Yak-9 is een jachtbommenwerper geproduceerd door de Sovjet-Unie van 1942 tot 1948. Het werd ontwikkeld door medewerkers van het Tupolev Design Bureau en werd de meest massieve jager van de USSR op het slagveld van de Tweede Wereldoorlog. In de zes jaar van productie werden er bijna 17 duizend exemplaren gebouwd. Vandaag zullen we ontdekken welke kenmerken dit model zo succesvol maakten.
Geschiedenis van de oprichting van de Yak-9-jager
Dit vliegtuig was het resultaat van de modernisering van het Yak-7-model en de meer verouderde Yak-1. Qua design is het een verbeterde versie van de Yak-7 jager. Uiterlijk verschilt de Yak-9 praktisch niet van zijn voorganger, maar in alle andere opzichten is hij perfecter. Bij het maken van het vliegtuig gebruikten de ontwerpers bijna twee jaar ervaring in de productie en gevechtsoperatie van het Yak-1-model. Bovendien hadden de ontwerpers ten tijde van de creatie van een nieuw vliegtuig de mogelijkheid om duralumin op grotere schaal te gebruiken dan aan het begin van de oorlog, toende industrie van de USSR had een tekort aan dit materiaal. Het gebruik van duraluminium maakte het mogelijk om het gewicht van de constructie aanzienlijk te verminderen. Ingenieurs kunnen de gewonnen kilo's gebruiken om hun brandstofvoorraad te vergroten, krachtigere wapens of meer diverse speciale uitrusting te installeren.
Het jachtvliegtuig Yak-9 was een trouwe assistent van de luchtmacht van de USSR tijdens de Tweede Wereldoorlog. In 1944 werd deze machine in verschillende modificaties gebruikt en liep qua aantal exemplaren voor op alle jagers die op dat moment in dienst waren bij de Sovjet-Unie. Stelt u zich eens voor: in de Novosibirsk-fabriek nummer 153 werden 20 van dergelijke vliegtuigen per dag geproduceerd! Naast de gespecificeerde onderneming werd de jager geproduceerd in de fabriek nr. 82 in Moskou en de fabriek in Omsk nr. 166.
Het vliegtuig nam deel aan alle operaties van de Sovjet-luchtmacht, te beginnen bij de slag om Stalingrad. Alle versies van de jager (en er waren er veel) hadden uitstekende vlucht- en technische kenmerken en waren verstoken van operationele defecten die ongelukken veroorzaken. Tegelijkertijd was het ontwerp van het vliegtuig uiterst eenvoudig en aangepast aan een snelle productie in oorlogstijd. Bijna alle materialen voor productie werden direct op de assemblagelocatie geproduceerd.
Ontwerp
De eerste Yak-9-jager ontving de M-105PF-motor en VISH-61P-propeller. Het prototype voor dit model was het Yak-7DI-vliegtuig. De belangrijkste verschillen tussen het nieuwe model en zijn voorganger zijn: brandstofcapaciteit, verlaagd van 500 naar 320 kg; het aantal gastanks, teruggebracht van 4 naar 2; voorraadboter, verminderd van 50 tot 30 kg; gebrek aan bommenrekken voor externe ophanging van bommen.
Qua bewapening verschilde de Yak-9 niet van zijn voorganger: één ShVAK-kanon en één UBS-machinegeweer. Vanwege de lage productiecultuur en minder strikte controle van de serieproductie van vliegtuigen, in vergelijking met de pilootproductie, nam het vlieggewicht van het model toe tot 2870-2875 kg.
Het Sovjet Yak-9 jachtvliegtuig manoeuvreerde goed en was gemakkelijk te vliegen. In de strijd op de verticalen kon hij letterlijk na de eerste bocht in de staart van de vijandelijke Mu-109F gaan. In een horizontaal gevecht waren 3-4 beurten voldoende voor een vergelijkbare manoeuvre.
In de zomer van 1943 braken verschillende vliegtuigen door het gebrek aan beheersing van de productietechnologie tijdens de vlucht de houten vleugelbekleding af. Dergelijke defecten werden geëlimineerd zoals ze verschenen door speciale teams van ingenieurs. Bij de productie van latere modificaties van de Yak-9-jager, die hieronder zal worden besproken, werd het probleem volledig geëlimineerd.
