Vladimir Myasishchev: supersonische zware vliegtuigen

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:30

Onlangs publiceerden de media een laconiek bericht over het rapport van Vladimir Denisov, een medewerker van het Russische wetenschappelijke en industriële ruimtecentrum. Het uitte het idee om een monoblock-ruimtevaartuig te bouwen dat in staat is om naar de maan of Mars te vliegen, rond Venus.

Het ruimtevaartuig zal door zijn ontwerp in het zwaartekrachtveld van de planeten bewegen met behulp van een gecombineerd nucleair voortstuwingssysteem. Orbitale vlucht is gepland om te worden uitgevoerd door "elektrische raketmotoren" aangedreven door een kerncentrale aan boord.

De spreker zei ook dat de basis voor een dergelijk project al is uitgewerkt door Russische wetenschappers, in het bijzonder Vladimir Myasishchev. Tegelijkertijd zweeg de spreker tactvol over de militaire rang van de genoemde persoon. Hij was een belangrijke generaal-ingenieur.

Relevantie van het probleem dat in het rapport naar voren wordt gebracht

Vladimir Denisov, die een mogelijk onderzoeksonderwerp aankondigde, zinspeelde duidelijk op het Myasishchev MG-19-vliegtuig, ontwikkeld in de jaren 70 van de vorige eeuw, op het toneel van werktekeningen gebracht.

Het was een veelbelovend model. In het geval van zijn oprichting, die gepland was tegen het einde van de jaren 80, zou de USSR de Verenigde Staten ver vooruit zijn geweest in de ruimte, en het Amerikaanse Space Shuttle-programma aanzienlijk "overtreffen". Het M-19-project werd niet voltooid, maar voor twee generaties Sovjet-ruimtevaartingenieurs werd het een legende.

Vanuit het huidige standpunt werd het projectprogramma van Myasishchev in de jaren 80 vrijwillig afgesloten. Toegegeven moet worden dat het vliegtuig van de Sovjet-vliegtuigontwerper Vladimir Myasishchev MG-19 niet het enige slachtoffer was. Tijdelijke managers vernietigden vervolgens alle militaire wetenschap, die kredieten vergde en pas na jaren resultaten opleverde, terwijl ze zich verschuilden achter demagogie.

Volgens moderne berekeningen zouden een dozijn van Myasishchev's vliegtuigen een overvloed aan vrachtomzet van de aarde naar de ruimte opleveren voor de periode tot het einde van de 21e eeuw. Met behulp van deze vliegtuigen zouden systemen van satellieten en orbitale stations veel goedkoper en op grotere schaal worden gecreëerd. De gevechtscapaciteiten van ruimtesystemen zijn met een orde van grootte toegenomen.

Het universele project - het Myasishchev MG-19-vliegtuig - bereikte tegelijkertijd vier wetenschappelijke doelen, en creëerde:

• nucleaire supersonische vliegtuigen;
• cryogene hypersonische vliegtuigen;
• ruimtevaartvliegtuig;
• een ruimtevaartuig aangedreven door een kernreactor.

Tegelijkertijd voerde het Sovjetproject Buran-2, dat de MG-19 verving, slechts één van deze taken uit: het ontwerp van een ruimtevaartvliegtuig. Simpel gezegd, het was gewoon een adequaat antwoord op het Amerikaanse Space Shuttle-programma, meer niet.

VladimirMikhailovich verheerlijkte, voordat hij aan het ruimteprogramma begon, zijn naam op het gebied van luchtvaarttechnologie en creëerde zware supersonische bommenwerpers. Dit artikel is gewijd aan zijn biografie en technisch onderzoek.

Myasishchev Vladimir Mikhailovich. Carrièrestart

Het leven van deze man was vol. Myasishchev genoot aanzien onder zijn collega's. Hij werd gerespecteerd door S. Korolev, de twee uitstekende vliegtuigingenieurs hadden een hechte vriendschap. Zijn ideeën waren zijn tijd vooruit en ontwikkelingen waren altijd superrelevant. Het volstaat te vermelden dat het vliegtuig van Myasishchev 19 wereldrecords vestigde.

