Sovjet MiG-jagers zijn over de hele wereld bekend. Waarom heten ze zo en wie is de vliegtuigontwerper die deze vliegtuigen heeft uitgevonden? Artem Mikoyan (1905-1970) - Sovjet-vliegtuigontwerper, broer van de beroemde politieke figuur van de USSR Anastas Mikoyan - en vliegtuigontwerpingenieur Mikhail Gurevich zijn de makers van deze jagers. En hun naam komt van de fusie van de eerste letters van de namen van de auteurs met de unie "I". In het artikel zullen we praten over het leven en werk van de eerste van hen. Lezers zullen geïnteresseerd zijn om te weten hoe Artem Ivanovich Mikoyan een vliegtuigontwerper werd.
Levensverhaal: Jeugd
In 1905, in het verre bergdorp Sanahin, gelegen in het Borchalin-district van de provincie Tiflis, onderdeel van het Russische rijk (tegenwoordig is Sanahin een district van de stad Alaverdi, Armenië), een jongen werd geboren, die Anushavan heette. Zijn familie had veel kinderen: hij was het jongste kind van de timmerman Hovhannes Nersesovich Mikoyan, die bij de plaatselijke kopersmelterij werkte, en Talida Otarovna -huisvrouwen. Oudere kinderen namen ook deel aan de opvoeding van de baby, vooral broer Anastas - in de toekomst een bekende politieke, partij- en staatsman van de USSR. Dus bracht Mikoyan Artem Ivanovich - een vliegtuigontwerper - zijn jeugd door in de bergen, waar hij graag naar de vlucht van adelaars keek die hoog in de lucht zweefden. Vanaf zijn vijfde hielp hij de oudsten met het grazen van geiten en vergezelde hij de kudde naar de bergen.
Onderwijs
Artem Mikoyan ontving zijn basisonderwijs aan de landelijke school van Sanahin, die was gevestigd in het oude christelijke klooster met dezelfde naam, het centrum van de Armeense cultuur in de regio. Na de plotselinge dood van de vader van het gezin, besloot Talida Otarovna haar jongste zoon naar de Armeense parochieschool in de stad Tiflis te sturen. Hij studeerde af in 1918. Daarna keerde hij terug naar zijn geboortedorp en raakte, net als zijn oudere broer, geïnteresseerd in revolutionaire activiteiten, sloot zich aan bij de Komsomol en werd zelfs benoemd tot hoofd van de lokale Komsomol-cel. Een paar jaar later ontving Anastas Mikoyan de functie van secretaris van het Zuidoost-bureau van het Centraal Comité van de Communistische Partij. Meteen na de afspraak belt hij zijn jongere broer naar zijn huis in Rostov.
Werkactiviteit
Nadat hij naar Rusland was verhuisd, ging Artem Mikoyan naar de fabrieksschool "Red Aksai", waar hij begon te studeren als draaier, en vervolgens een baan kreeg bij een lokale fabriek. Toen kwam hij in de spoorwegwerkplaatsen. Een tijdje scherpte hij zijn vaardigheden aan, maar hij realiseerde zich dat dit niet zijn roeping kon zijn.
Kortom, Artem Mikoyan, wiens biografie wordt gepresenteerd indit artikel, dorstte naar kennis en besloot om naar Moskou te gaan om het te krijgen. Hier kreeg hij een baan bij de Dynamo-fabriek, de allereerste elektrotechnische onderneming in de USSR. Het was hier dat hij zijn naam Anushavan veranderde in Artem, en zijn patroniem Ovanesovich in Ivanovich.
Hij ging zo op in zijn werk dat hij niet eens tijd vond om naar een universiteit te gaan. Maar in de fabriek kreeg hij een andere, levensopvoeding en deed hij in alle opzichten waardevolle ervaring op. In Moskou huurde Artyom een hoek van de conciërge en sliep letterlijk onder de wastafel.