Gevechtsoperatie
De eerste Yak-9-jagers werden eind 1942 aan het front afgeleverd en namen deel aan de Slag om Stalingrad. In 1943, tijdens de eerste massale leveringen, werden een aantal tekortkomingen ontdekt, die werden verholpen door reparatieteams vóór de Slag om Koersk, de eerste waarin jagers van dit model in grote aantallen werden gebruikt. Aan het begin van de strijd gebruikten de Yak-9, samen met de Yak-1 en Yak-7, 5 gevechtsluchtvaartdivisies, waaronder de bewakers. Eind juli 1943 arriveerde het 11e Air Corps bij de Koersk Ardennen, onderdeel vanwaaronder drie regimenten van Yak-9.
Al in de eerste luchtgevechten werd duidelijk dat de Yak-9 goed bestuurbaar en wendbaar was, maar qua snelheid en bewapening inferieur was aan de Bf 109G en Fw 190A.
De Yak-9T-versie kreeg een kwalitatieve superioriteit ten opzichte van de basisversie op het gebied van bewapening. Volgens statistieken besteedde de Yak-9 gemiddeld 147 granaten van 20 mm om één vijandelijk vliegtuig te vernietigen, en de Yak-9T slechts 31 granaten van 37 mm. Een van de eerste regimenten die de Yak-9T ontving, was de 133e GIAP. Vliegtuigen bewapend met 37 mm kanonnen werden zelfs met succes gebruikt tegen vijandelijke gepantserde voertuigen en schepen.
Operatie van het Yak-9 jachtvliegtuig in echte gevechten heeft aangetoond dat het in de meeste gevallen niet raadzaam is om de brandstofvoorraad te vergroten. Overtollige brandstof is ballast, wat de overlevingskansen van de machine nadelig beïnvloedt. Daarom werden consoletanks vaak afgesloten met pluggen. Toch was er in sommige afleveringen van de oorlog behoefte om het vliegbereik te vergroten. Dus in augustus 1944 escorteerde een groep van 12 Yak-9DD-vliegtuigen vrachtvliegtuigen van Italië naar Joegoslavië. Daarnaast werd de Yak-9DD gebruikt om bommenwerpers te escorteren tijdens Operatie Frantic in 1944.
Sinds december 1944 vochten de Yak-9B-jagers als onderdeel van de 130th Fighter Aviation Division, opererend als onderdeel van het Derde Wit-Russische Front. En de Yak-9PD-vliegtuigen op grote hoogte werden overgebracht naar de bewapening van de luchtverdedigingseenheden van Moskou. In oktober 1944 debuteerde de Yak-9U-jager op het slagveld - hij betradin dienst bij het 163e Fighter Aviation Regiment in de B altische staten. Het vliegtuig illustreerde de sterke toename van het gevechtspotentieel van het Yak-9-model. Tijdens twee maanden testen nam hij deel aan 18 gevechten, waarbij hij 28 Fw 190A-jagers en één Bf 109G neerschoot. Tegelijkertijd gingen er slechts twee Sovjet-auto's verloren.
Toen de Grote Patriottische Oorlog zijn laatste fase inging, werd het jachtvliegtuig Yak-9, waarvan de prestaties regelmatig werden verbeterd, een van de belangrijkste Sovjetjagers. Deze status behield hij in de eerste naoorlogse jaren. In september 1946 was het Yak-9-vliegtuig goed voor 31% van de USSR-jagerluchtvaart. Na de oorlog werden tot begin jaren zestig verschillende aanpassingen aan het vliegtuig uitgevoerd. Naast de luchtmacht en de marineluchtvaart van de USSR werden ze gebruikt door de geallieerden. In de zomer van 1943 kwamen de Yak-9 en Yak-9D-jagers in dienst bij het Franse Normandie-regiment. In september van het volgende jaar werd een groep strijders overgebracht naar Bulgarije, dat overging naar de kant van de anti-Hitler-coalitie. In het najaar van 1945 werden de modellen Yak-9M en Yak-9T gebruikt door de Poolse luchtvaart in Polen en Noord-Duitsland. Bovendien waren vliegtuigen van dit model in dienst bij China, Hongarije, Joegoslavië, Noord-Korea en Albanië.
