herbergen.

Afhankelijk van de grootte van de Japanse vliegdekschepen waren groot, middelgroot en klein. Volgens deskundigen werd een dergelijke classificatie als onofficieel beschouwd. Formeel was er een klasse schepen - een vliegdekschip. Deze naam is toegepast op zowel kleine als grote tegenhangers. Vliegdekschepen verschilden alleen in hun afmetingen. Slechts één project presenteerde middelgrote schepen - het Soryu-schip, dat later werd omgedoopt tot Hiryu.

Het Japanse vliegdekschip in de geschiedenis van de keizerlijke marine staat ook bekend als "Unryu". Het Land van de Rijzende Zon had nog een ondersoort van vliegdekschepen, die drijvende bases waren voor het vervoer van watervliegtuigen. Deze luchtvoertuigen kunnen op het water opstijgen en landenoppervlakte. Amerika heeft dergelijke wapens lange tijd niet gebruikt, maar er zijn verschillende van dergelijke vliegdekschepen in Japan gemaakt.

Kamikawa Maru

Aanvankelijk werden de schepen gebruikt als passagiers-vrachtschepen. Volgens experts zijn deze schepen door Japanse ontwerpers zo ontworpen dat de schepen in de toekomst omgebouwd kunnen worden tot vliegdekschepen. Tijdens de Tweede Wereldoorlog had Japan vier van dergelijke schepen. Deze watervliegtuigdragers waren uitgerust met artillerie en speciale middelen, met behulp waarvan de watervliegtuigen werden opgeslagen, gelanceerd en technisch onderhouden. Bovendien hadden deze Japanse vliegdekschepen door uitbreiding van het aantal kamers moeten worden uitgerust met werkplaatsen en technische opslagruimten. Om de bemanning te huisvesten, was het noodzakelijk om veel extra hutten uit te rusten. Van de vier vliegdekschepen tijdens de Tweede Wereldoorlog zonken er drie in Japan.

Akatsushima

Gebouwd op de Kawasaki-scheepswerf in Kobe. Dit 113 meter lange schip met een waterverplaatsing van 5.000 ton werd zowel als drijvende basis voor hydroaviatie als als gewoon vrachtschip gebruikt. Het werk aan het project begon lang voor de Tweede Wereldoorlog. De Akitsushima kwam in 1942 in dienst bij de keizerlijke marine. Om een veilige route tussen de Verenigde Staten en Australië veilig te stellen, zetten de Amerikanen, samen met de geallieerden, een tweede offensief op tegen Japan in de Stille Oceaan. Het moederschip Akitsushima werd gebruikt in de gevechten om Guadalcanal. Dieptebommen werden gedropt door middel van zeven Type 94 bommenwerpers (1 st.) en 95 (6eenheden). Met de hulp van Akitsushima werd een luchtvaartgroep van 8 vliegtuigen vervoerd, evenals brandstofvoorraden, reserveonderdelen en munitie voor hen. Volgens deskundigen waren de Japanners niet klaar voor de strijd. De aanval op de Keizerlijke Vloot gebeurde zeer onverwacht, waardoor het initiatief verloren ging en het Land van de Rijzende Zon zich moest verdedigen. In deze strijd overleefde Akitsushima, maar al in 1944 wisten de Amerikanen deze drijvende basis tot zinken te brengen.

Shokaku

In 1941 werd de keizerlijke vloot aangevuld met twee vliegdekschepen, die in de technische documentatie worden vermeld onder de naam "Shokaku", later - "Zuikaku". Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog waren Japanse vliegdekschepen de enige grote schepen die niet waren omgebouwd van civiele voeringen met een waterlijngordel van 21,5 cm. Ze bereikten een lengte van 250 m, pantserdikte - 17 cm. In die tijd, volgens militaire experts, Shokaku waren de meest beschermde schepen. Uitgerust met 127 millimeter luchtafweergeschut en vervoerde 84 vliegtuigen.