Op dat moment bekleedde zijn oudere broer Anastas al een hoge positie in de regering van het land, maar de jongere stond zichzelf niet toe zich tot hem te wenden met een verzoek om hem van huisvesting te voorzien. Dit werd in hun familie niet geaccepteerd: iedereen streefde naar onafhankelijkheid en viel de ander niet lastig met verzoeken. Artyom schreef Anastas net dat hij in Moskou was, een baan had en dat alles goed met hem was.
Dienen in het leger
Eind 1928 werd A. Mikoyan opgeroepen voor het Rode Leger en werd hij naar de stad Livny gestuurd, en vervolgens, tot zijn plezier, naar de militaire school Ivanovo-Voznesensk in de stad Orel. Na het voltooien van zijn militaire dienst werd hem aangeboden om op de school te blijven en een militaire opleiding te volgen, maar hij weigerde dit en keerde terug naar zijn eerdere studies. Maar deze keer al in de compressorfabriek.
Roeping
Vanuit deze fabriek kon hij al de Air Force Academy betreden, genoemd naar N. Zhukovsky. Eindelijk kwam hij dicht bij zijn droomvan zijn jeugd. Tijdens de Eerste Wereldoorlog maakte een Frans vliegtuig een noodlanding in zijn geboortedorp. De dorpsjongens, waaronder Anushavan, renden naar de reusachtige vogelauto. Kleine Anush (zoals zijn familieleden hem kortweg noemden) keek gefascineerd toe hoe de Franse monteur in de vliegmachine groef en zelfs dichterbij kwam. En hij, die de brandende ogen van de jongen zag, riep hem dichterbij en stond hem toe om naar de "binnenkant" van de wondervogel te kijken.
Tot hij bij de Air Force Academy kwam, verliet de droom van vliegtuigen hem niet. En nu is hij al een student van de enige onderwijsinstelling in het land waar je het beroep van luchtvaartingenieurs kunt leren. Als derdejaarsstudent van de academie bevestigde Artem Mikoyan nogmaals zijn wens: een vliegtuigontwerper is de specialiteit die hij zijn hele leven wil doen. In 1935 had hij een industriële praktijk aan de Universiteit van Charkov. Hier werd hij voor het eerst opgenomen in het ontwerpbureau en kon hij deelnemen aan het ontwerp van het vliegtuig, bovendien het experimentele model KhAI-1.
Zelfstandig werk: debuut als constructeur
Bij zijn terugkeer uit Charkov had Artem Mikoyan een brandend verlangen om zijn eigen project te starten - de fabricage van een nieuw vliegtuig met behulp van een oude vliegtuigmotor, die hem werd gegeven door ingenieur Shitikov. Samen met zijn vrienden Pavlov en Samarin ontwierp Artem een model van een sportvliegtuig. Buiten dit echter hebben zeWe konden gaan omdat er geen geld of materiaal was. Maar ze dienden de tekeningen van dit vliegtuig in voor de wedstrijd van de hele Unie die door Osoaviahim werd gehouden. Tot grote vreugde van de jongens werd hun project erkend als het beste, en in dit opzicht besloot de jury jonge ontwerpers de kans te geven om demonstratiekopieën van deze vliegmachine te bouwen.
Privéleven
Het einde van de jaren '30 was succesvol voor Mikoyan, niet alleen qua carrière, maar ook op persoonlijk vlak. Hij ontmoette het mooie meisje Zoya Lisitsina op het verjaardagsfeestje van zijn vriend Gevorg Avetisyan. Tussen hen begon sympathie, die later uitgroeide tot liefde. Nadat zijn familie zijn keuze had goedgekeurd, trouwde Artem Oganesovich met Zoya Ivanovna, en toen kreeg het jonge gezin een kamer toegewezen in een gemeenschappelijk appartement aan de Kirov-straat. Daar is Talida Otarovna bij hen gaan wonen. Later, in zijn memoires, schreef Anastas Mikoyan over zijn schoondochter dat ze perfect in hun Armeense familie paste, erg aardig en meegaand was en de Armeense tradities respecteerde. Ze was trouwens een medewerker van TASS.