Yak-9 jager: specificaties
De basisversie van het vliegtuig uit 1942 had de volgende kenmerken:
- Lengte - 8,5 m.
- spanwijdte - 9,74 m.
- Vleugeloppervlak - 17,15 m2.
- Specifieke vleugelbelasting - 167 kg/m2.
- De massa van het lege vliegtuig is 2277 kg.
- Opstijgengewicht - 2873 kg.
- Motorvermogen - 1180 pk. s.
- Specifieke belasting op vermogen – 2,43 kg/l. s.
- Maximale rijsnelheid is 520 km/u
- Maximale snelheid op hoogte is 599 km/u
- Klimtijd 5 km - 5,1 min.
- Draaitijd - 15-17 s.
- Praktisch plafond - 11.100 m.
- Praktisch bereik - 875 km.
- Bewapening - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.
Modificaties
Tijdens zijn geschiedenis heeft de Yak-9-jager een groot aantal aanpassingen ondergaan. De mogelijkheid om te worden gewijzigd in voertuigen van verschillende typen en gevechtsdoeleinden is het belangrijkste kenmerk geworden. Het vliegtuig had 22 grote modificaties, waarvan er 15 in productie gingen. Tijdens de operatie was de jager uitgerust met vijf soorten energiecentrales, zes opties voor de lay-out van gastanks, zeven opties voor wapens en twee soorten speciale uitrusting. De jager had twee fundamenteel verschillende soorten vleugels: gemengd en volledig van metaal. Alle versies, met uitzondering van de basis Yak-9-jager, waarvan we de beschrijving al hebben besproken, hadden hun eigen speciale index. Laten we kennis maken met de belangrijkste aanpassingen van de legendarische jager.
Yak-9D
Aanpassing verschilt verhoogd naar 480 kilogram brandstof. In plaats van twee brandstoftanks was het vliegtuig uitgerust met vier: twee wortel- en twee cantilever. Dankzij deze beslissing nam het vliegbereik toe tot 1400 km. De modificatie is geproduceerd sinds maart 1943.tot mei 1944. Gedurende deze tijd rolden 3068 exemplaren van de lopende band.
Yak-9T
In deze aanpassing werd het 20 mm kanon vervangen door een 37 mm kanon met 30 patronen. Omdat het nieuwe kanon lang is, moest de cockpit 40 cm naar achteren worden verplaatst. Het model werd geproduceerd van het voorjaar van 1943 tot de zomer van 1945. Gedurende deze tijd werden 2748 exemplaren geproduceerd.
Yak-9K
Deze versie ontving het 45 mm NS-45 kanon. Om de terugstootkracht van 7 tf te verminderen, werd een mondingsrem op de loop geïnstalleerd. Desalniettemin draaide het vliegtuig bij het schieten met hoge snelheden om en ondervond de piloot sterke schokken. De ontwerpers adviseerden te schieten in korte bursts van maximaal drie schoten. Een tweede salvo van de Yak-9K-jager had een massa van 5,53 kg. Tussen april en juni 1944 werden 53 vliegtuigen van deze versie gebouwd. Als onderdeel van militaire tests voerden ze 51 gevechten uit, waarbij ze 8 FW-190A-8-vliegtuigen en 4 BF-109G-vliegtuigen troffen. In dit geval bedroegen de verliezen slechts één jager. Gemiddeld was één neergeschoten vliegtuig goed voor 10 ronden van een 45 mm kanon. Door de onvoldoende betrouwbaarheid van wapens kwam er geen massaproductie tot stand.
Yak-9TK
Het vliegtuig van deze versie kreeg een versterkt ontwerp van sommige componenten, evenals een uniform systeem voor het monteren van het centrale kanon, waardoor de kanonnen in het veld kunnen worden vervangen. Het gevechtsvliegtuig werd vervaardigd in de tweede helft van 1943.