In een gevechtsgevecht weerstond het schip 5 torpedotreffers. De vliegdekschepen waren echter niet beschermd tegen vijandelijke bombardementen. Het feit is dat het grootste deel van het dek van hout was. "Shokaku" betrokken bij de Hawaiiaanse operatie. Al snel werden beide schepen tot zinken gebracht door de Amerikaanse marine.

Junye

Gebruikt door Japanse vliegdekschepen in de Tweede Wereldoorlog. Aanvankelijk werden ze ontwikkeld als civiele voeringen. Experts zijn er echter van overtuigd dat het mogelijk is dat Japanse ontwerpers uit deAanvankelijk waren ze van plan om ze opnieuw te maken voor militaire doeleinden. En om de deelnemers aan de Washington Maritime Agreement te misleiden, werd de Junye "gecamoufleerd" als passagiersschepen. Het bewijs hiervan is de aanwezigheid van versterkt pantser in het onderste deel van de schepen. In 1942 werden de keizerlijke schepen met succes aangevallen door Amerikaanse onderzeeërs. Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog werden de Japanse Junye-vliegdekschepen naar de sloop gestuurd.

Over de grote schepen Taiho en Shinano

In de gevechten in de Filippijnse Zee werd het vliegdekschip Taiho gebruikt als vlaggenschip. En het is niet verwonderlijk, aangezien dit 250 meter lange schip met een waterverplaatsing van 33 duizend ton 64 vliegtuigen kon vervoeren. Een paar weken nadat hij naar zee was gegaan, werd de Taiho echter ontdekt door een Amerikaanse onderzeeër. Dit werd gevolgd door een torpedo-aanval, waardoor het keizerlijke schip en 1650 Japanners aan boord tot zinken werden gebracht.

Het Japanse vliegdekschip "Shinano" werd destijds als het grootste beschouwd. Alle informatie erover was echter zo geheim dat er geen enkele foto van dit schip werd genomen. Om deze reden waren de Enterprises uit 1961 de grootste. "Sinano" begon al aan het einde van de Tweede Wereldoorlog te werken. Omdat tegen die tijd de uitkomst van de strijd al een uitgemaakte zaak was, was het schip slechts 17 uur op het water. Volgens deskundigen is zo'n groot percentage van de Japanse vliegtuigdragende schepen die zijn vernietigd, te wijten aan hun onvermogen om verder te navigeren met een rol die optreedt als gevolg van een torpedotreffer.

Unryu

Dit zijn Japanse vliegdekschepen uit de Tweede Wereldoorlogoorlog. Japanse ontwerpers begonnen in de jaren veertig met het leggen van de eerste steen voor dit soort schepen. Ze waren van plan om 6 eenheden te bouwen, maar slaagden erin om er 3 te bouwen. Unryu is een verbeterd prototype van Hiryu, dat voor de oorlog werd gebouwd. Deze vliegtuigdragende eenheden kwamen eind 1944 in dienst bij de Keizerlijke Marine. Als wapen werden 6 127 mm artilleriekanonnen, 93 luchtafweerkanonnen met een kaliber van 25 mm gebruikt. en 6x28 PU NURS (120 mm). Om vijandelijke vaartuigen in de "Unryu" te vernietigen waren er dieptebommen (type 95). De luchtvaartgroep werd vertegenwoordigd door 53 vliegtuigen. Volgens deskundigen was het gebruik ervan nu niet logisch. Deze schepen konden de uitkomst van de oorlog niet beïnvloeden, aangezien de meeste piloten die vliegtuigen op dergelijke drijvende bases konden optillen en landen al waren overleden. Als gevolg hiervan werden twee "Unryu" tot zinken gebracht en de laatste werd gedemonteerd voor metaal.