Verdere activiteiten
A. Mikoyan werd na zijn afstuderen aan de universiteit als onderzoeker naar het ontwerpbureau gestuurd. De bekende vliegtuigontwerper Nikolai Polikarpov werd de leider. Hij was al bekend met het door Mikoyan gemodelleerde vliegtuig, dat toen al gebouwd was, de Oktyabrenko heette en voor trainingsdoeleinden werd gebruikt in Osoaviakhim. Hij beschouwde Artyom als een veelbelovende vliegtuigontwerper en omvattehem naar de groep die aan de I-15-jager werkt.
Polikarpov realiseerde zich al snel dat Mikoyan niet alleen kon worden toevertrouwd met het proces van het verbeteren van bestaande modellen, maar ook met de ontwikkeling van nieuwe. In deze groep ontmoette Artem Ivanovich Gurevich, die later co-auteur zou worden van de wereldberoemde MiG's. Het werk eraan begon echter pas nadat A. Mikoyan werd benoemd tot hoofd van het ontwerpbureau van fabriek nr. 1 van Osoaviakhim. Hier kon hij volledig werken aan de uitvoering van zijn plannen.
Artem Mikoyan: MiG is het beste van het beste
Wat hij wist te creëren, was een echte doorbraak in de geschiedenis van de Sovjetluchtvaart. De MiG-1 was het eerste vliegtuig dat ooit op ware grootte werd getest in een windtunnel. En dit betekende dat de voorwaarden voor vliegtesten aanzienlijk konden worden verminderd en de dynamiek van het vliegtuig aanzienlijk kon worden verbeterd. En dit alles werd verteld tijdens de eerste vlucht. Alle testers kwamen tot de algemene mening dat dit vliegtuig alle eerder bestaande overtreft in termen van prestaties. Artem Mikoyan - een vliegtuigontwerper (u kunt zijn foto in het artikel zien) - beperkte zich echter niet tot wat al was gemaakt en ontwikkelde al snel een geavanceerder model, de MiG-3. Hij was het die het meest massieve vliegtuig in de Sovjetluchtvaart werd.
De Grote Vaderlandse Oorlog
Toch bleek tijdens de oorlog dat onze MiG's in sommige opzichten inferieur waren aan Duitse vliegtuigen. En toen begon Mikoyan met het verbeteren van de door hem uitgevondenvliegtuigen. In 1942 biedt hij al een krachtiger vliegtuigmodel met een AM-29-motor. Ondanks dat ze als de beste werd erkend, besefte Mikoyan zelf dat zuigervliegtuigen geen toekomst hadden en dat er iets geheel nieuws moest worden uitgevonden. En toen kwam hij tot de conclusie dat de Sovjet-luchtvaart vliegtuigen met straalmotoren nodig had. Hij slaagde er echter in dit plan pas na het einde van de oorlog te realiseren, hoewel hun ontwikkelingen in moeilijke oorlogsdagen plaatsvonden. In 1946 werd de MiG-9 die hij bouwde de eerste in massa geproduceerde straaljager van de USSR.
In vredestijd
In 1947 creëerde Mikoyan een ander model: de MiG-15. De tests werden uitgevoerd in Korea tijdens de gevechten in 1950-1953. Hij werd erkend als de beste vechter van de jaren 40. En het zat niet alleen in de verbeterde motor, maar ook in de geveegde vorm van de vleugels. Een duidelijk voordeel van dit toestel was ook de schietstoel van de piloot. Lange tijd bleef de MiG-15 het belangrijkste vliegtuig van de USSR Air Force. Het werd bekend als het "soldatenvliegtuig".
Als conclusie
Volgende jaren ontwikkelde A. Mikoyan nieuwe en meer geavanceerde vliegtuigmodellen. Zijn naam werd over de hele wereld bekend. Het laatste model dat hij ontwikkelde was de MiG-21, hoewel de MiG-25, op basis van zijn ontwerpen, in 1975 een wereldrecord vestigde dat nog niet is verbroken. Artem Mikoyan ging met pensioen met de rang van kolonel-generaal. Tweemaal werd hem de titel van Held van de Socialistische Arbeid toegekend. De uitstekende vliegtuigontwerper stierf in december 1970. Op deer werd een gedenkplaat aangebracht op de muur van het huis waar hij woonde.
