De tribotechnische samenstelling van Suprotec is de meest neutrale chemie voor de nieuwste generatie voertuigen. Deze technologie omvat het gebruik van de unieke eigenschappen van natuurlijke mineralen om de wrijvingseenheden van motoren met een versnellingsbak, kilometerstand en andere voertuigcomponenten te herstellen. Met behulp van deze tribotechnische samenstelling kunnen ook de contacteigenschappen van verschillende wrijvingsparen van onderdelen worden geoptimaliseerd, wat een aanzienlijke verbetering van de technische parameters oplevert.
Moet ik het op nieuwe motoren gebruiken?
Er wordt ook een nieuwe laag gecreëerd in de gebieden waar de wrijving van de nieuwe motor optreedt, en hoewel de openingen al in orde zijn, leiden de antifrictie-eigenschappen van deze laag uiteindelijk tot een aanzienlijke vermindering van wrijvingsverliezen, en daardoor het verhogen van de mechanische efficiëntie. Het totale brandstofverbruik wordt dus aanzienlijk verminderd, de gasrespons van de motor en het vermogen worden verhoogd, maar het belangrijkste is dat zowel nieuwe als oude motoren worden gekenmerkt door een toename van de bron, dat wil zeggen, als de Suprotec-tribotechnische samenstelling is gebruikt,de noodzaak voor een grote onderhoudsbeurt ontstaat 50.000 - 150.000 km later. Als de auto zo zorgvuldig mogelijk wordt bediend, zijn er misschien helemaal geen grote reparaties nodig.
Wat is het?
Volgens het functionele doel is de Suprotec tribotechnische samenstelling opgenomen in de groep van antifrictie, dat wil zeggen die welke wrijvingsverliezen verminderen, maar het vermindert ook de slijtagesnelheid en verhoogt ook de maximaal mogelijke belasting van de wrijving oppervlakte instelling. Op zichzelf is het een extra additief dat nodig is om de prestaties van smeermiddelen te verbeteren.
Deze tribologische samenstelling wordt gebruikt om verschillende versleten wrijvingsoppervlakken te herstellen en om de openingen van wrijvingseenheden die in paren van verschillende mechanismen zijn gekoppeld, te optimaliseren. Het gebruik ervan wordt uitgevoerd bij de normale werking van voertuigen en verschillende mechanismen met behulp van hun smeersysteem, evenals hun reguliere smeermiddelen als dragers van deze verbindingen rechtstreeks naar het contactpunt van de wrijvende oppervlakken.
Compositie
De tribologische samenstelling bestaat in principe uit verschillende uitgebalanceerde combinaties, bestaande uit een aantal gebroken materialen van de gelaagde silicaatgroep. Opgemerkt moet worden dat deze samenstelling naast mineralen ook ongeveer 99,5% tot 95% gele minerale olie bevat, die volledig vrij is vanadditieven. Het is vermeldenswaard dat de tribologische samenstellingen van Suprotec stuurbekrachtiging en automatische transmissie gespecialiseerde vloeistoffen gebruiken voor automatische transmissies met een rode kleur als drager.
De unieke samenstelling en technologie van deze samenstelling is het resultaat van meer dan 20 jaar wetenschappelijk onderzoek, terwijl de ontwikkelde systemen tot op de dag van vandaag voortdurend worden verbeterd. Ontwikkelaars streven ernaar de efficiëntie van hun product te verhogen vanwege het feit dat moderne auto's voortdurend de ontwerpkenmerken veranderen, evenals de bedrijfsomstandigheden van frictie-eenheden.
De keuze van de verbindingen wordt voor elke wrijvingseenheid afzonderlijk uitgevoerd en wordt in eerste instantie getest in het laboratorium op een machine en een gespecialiseerde lagerstandaard. De kwaliteit wordt gecontroleerd na de productie van elke individuele batch.
Hoe verschillen deze formuleringen van standaardadditieven?
Er zijn verschillende verschillen tussen dit product en soortgelijke, die zijn vastgesteld door een onafhankelijk onderzoek. Tribologische samenstellingen "Suprotek" verschillen als volgt van aanvullende additieven:
- De aanwezigheid van het effect van het herstellen van verschillende wrijvingsoppervlakken, die wordt verzekerd door het creëren van een beschermende laag, evenals het effect van het optimaliseren van de vervormde geometrie van wrijvende oppervlakken.