De toekomstige algemeen ontwerper van OKB-23 werd geboren in 1902 in de familie van een rijke koopman in de provincie Tula. Interesse in luchtvaart ontstond in de kindertijd, toen een detachement rode piloten landde in zijn geboorteplaats Efremov. De jongen raakte hun vliegtuigen aan met zijn handen en "werd ziek" voor het leven.

Afgestudeerd aan de Myasishchev Moscow State Technical University. Bauman op 25-jarige leeftijd en tegelijkertijd trouwde hij - Elena Spendiarova, de dochter van een Armeense componist.

Na zijn afstuderen werkte hij twaalf jaar bij het Tupolev Design Bureau. Hij bestudeerde de fijne kneepjes van het ontwerp van zijn supervisor V. M. Petlyakov, Vladimir Myasishchev. Vliegtuigen "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 waren het resultaat van het werk van het technische en technische team, waar de held van dit artikel ervaring opdeed.

Vladimir Mikhailovich viel op tussen zijn collega's vanwege zijn fundamentele fysieke en wiskundige kennis. In 1934 leidde hij de oprichting van de ANT-41 torpedobommenwerper, als hoofd vanTsAGI-brigade.

Sinds 1937 heeft Myasishchev de serieproductie van Li-2 opgezet als hoofdontwerper van fabriek nr. 84 (Khimki). Dit was de erkenning van een praktische werker in hem.

Arrestatie redden

De tijden waren niet gemakkelijk voor het leger, toen al zijn leiders werden onderdrukt. Tot eer van individuele NKVD-arbeiders probeerden ze de "hersenen van de strijdkrachten" te redden. Misschien is dat de reden waarom in 1938, vooruitlopend op Beria's bottenbrekers, vooraanstaande vliegtuigingenieurs werden gearresteerd, gedwongen een bekentenis van sabotage te ondertekenen, berecht en gestuurd om hun straf uit te zitten in gevangenisontwerpbureau nr. 23.

Daar aangekomen was Myasishchev verrast om bekende gezichten te zien: zijn mentor Petlyakov, Tupolev, Korolyov, die eerder was gearresteerd, en nog een dozijn en een half luchtvaartspecialisten. Ze werkten niet alleen samen, maar woonden ook in hetzelfde pand.

De NKVD is echter nooit een liefdadigheidsorganisatie geweest. De verplichtingen van Vladimir Mikhailovich omvatten een gevangenisstraf van 10 jaar en confiscatie van eigendommen. In de troef - een gered leven, prestatie, talent, waardoor in de toekomst kan worden gerehabiliteerd.

Designer was een goede huisvader. Hij werd geholpen om de beproevingen te overleven door de hoop weer naar zijn familie terug te keren. Zoals hij zich herinnerde, was het alleen dankzij de brieven van zijn vrouw dat hij niet instortte.

Vliegtuigindustrie. Onderwijswerk

De vliegtuigontwerper begreep dat creativiteit en originaliteit van hem werden gevraagd. Het project van een innovatieve langeafstandsbommenwerper werd in 1939 ontwikkeld door Myasishchev. Sovjet-gemaakte vliegtuigen, zijn voorgangers, voor een hele generatietrok zich van hem terug. Vladimir Mikhailovich introduceerde een hele reeks nieuwe producten: op afstand bestuurbare machinegeweer- en kanonuitrusting, een dunne vleugel en ingebouwde tanks, een chassis met één aandrijfwiel. In 1940 werd de vliegtuigontwerper eerder dan gepland vrijgelaten.

Sinds 1943 leidde Vladimir Mikhailovich, na de dood van zijn voorganger, het Kazan Design Bureau van Petlyakov. Onder zijn leiding werd de PE-2I bommenwerper geproduceerd, superieur in prestaties aan Duitse tegenhangers.

In 1945 werd zijn project om een viermotorige bommenwerper te maken erkend als weinig belovend en werd de ontwikkeling stopgezet. Van 1946 tot 1951 Myasishchev werkt als decaan van de faculteit voor de bouw van vliegtuigen bij TsAGI. Doelbewust verdiept hij zijn kennis. Hij, een belangrijke algemeen ingenieur, krijgt de academische rang van professor.