Zuiho

Omdat voor het begin van de Tweede Wereldoorlog Japan en andere deelnemende landen zich nog wel aan de maritieme overeenkomst hielden, maar zich al voorbereidden op mogelijke aanvallen, werd besloten om de keizerlijke marine uit te rusten met verschillende schepen die zouden worden gebruikt als drijvende bases voor onderzeeërs. In 1935 bouwden ze lichte passagiersschepen met een waterverplaatsing van 14.200 ton.

Structureel waren deze schepen klaar voor verdere modernisering om er uiteindelijk lichte vliegdekschepen van te maken. De Zuiho kon al eind december 1940 gevechtsmissies uitvoeren. Het was in die tijd dat ze werden gelanceerd. Het drijvende vaartuig was uitgerust met een 127 mm luchtafweerkanon in een hoeveelheid van 8 stuks en 56automatische luchtafweerkanonnen van 25 mm kaliber. Droeg een schip tot 30 vliegtuigen. De bemanning bestaat uit 785 mensen. Tijdens de gevechten werden de vliegdekschepen echter door de vijand tot zinken gebracht.

Taye

Dit vliegdekschip is in Nagasaki geassembleerd door medewerkers van de Mitsubishi-scheepswerf. In totaal zijn er drie schepen gemaakt. Elk van hen had een lengte van 180 m en een waterverplaatsing van 18 duizend ton. Het schip vervoerde 23 vliegtuigen met alle toebehoren. Het vijandelijke doel werd vernietigd door zes 120 mm zeekanonnen (Type 10) en vier 25 mm kanonnen. (Type 96). De vliegdekschepen kwamen in september 1940 in dienst bij de keizerlijke marine. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden alle drie de schepen tot zinken gebracht.

Over de onderzeeër-onderzeeër-onderzeeër

Volgens militaire experts gebruikten vliegdekschepen die in de Verenigde Staten en Groot-Brittannië zijn vervaardigd, geavanceerdere wapens. Bovendien was de technische staat van de schepen beter dan bij de keizerlijke schepen. Bij de oprichting van zijn vliegdekschepen kon Japan echter verrassen met zijn benadering van het ontwerp van militair materieel. Deze staat had bijvoorbeeld een onderzeeërvloot. Elke Japanse onderzeebootdrager kon meerdere watervliegtuigen vervoeren. Ze werden gedemonteerd verzonden. Als het nodig was om op te stijgen, werd het vliegtuig met behulp van speciale skids uitgerold, gemonteerd en vervolgens met een katapult in de lucht getild. Volgens experts werd het Japanse onderzeeër vliegdekschip niet gebruikt in grote veldslagen, maar het was behoorlijk effectief als je iets moest doengerelateerde taak. Zo planden de Japanners in 1942 grootschalige bosbranden in Oregon. Voor dit doel naderde het Japanse I-25 onderzeeër vliegdekschip de kust van de Verenigde Staten en lanceerde vervolgens een Yokosuka E14Y-watervliegtuig van binnenuit. De piloot vloog over de bossen en liet twee brandbommen van 76 kilogram vallen. Om onduidelijke redenen trad het verwachte effect niet op, maar het verschijnen van een Japans vliegtuig boven Amerika joeg het militaire commando en leiderschap van het land ernstig schrik aan. Volgens deskundigen was zo'n geval, waarin de oorlog Amerika zelf rechtstreeks kon raken, een enkel geval. Over welke Japanse vliegdekschiponderzeeërs werden gebruikt, verder.

Over de creatie van onderzeeërs met vliegtuigen

Het eerste ontwerp van de Japanse onderzeeër van het vliegdekschip werd voltooid in 1932. Het model in de technische documentatie wordt vermeld als I-5 type J-1M. Dit schip had een speciale hangar en een kraan, waardoor de Duitse Gaspar U-1 watervliegtuigen omhoog en omlaag werden gebracht. De in licentie gegeven productie in Japan begon al in 1920. Vanwege het feit dat de onderzeeër niet was uitgerust met een katapult en springplank, werd de verdere constructie van de I-5 stopgezet. Daarnaast waren er veel klachten over de kwaliteit van de zaak.

