Het is onwaarschijnlijk dat op een dag robots een persoon volledig zullen vervangen in die activiteitsgebieden die de snelle goedkeuring van niet-standaard beslissingen vereisen, zowel in het burgerleven als in de strijd. Desalniettemin is de ontwikkeling van drones het afgelopen decennium een modieuze trend geworden in de militaire vliegtuigindustrie. Veel militair leidende landen zijn massaproducerende UAV's. Rusland is er tot dusver niet alleen in geslaagd zijn traditionele leiderschapsposities op het gebied van wapenontwerp in te nemen, maar ook om de achterstand in dit segment van defensietechnologieën weg te werken. Er wordt echter in deze richting gewerkt.
Motivatie voor UAV-ontwikkeling
De eerste resultaten van het gebruik van onbemande luchtvaartuigen verschenen in de jaren veertig, maar de technologie van die tijd was meer in lijn met het concept van "vliegtuigprojectiel". De V-kruisraket zou autonoom in één richting kunnen vliegen, met zijn eigen koerscontrolesysteem gebouwd op het traagheids-gyroscopische principe.
In de jaren '50 en '60 bereikten Sovjet luchtverdedigingssystemen een hoog niveau van efficiëntie en begonnen ze een ernstig gevaar te vormen voor vliegtuigen waarschijnlijkvijand in het geval van een echte confrontatie. De oorlogen in Vietnam en het Midden-Oosten zorgden voor grote paniek onder de piloten van de Verenigde Staten en Israël. Gevallen van weigering om gevechtsmissies uit te voeren in gebieden die worden bestreken door Sovjet-gemaakte luchtafweersystemen zijn frequent geworden. Uiteindelijk zette de onwil om het leven van piloten in levensgevaar te brengen designbedrijven ertoe aan een uitweg te zoeken.
Begin praktische toepassing
Het eerste land dat onbemande vliegtuigen gebruikte, was Israël. In 1982, tijdens het conflict met Syrië (Bekaa-vallei), verschenen verkenningsvliegtuigen in de lucht, opererend in een robotmodus. Met hun hulp slaagden de Israëli's erin de luchtverdedigingsformaties van de vijand te detecteren, wat het mogelijk maakte een raketaanval op hen uit te voeren.
De eerste drones waren uitsluitend bedoeld voor verkenningsvluchten boven "hete" gebieden. Op dit moment worden ook aanvalsdrones gebruikt, die wapens en munitie aan boord hebben en rechtstreeks bombardementen en raketaanvallen uitvoeren op vermeende vijandelijke posities.
De Verenigde Staten hebben de meeste van hen, waar 'verraders' en andere soorten gevechtsvliegtuigrobots in massa worden geproduceerd.
De ervaring met het gebruik van militaire luchtvaart in de moderne tijd, in het bijzonder de operatie om het Zuid-Ossetische conflict in 2008 te pacificeren, toonde aan dat Rusland ook UAV's nodig heeft. Het uitvoeren van verkenningen door zware straalvliegtuigen in aanwezigheid van vijandelijke luchtverdediging is riskant en leidt tot ongerechtvaardigde verliezen. Het bleek dat er bepaalde tekortkomingen zijn op dit gebied.
Problemen
Het dominante idee van de moderne militaire doctrine van vandaag is de mening dat Rusland UAV's in mindere mate nodig heeft dan verkenningsvliegtuigen. Je kunt de vijand met verschillende middelen aanvallen, waaronder zeer nauwkeurige tactische raketten en artillerie. Veel belangrijker is informatie over de inzet van zijn troepen en de juiste doelaanduiding. Zoals de Amerikaanse ervaring heeft geleerd, leidt het rechtstreekse gebruik van drones voor beschietingen en bombardementen tot tal van fouten, de dood van burgers en hun eigen soldaten. Dit sluit een volledige afwijzing van impactmonsters niet uit, maar onthult alleen een veelbelovende richting waarin in de nabije toekomst nieuwe Russische UAV's zullen worden ontwikkeld. Het lijkt erop dat het land, dat vrij recentelijk een leidende positie innam bij het creëren van onbemande luchtvaartuigen, tot op de dag van vandaag gedoemd is tot succes. In de eerste helft van de jaren 60 werden vliegtuigen gemaakt die in automatische modus vlogen: La-17R (1963), Tu-123 (1964) en anderen. Leiderschap bleef in de jaren '70 en '80. In de jaren negentig werd de technologische kloof echter duidelijk en een poging om deze in het afgelopen decennium te dichten, gepaard gaande met de kosten van vijf miljard roebel, leverde niet het verwachte resultaat op.