Van strategische bommenwerpers tot ruimteschepen

Myasishchev was het fundamenteel oneens met het feit dat hij in 1946 "uit de toegepaste luchtvaart werd gezet" vanwege de nutteloosheid van ontwikkeling. Als hoogleraar kon hij de juistheid van zijn onderzoek, dat hij in 1950 in een persoonlijke brief aan Stalin schetste, fundamenteel bewijzen. Ze geloofden hem. In 1951 werd generaal-majoor benoemd tot hoofdontwerper voor de ontwikkeling van de M-4 strategische bommenwerper.

Het project was meer dan geslaagd. Vladimir Mikhailovich creëerde de Sovjet strategische bommenwerper, die de voorouder werd van een hele familie van deze vliegtuigen (M-50, M-52, M-53, M-54).

In 1956 eerderde ontwerper stond voor het eerst voor de taak om een nucleaire motor te maken. De algemeen ingenieur verbeterde zijn vorige model van de M-50 intercontinentale bommenwerper. Met goede gevechtscapaciteiten van de machine kwam er echter kritiek op het brandstofverbruik: 500 ton voor een enkele vlucht naar het Amerikaanse continent. Tot eer van de held van dit artikel, de fabrikant van de motor was niet zijn ontwerpbureau.

Deze tekortkoming was van cruciaal belang voor het lanceren van het vliegtuig in massaproductie. De ontwerper besloot het in het volgende model te elimineren.

Myasishchev's M-60-vliegtuig - een strategische bommenwerper aangedreven door een kernreactor - moest een geavanceerder intercontinentaal wapen worden. Het project werd echter stopgezet. Het is zelfs niet zo dat de wetenschap van dat niveau het stralingsprobleem niet kon oplossen. Alleen secretaris-generaal Chroesjtsjov besloot dat ballistische raketten veel meer beloven voor intercontinentale aanvallen.

In de toekomst besloot de vliegtuigontwerper om vliegtuigen voor de ruimte te ontwikkelen. Sinds 1956 was zijn Design Bureau No. 23 de eerste in de USSR die werkte aan de creatie van een raketvliegtuig dat landt als een vliegtuig. Myasishchev had veel onderzoekservaring. Hij was klaar om vanuit het niets ruimtevliegtuigen te ontwikkelen, omdat ze door theoretici alleen in de meest algemene termen werden beschreven. Parallel met binnenlandse wetenschappers ontwikkelden de Amerikanen een soortgelijk Space Shuttle-programma. De Sovjetversie van de spaceshuttle heette Buran-1.

Vladimir Mikhailovich plande geleidelijk het werk aan een vliegtuig, dat nog geen analogen had. Om te beginnen ontwikkelde zijn ontwerpbureau vier mogelijke opties voor hem.ontwerpen:

• gevleugeld met lage aanvalshoeken en hypersonische remschilden;
• gevleugeld met grote aanvalshoeken van binnenkomst en glijdende landing;
• vleugelloos met draaiknop;
• conisch met parachute-landing.

Driehoekig typeontwerp met een vlakke bodem werd goedgekeurd voor ontwikkeling. Stap voor stap werd moeilijk verkenningswerk uitgevoerd, maar het lot bereidde een nieuwe slag voor de begaafde wetenschapper voor. Onderwerp gesloten. Een dergelijke subjectieve inmenging in de wetenschap kon zelfs door Myasishchev niet worden voorzien: ruimtevliegtuigen in de USSR werden verdrongen door raketten. Secretaris-generaal Chroesjtsjov, geïnspireerd door het succes van S. P. Korolev, besloot: "We zullen niet aan beide programma's trekken!" Door een resolutie van de Raad van Ministers werd het werk aan de oprichting van de eerste Buran stopgezet.

Nieuwste project van de wetenschapper

Vladimir Mikhailovich was een harde noot om te kraken: hij werd onderdrukt en hij werd een van 's werelds toonaangevende wetenschappers op het gebied van ruimtevaart. De onderwerpen van zijn onderzoek werden twee keer met geweld gesloten, maar hij gaf niet op. Slechts één liet de wetenschapper in de steek - leeftijd. Myasishchev wist dat hij, nadat hij aan een wereldwijd werk was begonnen, het niet zou afmaken. Hij vertelde dit ooit aan zijn eerste plaatsvervanger: “Dit project wordt mijn zwanenzang. Ik zal er nooit het resultaat van zien. Ik kan het echter in de goede richting starten.”