Yak-9M
Het vliegtuig is een ontwikkeling van het Yak-9D-model met een romp van het Yak-9T-model. BehalveDaarnaast heeft deze versie een aantal verbeteringen ondergaan. Qua aerobatic en vliegeigenschappen verschilde hij praktisch niet van de Yak-9D. Maar eind 1944 werd een krachtigere VK-105PF-2-motor in het vliegtuig geïnstalleerd, waardoor het veel sneller werd en sneller klom. De Yak-9M is een van de meest populaire vliegtuigen in de Yak-9 jagersreeks geworden. Iedereen die de Grote Patriottische Oorlog heeft meegemaakt, kan de foto van dit vliegtuig herkennen. Er zijn in totaal 4.239 stuks gemaakt.
Yak-9S
Het vliegtuig is gebouwd op basis van de Yak-9M en kreeg dezelfde motor. Het verschil met de basisversie was de bewapening, inclusief een 23 mm NS-23 kanon en een paar synchrone 20 mm BS-20S kanonnen. Vanwege de onbevredigende resultaten van staatstests in 1945 werd het model nooit in massaproductie genomen.
Yak-9DD
In 1944 werd de Tu-2-bommenwerper gebouwd, waarvoor zelfs de Yak-9D-jager niet genoeg middelen had om hem te begeleiden. Bovendien had de Sovjet-Unie een vliegtuig nodig waarvan het vliegbereik het mogelijk zou maken om samen met de luchtvaart van de staten van de anti-Hitler-coalitie gevechtsoperaties uit te voeren. Een geschikt model was de Yak-9DD-jager. De installatie van 8 vleugeltanks maakte het mogelijk om de brandstofcapaciteit van dit model te verhogen tot 630 kg. Om de veiligheid van vluchten over lange afstanden en bij ongunstige weersomstandigheden te waarborgen, zijn bovendien de instrumentatie en radiocommunicatieapparatuur verbeterd.
Het maximale vliegbereik van de Yak-9DD was 1800 km. Tegelijkertijd was zijn massa een recordvoor deze vliegtuigklasse - 3390 kilogram. De bewapening van de jager was standaard voor de Yak-familie - een kanon met een kaliber van 20 mm en een machinegeweer met een kaliber van 12,7 mm. Yak-9DD werd vrij veel gebruikt.
Aan het einde van de zomer van 1944 vertrok een groep van 20 vliegtuigen naar de geallieerde basis, gelegen nabij de Italiaanse stad Bari, om Su-47 transportvliegtuigen te escorteren die vracht naar Joegoslavië leverden. Als onderdeel van de herschikking werd een vlucht van 1.300 km voltooid, waarbij het grootste deel van de afstand door vijandelijk gebied ging. De groep maakte 150 sorties, die, ondanks het uitblijven van ontmoetingen met vijandelijke vliegtuigen, erg gespannen waren. Het is opmerkelijk dat terwijl de Su-47-vliegtuigen aan het landen en lossen waren, escortjagers in de lucht wachtten tot ze werden teruggestuurd. Gedurende de gehele periode dat het vliegtuig in bedrijf was, werd geen enkel defect geregistreerd.
Yak-9R
Het is een verkenningsvliegtuig voor de korte afstand, dat verschilt van de basisversie van de Yak-9-jager, waarvan we de kenmerken al goed kennen, door de aanwezigheid van een luchtcamera in het vrije compartiment. Met dit apparaat kon worden geschoten vanaf een hoogte van 300 tot 3000 meter. De tweede versie van deze modificatie werd gebouwd op basis van de Yak-9D. Het had niet alleen verkenningsapparatuur, maar was in het algemeen technisch beter uitgerust. De Yak-9R-vliegtuigen werden in kleine hoeveelheden geproduceerd en werden gebruikt waar verkenning met andere vliegtuigen moeilijk was of gepaard ging met een ernstig risico.