In 1935 begonnen de Japanners een nieuwe onderzeeër te ontwerpen, die in de geschiedenis van de scheepsbouw bekend staat als het model I-6 type J-2. Voor haar is het E9W-vliegtuig speciaal ontwikkeld. Ondanks dat het nieuwe schip, in tegenstelling tot het vorige onderzeeër vliegdekschip, een aantal voordelen had, was het Japanse vlootcommando er niet blij mee. BIJde nieuwe versie miste ook een katapult en springplank, wat de lanceringssnelheid van het watervliegtuig nadelig beïnvloedde. Om deze reden bleven beide modellen onderzeeërs in afzonderlijke exemplaren.

De doorbraak in de creatie van onderzeese vliegdekschepen vond plaats in 1939 met de komst van de I-7 type J-3. De nieuwe versie was al voorzien van een katapult en springplank. Bovendien bleek de onderzeeër langer te zijn, waardoor het mogelijk was om een hangar uit te rusten met twee Yokosuka E14Y-watervliegtuigen, die zowel als verkenningsvliegtuig als bommenwerper werden gebruikt. Vanwege de onbeduidende voorraad bommen was het echter aanzienlijk inferieur aan de belangrijkste imperiale bommenwerpers. De volgende monsters van onderzeeërs waren drie schepen I-9, I-10 en I-11 van het type A-1. Volgens deskundigen werden Japanse onderzeeërs regelmatig geüpgraded. Als gevolg hiervan verwierf de keizerlijke marine verschillende onderzeeërs V-1, V-2, V-3 en I-4 van het type A-2. Gemiddeld varieerde hun aantal tussen 18-20 eenheden. Volgens militaire experts verschilden deze onderzeeërs praktisch niet van elkaar. Natuurlijk was elk vaartuig uitgerust met zijn eigen uitrusting en wapens, maar ze waren verenigd door het feit dat de luchtgroep in alle vier de modellen uit E14Y-watervliegtuigen bestond.

I-400

Als gevolg van het mislukte bombardement van de Amerikaanse basis "Pearl Harbor" en de daaropvolgende grote nederlagen in zeeslagen, kwam het Japanse commando tot de conclusie dat de keizerlijke marine een nieuw wapen nodig had dat de koers van de oorlog. Hiervoor is het effect van verrassing en een krachtige schadelijke kracht nodig. De Japanse ontwerpers kregen de opdrachteen onderzeeër te creëren die in staat is ten minste drie ongemonteerde vliegtuigen te vervoeren. Ook moet het nieuwe vaartuig zijn uitgerust met artillerie en torpedo's, minimaal 90 dagen onder water blijven. Aan al deze verzoeken werd voldaan in de I-400 onderzeeër.

Deze onderzeeër met een waterverplaatsing van 6500 ton, een lengte van 122 meter en een breedte van 7 meter, was in staat om tot een diepte van 100 meter te duiken. In autonome modus zou het vliegdekschip 90 dagen kunnen blijven. Het schip bewoog met een maximale snelheid van 18 knopen. De bemanning bestond uit 144 personen. Bewapening wordt vertegenwoordigd door een 140 mm artilleriekanon, 20 torpedo's en vier 25 mm ZAU-kanonnen. De I-400 was uitgerust met een hangar van 34 meter met een diameter van 4 m. De Aichi M6A Seiran was speciaal ontworpen voor de onderzeeër.