De vierenzestigjarige ontwerper, alsof hij veertig jaar viel, begon enthousiast aan de ontwikkeling van het wereldwijde thema "Cold-2", wat resulteerde in het project "Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft". Er werd een fundamenteel nieuw vliegtuig gemaakt.

Het noodzakelijke basisonderzoek, ontwerp, testen en uiteindelijk de volledige implementatie van het project waren gepland voor ongeveer twintig jaar. Aanvankelijk was het de bedoeling om de technologie voor het verbruik van cryogene brandstof uit te werken, daarna de rest van het ontwerpwerk.

Vladimir Mikhailovich creëerde en verzamelde een professioneel en creatief team om wetenschappelijk en ontwerpwerk op te lossen. A. D. Tokhunts, de collega van Myasishchev, werd het hoofd van het ontwerpcomplex, I. Z. Plyusnin werd de hoofdontwerper, A. A. Bruk en N. D. Baryshov werden aangesteld als toonaangevende specialisten op het gebied.

Myasishchev's suborbitale vlak. Motor

Het unieke aandrijfsysteem was het kenmerk van het 19e model. Het is voor veel wetenschappers een struikelblok gebleken. Sommigen van hen beschouwden de technische kenmerken van het project als fundamenteel onbereikbaar. Anderen achtten het onmogelijk om een kernmotor te maken die de astronauten zelf niet met straling bedreigt.

Het team, geleid door de ontwerper, berekende echter de noodzakelijke technische parameters van de motor, waardoor het MG-19-vliegtuig van Vladimir Myasishchev niet langer een fantasie leek. Het gecombineerde voortstuwingssysteem, dat gebruikmaakt van de energie van een nucleaire reactie, gaf hem niet alleen de mogelijkheid om de ruimte nabij de aarde te beheersen, maar ook de omtreksruimte. De nucleaire installatie maakte het mogelijk om veelbelovende soorten ruimtewapens te gebruiken: straal, straal, klimaat.

Er is ook een probleem opgelost in het projectblootstelling van de bemanning. Het radioactieve circuit werd geïsoleerd met een speciale warmtewisselaar. Over deze kwestie hield Vladimir Mikhailovich een gepland overleg met de voorzitters van de Sovjet Academie van Wetenschappen Aleksandrov A. P. Hij waardeerde het MG-19-vliegtuig dat door Vladimir Myasishchev werd gemaakt zeer, en legde een stellige verklaring af dat in tien jaar een seriële gecombineerde motor met een nucleaire installatie zou worden gemaakt.

Motordetails

Laten we eens kijken naar de werking van de kernmotor van Myasishchev. De werkende brandstof daarvoor is waterstof, die aan de motor wordt geleverd. Dit vloeibare systeem, dat gebruik maakt van een kernreactor, heeft geen oxidatiemiddel nodig om te werken. De brandstof, die in een gecontroleerde kettingreactie verbrandt, verwarmt de waterstof, die in plasma verandert en onder aanzienlijke druk door sproeiers wordt uitgestoten en de spaceshuttle in beweging brengt.

Het project werd het slachtoffer van intriganten

Computationele studies hebben de indrukwekkende technische mogelijkheden van het ruimtevaartvliegtuig bevestigd. Het zwaard van Damocles van sluiting zweefde echter plotseling boven een project dat nog vijf jaar studie vergde. Minister van Defensie Ustinov steunde het snellere project van academicus V. P. Glushko "Energy-Buran". Tegen de achtergrond van de positie van de vierde persoon in de rating in de USSR, was de positie van de minister van Luchtvaartindustrie Dementyev P. V., die het nucleaire vliegtuig van Myasishchev steunde, niet beslissend. Pjotr Vasilyevich, die de documentatie had bestudeerd, begreep dat de MG-19, indien gemaakt, een kwalitatieve doorbraak zou betekenen in het Sovjet-ruimteprogramma, en het Buran-project zou slechts een symmetrische reactie op het Pentagon zijn.

Ministerde luchtvaartindustrie heeft geruime tijd geprobeerd de uitvoering van het programma van academicus Glushko uit te stellen. De ondernemingen die daaraan ondergeschikt waren en betrokken waren bij de creatie van ruimtevliegtuigen, werden echter in opdracht van de Minaviaprom overgedragen aan het Ministerie van Algemene Ingenieurswetenschappen.