I-9B
De jachtbommenwerper Yak-9B is gebouwd op basis van het 9D-model. In de ruimte daarbuitende cockpit was uitgerust met een bommenruim, bestaande uit vier buizen, die plaats biedt aan vier bommen van 100 kilogram of vier cassettes met 32 cumulatieve antitankbommen. De tests met bommenwerpers begonnen in maart 1944. Volgens de resultaten van missies vernietigde de Yak-9B 29 tanks, 22 pantserwagens, 1014 voertuigen, 161 treinwagons, 20 stationsgebouwen, 7 kanonnen, 18 locomotieven en 4 brandstofdepots. In totaal produceerden Sovjetondernemingen 109 van deze bommenwerpers.
Yak-9PD
Dit is een jager-interceptor met een M-105PD-motor, een supercharger en een spanwijdte die met een halve meter is vergroot. Het praktische plafond van deze versie bereikte 13.100 km. In 1943 werden op basis van de Yak-9 5 van dergelijke machines vervaardigd en in 1944 op basis van de Yak-9U - 30.
Yak-9U
Eind 1943 werden twee jagers gemaakt, die de aanduiding Yak-9U kregen: de ene was uitgerust met een M-107A-motor en de andere - M-105PF-2. Daarnaast zijn het design en de aerodynamica van de basisversie verbeterd. De bewapening van beide modellen werd vertegenwoordigd door een centraal kanon (23 mm kaliber voor een jager met een M-105PF-2-motor en 20 mm kaliber voor een versie met een M-107A-motor) en een paar 12,7 mm machinegeweren. Volgens de resultaten van tests bij het Air Force Research Institute werd de versie met de M-107A-motor erkend als de beste van de jagers die daar ooit zijn getest. In april 1944 werd de serieproductie van het vliegtuig gelanceerd. In de herfst van 1944, gedurende twee maanden van testen, in 18 gevechten, schoten de piloten 27 FW-190A en 1 Bf-109G neer. Waarinslechts twee strijders werden verloren. Het enige belangrijke nadeel van de machine was de kleine hulpbron van de energiecentrale.
Yak-9UT
Het is een Yak-9U met versterkte wapens. Het vliegtuig was uitgerust met drie kanonnen: een centrale 37 mm en twee 20 mm. De massa van een tweede salvo van deze jager was in die tijd een record voor de USSR - 6 kg. De plaats voor het centrale kanon was verenigd. Door er een 45 mm kanon op te installeren, was het mogelijk om het gewicht van een tweede salvo te verhogen tot 9,3 kg. Verder verschilde het vliegtuig weinig van de Yak-9U. Voor 3 maanden serieproductie rolden 282 exemplaren van de lopende band. Een klein aantal strijders slaagde erin deel te nemen aan de laatste veldslagen van de oorlog.
Yak-9 Koerier
Het is een transportvliegtuig dat één passagier kan vervoeren in frontlinie. Het model is een soort synthese geworden tussen de langeafstandsjager en de Yak-9DD en het Yak-9V-trainingsvliegtuig. In de achterste cockpit werden in plaats van het dashboard en de bedieningselementen de vloer en de bekleding geïnstalleerd. Het vliegtuig werd in de zomer van 1944 in één exemplaar geproduceerd. Hij deed nooit mee aan de serie.
Yak-9P
Opgewaardeerde versie van de Yak-9U, met modernere communicatieapparatuur en hulpapparatuur. De productie van het model begon in 1946 en eindigde in 1948. Een totaal van 801 vliegtuigen werden vervaardigd. Yak-9P-jagers waren in dienst bij de USSR, Polen, Hongarije, China en Joegoslavië.
Conclusie
Vandaag hebben we het legendarische jachtvliegtuig Yak-9 onderzocht, waarvan de foto bij veel fans bekend isluchtvaart technologie. Ondanks het feit dat het model slechts zes jaar werd geproduceerd, slaagde het erin beroemd te worden over de hele wereld, nadat het meer dan een dozijn Sovjetsteden had beschermd tegen vijandelijke indringers. Dit technologisch geavanceerde en aantrekkelijke vliegtuig zal nog vele jaren door veel luchtvaartfans worden gebruikt als bureaubladachtergrond. De Yak-9-jager, die in bekwame handen zou kunnen veranderen in een ideaal luchtwapen, leverde een enorme bijdrage aan de uitkomst van de Grote Patriottische Oorlog.