Met behulp van zo'n vliegtuig konden twee bommen van 250 kilogram of een bommen van 800 kg worden vervoerd. De belangrijkste gevechtsmissie van dit vliegtuig was het bombarderen van militaire doelen van strategisch belang voor de Verenigde Staten. De belangrijkste doelen waren het Panamakanaal en New York. De Japanners legden alle nadruk op het effect van verrassing. In 1945 besloot het Japanse militaire commando echter dat het niet raadzaam was om op Amerikaanse grondgebieden bommen en tanks met ratten te droppen die dodelijke ziekten vanuit de lucht vervoeren. Op 17 augustus werd besloten Amerikaanse vliegdekschepen aan te vallen die zich nabij de Truk-atollen bevonden. De aanstaande operatie had al de naam "Hikari" gekregen, maar ging niet meer plaatsvinden.bestemd. Op 15 augustus gaf Japan zich over en de bemanning van de gigantische I-400 kreeg de opdracht om hun wapens te vernietigen en naar huis terug te keren. Het commando van de onderzeeërs schoot zichzelf neer en de bemanning gooide de vliegtuiggroep en alle beschikbare torpedo's in het water. Drie onderzeeërs werden afgeleverd bij Pearl Harbor, waar Amerikaanse wetenschappers voor hen zorgden. Het jaar daarop wilden wetenschappers uit de Sovjet-Unie dit doen. De Amerikanen negeerden het verzoek echter en Japanse vliegdekschepen-onderzeeërs vuurden torpedo's af en brachten een eiland in Hawaï in het gebied tot zinken.

Onze dagen

Afgaande op de beoordelingen, zijn velen geïnteresseerd in hoeveel vliegdekschepen Japan tegenwoordig heeft? Feit is dat er in 2017 verklaringen waren dat de vloot van het Land van de Rijzende Zon volgend jaar geen schepen van deze klasse zou gebruiken. Desalniettemin belegde de regerende Liberaal-Democratische Partij van het land al in december 2018 een vergadering over defensiekwesties, waarop werd voorgesteld om de productie van vliegdekschepen te ontwikkelen. Moderne vliegdekschepen van Japan zijn ontworpen om het land te beschermen tegen mogelijke agressieve acties van China, omdat de interesse van de vijandelijke vloot en luchtvaart op de Shinkaku-eilanden recentelijk is toegenomen.

Er zijn twee van dergelijke schepen in de Japanse marine: Izumo en Kaga. Elk nieuw Japans vliegdekschip zal worden gebruikt om in de VS gemaakte F-35B jachtbommenwerpers van de vijfde generatie te vervoeren. Nieuwe schepen met een waterverplaatsing van 19,5 ton zijn vrij groot: hun lengte is 248 m, breedte - 38 m. Volgens deskundigen,Aanvankelijk werden de jagers door de Amerikanen speciaal gemaakt voor de vorming van luchtgroepen, die zouden worden uitgerust met LHA-6-landingsvaartuigen. Omdat deze schepen qua afmetingen (lengte 257 m, breedte 32 m) praktisch niet verschillen van Japanse vliegdekschepen, zijn Amerikaanse vliegtuigen ideaal voor Itsumo en Kaga. Deze schepen zijn uitgerust met twee goederenliften met een draagvermogen van 37,5 ton. Met hun hulp zullen jagers naar het dek stijgen. Het is opmerkelijk dat het gewicht van een volledig uitgeruste F-35B niet groter is dan 22 ton. Deze vliegtuigen zullen via een verticale landing op het dek landen. Op dezelfde manier zullen ze opstijgen. Tijdens de tests bleek dat de lancering van een jager een aanloop vereist van slechts 150 m. Experts zijn ervan overtuigd dat een efficiënter gebruik van dergelijke jagers mogelijk zal zijn na een lichte modernisering van de schepen. Vermoedelijk zullen de Japanners de faciliteiten voor onderhoudsapparatuur en magazijnen voor brandstof en munitie voltooien.

Omdat de F-35B tijdens het landen en opstijgen geen straalmotoren gebruikt, maar een turbofan, zal het dek sterk worden aangetast door de straalstoot. Om deze reden zullen de ontwerpers een hittebestendige coating gebruiken om het vliegdekschip te versterken.