- De beschermende laag heeft een extreem hoog oliehoudend vermogen, dat wil zeggen, het houdt olie op het oppervlak een orde van grootte sterker dan het standaardoppervlak, waardoor de wrijvingsmodus geleidelijk zal verschuiven naar de gebied van hydrodynamische of halfvloeibare wrijving.
- De aanwezigheid van een nawerking, waarbij de wrijvingsparameters behouden blijven, zelfs na een volledige olieverversing totdat de beschermende laag volledig is versleten. De laag slijt 1,5-3 keer langzamer in vergelijking met het originele materiaal als het de Suprotec tribotechnische samenstelling bevat. Beoordelingen geven aan dat deze indicator enigszins kan variëren, afhankelijk van de modus waarin het apparaat werkt, evenals de mate van corrosieve en schurende slijtage.
- De samenstelling is chemisch neutraal voor alle stoffen die deel uitmaken van het smeermiddeladditievenpakket, evenals rechtstreeks voor het smeermiddel zelf, en daarom is het gegarandeerd absoluut veilig om het in alle eenheden of mechanismen te gebruiken, als de instructies voor toepassing.
Waar wordt het gebruikt?
Net als de tribologische composities "Liqui Molly", wordt "Suprotek", naast het verlengen van de levensduur van automotoren, actief gebruikt in de industrie. In de transportomgeving wordt het voornamelijk gebruikt om de werking van vrachtwagens en auto's te verbeteren, evenals verschillende gespecialiseerde apparatuur.
Vervoer
Het gebruik van deze trein wordt uitgevoerd in de volgende vervoersknooppunten:
- verbrandingsmotoren, ongeacht type en grootte, evenals alle soorten dieselgeneratoren;
- automatische en handmatige transmissies, verloopstukken;
- Homokineet, glij- en rollagers;
- hogedrukbrandstofpompen;
- diverse hydraulische units en stuurbekrachtiging.
Industrie
In de industrie wordt tribologische samenstelling gebruikt voor de volgende doeleinden:
- in elk bedrijfsvervoer;
- om de levensduur van motoren in gespecialiseerd en zwaar materieel te verlengen;
- in dieselmotoren;
- in schroef- en zuigercompressoren;
- in verkleiners en vermenigvuldigers;
- in het machinepark;
- in liften, persen, hydraulische systemen, manipulatoren en allerlei soorten actuatoren;
- in glij- en rollagers;
- in tandwielen, geleiders en andere mechanismen die gewoonlijk vetten worden genoemd.
Hoe werkt het?
Net als de bekende tribologische verbinding Trenol, is "Suprotek" geen additief of een gespecialiseerd additief in het smeermiddel, omdat het niet bedoeld is om de eigenschappen ervan te verbeteren, maar een directe interactie heeft met het wrijvingsoppervlak van verschillende mechanismen en componenten.
Met behulp van deze samenstellingen bereikt het "wrijvingspaar"-systeem een volledig nieuw niveau van energiebalanskwaliteit, deze samenstelling is een soort initiator of katalysator voor verschillende aanpassingsprocessen van de gehele "wrijvingspaarsmering" systeem.
Hoe gedraagt hij zich in de praktijk?
Automotive chemie "Suprotek" maakt het mogelijkom een volledig nieuwe structuur van het wrijvingsoppervlak te vormen, gebaseerd op het kristalrooster van het metaal op dezelfde manier als de tribologische samenstelling van Trenol. Beoordelingen over dit effect worden door bestuurders alleen positief achtergelaten, omdat de samenstelling de algehele levensduur van verschillende mechanismen aanzienlijk verlengt, wat zorgt voor een consistente opbouw van lagen tijdens het werk op atomair niveau. Het is om deze reden dat de tribologische samenstelling van "NIOD", "Suprotek", "Trenol" en alle andere volwaardige nanotechnologieën zijn.
Hoe ziet het eruit?
De parameters van de gecreëerde structuur, zoals porositeit, microhardheid, dikte en oliehoudend vermogen kunnen worden bepaald door de bedrijfsomstandigheden van de gebruikte wrijvingseenheid.