Zo stopten machtsintriganten het project om een suborbitaal vliegtuig te maken van vliegtuigontwerper Vladimir Myasishchev MG-19. Vladimir Mikhailovich veranderde in een ondergeschikte hoofdontwerper van Lozino-Lozinsky V. G. Het werk aan het lucht- en ruimtevaartvliegtuig begon geleidelijk af te nemen en na de dood van Myasishchev in 1978 werd de ontwikkeling ervan stopgezet.

Hoe de verklaring van het Chrunichev-centrum te begrijpen?

Lezers die al een algemeen idee hebben van wat het Myasishchev VM MG-19-vliegtuig is, kunnen nu beter begrijpen wat er werd bedoeld in een recente verklaring van een vertegenwoordiger van de Russische ruimtevaartafdeling.

Het bevat een zekere mate van sluwheid. Generaal-majoor Myasishchev was verre van een pacifist. De studie van de diepe ruimte, die in het rapport van Chrunichev wordt verklaard, is in feite geen prioriteit nummer 1. Voor Rusland moeten eerst de noodzakelijke voorwaarden ontstaan.

Laten we het idee citeren dat vorig jaar werd geuit door Igor Mitrofanov, hoofd van de afdeling van het Space Research Institute van de Russische Academie van Wetenschappen. Hij merkte op dat onderzoeksvluchten naar de ruimte binnen 25 jaar werkelijkheid zullen worden, wanneer het probleem van de bescherming van het schip en de bemanning tegen ruimtestraling zal zijn opgelost.

De verleiding om de grenzeloze militaire mogelijkheden van de ruimte te gebruiken is te groot. Het suborbitale vliegtuig van de Sovjet-vliegtuigontwerper Vladimir Myasishchev verlaagt de kosten van de levering van componenten en de installatie van ruimtesystemen aanzienlijk. Dit kunnen wapens zijn die de elektrische apparatuur van de vijand raken met een elektromagnetische puls, zijn raketten onderscheppen met een krachtige laser of op de maan gebaseerde op afstand bestuurbare raketwerpers. De huidige ontwerpers ontwikkelen ook behoorlijk exotische wapens:

• klimatologisch;
• asteroïden vangen en omleiden naar gronddoelen.

Als het dus mogelijk zou zijn om vandaag het M-19-vliegtuig van Myasishchev te maken, zou het maar één ding betekenen: een nieuwe ronde van de wapenwedloop in de reeds bestudeerde nabije ruimte. Een doelgerichte studie van het verre complex wordt immers pas over twee decennia door wetenschappers voorspeld.

Het is naïef om te geloven dat het Chrunichev Center financiering voor dit project zal ontvangen, niet van de militaire afdeling.

Conclusie

Eens had de minister van Luchtvaartindustrie van de USSR Dementiev de onvoorzichtigheid om tijdens een bijeenkomst van vliegtuigontwerpers te zeggen dat de projecten van Myasishchev zouden worden uitgevoerd wanneer de graven van alle aanwezigen door hun nakomelingen zouden worden vergeten.

Het lijkt erop dat hij gelijk had. Tegenwoordig wordt de ontwikkeling van de jaren zeventig, het suborbitale vliegtuig van Vladimir Myasishchev MG-19, opnieuw relevant in de 21e eeuw.

Wat betreft zijn wetenschappelijk onderbouwde mogelijkheden, overtreft het vliegtuig dat door de generaal-majoor is ontworpen de functionaliteit van de shuttle op veel basisindicatoren:

• all-azimuth lancering;
• zelfterugkeer naar de lanceerplaats en de mogelijkheid tot zelfverplaatsing;
• verhoogde economische efficiëntie;
• gebruik van een breder scala aan baantypes;
• het vermogen van een ruimtevliegtuig om afwisselend in de lucht te komen op een hoogte van 50-60 duizend km, en dan weer terug te keren naar de ruimte.

Met alle "pluspunten" zal het MIG-19-vliegtuig van Myasishchev op dit moment echter niet belangrijk worden in de studie van het langeafstandscomplex. Alvorens dappere mensen erin te laten, is het noodzakelijk om het probleem van hun stralingsveiligheid wetenschappelijk en technisch op te lossen.