Huidige situatie
Op dit moment worden de meest veelbelovende UAV's in Rusland vertegenwoordigd door de volgende hoofdmodellen:
| Naam | Samenvatting |
| "Pacer" | Bij benadering analoogRoofdier MQ-1 |
| Altair | Geschatte analoog van Reaper MQ-9 |
| "Dozor-600" | Middelgroot zwaar. Lange vluchtduur en bereik |
| "Jager" | Heavy strike UAV |
| Orlan-10 | Korte afstandsverkenning |
In de praktijk worden de enige seriële UAV's in Rusland nu vertegenwoordigd door het Tipchak-artillerieverkenningscomplex, dat in staat is een nauw gedefinieerde reeks gevechtsmissies uit te voeren die verband houden met het aanwijzen van doelen. De overeenkomst tussen Oboronprom en IAI voor de SKD-assemblage van Israëlische drones, ondertekend in 2010, kan worden gezien als een tijdelijke maatregel die de ontwikkeling van Russische technologieën niet garandeert, maar alleen een leemte in de binnenlandse defensieproductie dekt.
Sommige veelbelovende modellen kunnen afzonderlijk worden beoordeeld in het publieke domein.
Pacer
Startgewicht is één ton, wat niet zo weinig is voor een drone. Ontwerpontwikkeling wordt uitgevoerd door Transas en momenteel zijn er vliegtests van prototypes aan de gang. De lay-out, V-staart, brede vleugel, manier van opstijgen en landen (vliegtuig) en algemene kenmerken komen ongeveer overeen met die van de meest voorkomende Amerikaanse Predator op dit moment. De Russische UAV Inokhodets zullen een verscheidenheid aan apparatuur kunnen vervoeren die verkenning op elk moment van de dag, luchtfotografie en telecommunicatie-ondersteuning mogelijk maakt. Verondersteldde mogelijkheid om schokken, verkenningen en civiele modificaties te produceren.
Patrouille
Het hoofdmodel is verkenning, het is uitgerust met een radarstation, video- en fotocamera's, een warmtebeeldcamera en andere registratieapparatuur. Op basis van een zwaar casco kunnen ook aanvals-UAV's worden geproduceerd. Rusland heeft Dozor-600 meer nodig als universeel platform voor het testen van productietechnologieën voor krachtigere drones, maar het is ook onmogelijk om de lancering van deze specifieke drone in massaproductie uit te sluiten. Het project is momenteel in ontwikkeling. De datum van de eerste vlucht is 2009, op hetzelfde moment dat het monster werd gepresenteerd op de internationale tentoonstelling "MAKS". Ontworpen door Transas.
Altair
Er kan worden aangenomen dat de Altair op dit moment de grootste UAV's in Rusland zijn, ontwikkeld door het Sokol Design Bureau. Het project heeft een andere naam - "Altius-M". Het startgewicht van deze drones is vijf ton en zal worden gebouwd door de Kazan Aviation Plant genoemd naar Gorbunov, dat deel uitmaakt van de Tupolev Joint Stock Company. De waarde van het contract dat is gesloten met het ministerie van Defensie is ongeveer een miljard roebel. Het is ook bekend dat deze nieuwe Russische UAV's afmetingen hebben die in overeenstemming zijn met de afmetingen van een interceptorvliegtuig:
- lengte - 11.600 mm;
- spanwijdte - 28.500 mm;
- staartoverspanning - 6.000 mm.
Het vermogen van dieselmotoren met twee propellervliegtuigen is 1000 pk. met. In de lucht zullen deze verkennings- en aanvals-UAV's van Rusland in staat zijn om:blijf maximaal twee dagen en overwin een afstand van 10 duizend kilometer. Er is weinig bekend over elektronische apparatuur, men kan alleen maar gissen naar de mogelijkheden ervan.
Andere soorten
Andere Russische UAV's zijn ook in perspectiefontwikkeling, bijvoorbeeld de eerder genoemde Okhotnik, een onbemande zware drone die ook verschillende functies kan vervullen, zowel informatief als verkenning en aanvalsaanval. Bovendien wordt volgens het principe van het apparaat ook diversiteit waargenomen. Drones zijn zowel vliegtuigen als helikopters. Een groot aantal rotors biedt de mogelijkheid om effectief te manoeuvreren en over het object van interesse te zweven, waardoor onderzoeken van hoge kwaliteit worden geproduceerd. Informatie kan snel worden verzonden via gecodeerde communicatiekanalen of worden opgeslagen in het ingebouwde geheugen van de apparatuur. UAV-besturing kan algoritmische software zijn, op afstand of gecombineerd, waarbij de terugkeer naar de basis automatisch wordt uitgevoerd in geval van verlies van controle.
Blijkbaar zullen Russische onbemande voertuigen binnenkort kwalitatief noch kwantitatief inferieur zijn aan buitenlandse modellen.