Het uiterlijk van deze laag is een ideaal spiegeloppervlak, maar in feite is het een microporeuze structuur van maximale sterkte, die zich onderscheidt door het maximaal mogelijke oliehoudende vermogen, waardoor veel unieke eigenschappen van verschillende mechanismen, samenstellingen, samenstellingen, evenals allerlei interne verbrandingsmotoren.
De procedure voor het vormen van de beschermende structuur van de laag na het toevoegen van deze samenstelling aan de knoop is verdeeld in drie hoofdfasen:
Oppervlaktevoorbereiding
Aanvankelijk wordt een grondige reiniging uitgevoerd met behulp van een ultradun zacht schuurmiddel, dat direct in deze samenstelling is opgenomen, de oppervlaktelaag op wrijvingsparen, die tijdens bedrijf wordt vervormd.
Creatiebeschermende schaal
Het geprepareerde metalen oppervlak is bedekt met een extra laag kristallijne structuur, die een voortzetting is van het metalen substraat van het contactgedeelte. Zo wordt een vergroting van de beschermende structuur van het type "laag voor laag" verschaft. Als materiaal voor het maken van deze beschermende laag wordt ijzer gebruikt, dat als slijtageproduct in het smeermiddel zelf aanwezig is, evenals verschillende gespecialiseerde stoffen die deel uitmaken van Suprotec.
Dynamische laagaanpassing
Zorgde voor het onderhoud van dergelijke parameters van de beschermende laag, die de optimale energietoestand voor het wrijvingssysteem in een bepaalde bedrijfsmodus biedt. In het bijzonder is het de moeite waard om onder dergelijke parameters het volgende te benadrukken:
- porositeit;
- laagdikte;
- microhardheid;
- golvend;
- ruwheid;
- en anderen.
Tegelijkertijd is het vermeldenswaard dat als zelfs een niet zo grote hoeveelheid van de "Suprotek" -samenstelling in het smeermiddel aanwezig is, dynamische zelfregulering van alle bovengenoemde kenmerken van de beschermende laag is verzekerd. Gedurende deze periode verdwijnen alle slijtageprocessen met betrekking tot de contactmakende wrijvingsvlakken bijna volledig door het extreem hoge olievasthoudende vermogen van de beschermende laag. In dit opzicht begint het grensregime van wrijving geleidelijk te verschuiven naar het hydrodynamische regime, dat wordt gekenmerkt door een extreem lage mate van slijtage.
Deskundig advies
In overeenstemming met de mening van een groot aantal experts op het gebied van de auto-industrie, kan worden gezegd dat Suprotec-verbindingen:
- Biedt absoluut unieke bescherming voor de verbrandingsmotor, ongeacht het type, evenals alle andere mechanismen en componenten van het voertuig die CIP-technologie gebruiken tijdens normaal gebruik.
- Laat letterlijk in slechts twee of drie behandelingen toe om zich volledig te vormen op de wrijvingsoppervlakken om een extreem duurzame laag te creëren die een effectieve bescherming van de motor tegen slijtage biedt, zelfs als deze onder de meest extreme omstandigheden wordt gebruikt, zoals: verhoogde belastingen, olietekort of plotselinge veranderingen in de omgevingstemperatuur.
Geweldige optie voor alle automobilisten
Voor liefhebbers van sportief rijden, maakt deze samenstelling de meest eenvoudige en goedkope toename van het motorvermogen met ongeveer 10% mogelijk, waardoor het volledige behoud van de bron van de eenheid wordt gegarandeerd en de belangrijkste acceleratiekenmerken van de auto worden verbeterd als de compositie wordt gebruikt voor de volledige verwerking van alle knooppunten.
Als we het hebben over ijverige automobilisten, dan zal deze technologie hen in staat stellen om ongeveer 8% brandstof te besparen, wat, met een gemiddelde kilometerstand van 20-30 duizend km per jaar, meer dan 250 liter benzine bespaart. Deze behandeling zorgt onder andere voor een besparing op olie en brandstof en verlengt de totale levensduur van de motor en afzonderlijke componenten aanzienlijk met ongeveer twee keer, waardoor het mogelijk is om veel minder uit te voeren.revisie van het voertuig, evenals een aanzienlijke verlaging van de totale kosten van verschillende onderdelen en onderhoud.
