De eerste in massa geproduceerde helikopter, ontwikkeld door het Kamov Design Bureau, ging in april 1953 de lucht in, maar de glorieuze geschiedenis van het legendarische vliegtuig onder het merk Ka begon veel eerder.
Red Engineer
Nikolai Ilyich Kamov, die een uitstekende technische opleiding heeft genoten aan een handelsschool (afgestudeerd met een gouden medaille) en aan de mechanische faculteit van het Tomsk Technological Institute, verwierf praktische vaardigheden in de Junkers-concessiefabriek (Moskou) en de Dobrolet centrale vliegtuigworkshops. Gepassioneerd door luchtvaart, werd een 25-jarige jongeman opgemerkt en uitgenodigd op zijn experimenteel ontwerpbureau voor het ontwerp van watervliegtuigen door D. P. Grigorovitsj. Het was hier dat Kamov serieus geïnteresseerd raakte in gyroplanes - draaivleugelvliegtuigen. En in 1929, in samenwerking met N. Skrzhinsky, werd de eerste Sovjet-machine van dit type, de Red Engineer (KASKR-1), ontwikkeld en gebouwd.
In het begin van de jaren '30 van de vorige eeuw leidde Nikolai Iljitsj een van de ontwerpteams van TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute). In opdracht van de luchtmacht van de jonge republiek onderDe leiding en met de directe deelname van Kamov ontwikkelde een tweezits gyroplane A-7. Deze vliegtuigen werden niet alleen gebruikt voor militaire inlichtingendoeleinden, maar werden ook actief gebruikt in de nationale economie. Sinds 1940 leidde Kamov het eerste ontwerpbureau voor helikopters in de USSR, dat enkele decennia later naar hem werd vernoemd.
Van "Kip" tot "Killer Whale"
Alle helikopters van het Kamov Design Bureau onderscheiden zich door een minimaal trillingsniveau en uitstekende aerobatische kwaliteiten. Zelfs aan het begin van de binnenlandse helikopterindustrie was Nikolai Iljitsj kritisch over helikopterontwerpen met één rotor en longitudinale helikopters met dubbele rotor, waarbij hij de voorkeur gaf aan machines met een coaxiale opstelling van de rotorbladen. Onder de onmiskenbare voordelen van een dergelijk schema, wees hij op:
- aërodynamische symmetrie;
- onafhankelijkheid van controlekanalen;
- uitstekende stabiliteit in alle start- en landings- en koersmodi;
- vergelijkende eenvoud en toegankelijkheid van piloottechniektraining.
Kamov's helikopterbouwers hebben de hele wereld bewezen dat de betrouwbaarheid en kwaliteit van alle seriemodellen van helikopters van de eerste Ka-15 ("kip" volgens de NAVO-classificatie) tot de moderne Ka-62 ("Kasatka ") en Ka-226T ("Hooligan") doet niet onder voor buitenlandse analogen. Deze vliegtuigen hebben meer dan twintig wereldrecords. Voor het eerst in de geschiedenis van de binnenlandse burgerluchtvaart in 1994 ontving het Russische Ka-32-draagschroefvliegtuig een geldigheidscertificaat in overeenstemming met de normenLuchtvaartvoorschriften van de Verenigde Staten.
Zonder overdrijving kunnen we stellen dat het bedrijf Kamov een aanzienlijke invloed heeft op de vorming van wereldwijde trends in de ontwikkeling van de productie van civiele, gespecialiseerde en militaire helikopters.
Helikopter Ka-226T. Aanmaakgeschiedenis
Volgens marktonderzoek wordt meer dan 80% van het vrachtvervoer per helikopter in het land uitgevoerd door lichte voertuigen. Aan het einde van de vorige eeuw bedroeg het tekort aan vlieguitrusting in dit segment ruim 600 stuks. In dit opzicht begonnen de specialisten van het bedrijf "Kamov" met de ontwikkeling van een nieuwe helikopter, waarbij in het ontwerp de beste elementen van de vorige modellen Ka-26 en Ka-126 werden gecombineerd. Maar, in tegenstelling tot hen, uitgerust met twee krachtbronnen die het nodige veiligheidsniveau bieden.
De eerste testvluchten van de nieuwe Ka-226-helikopter vonden plaats in september 1994. De serieproductie van dit model vond plaats bij de Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) en NPO Strela (Orenburg). Als resultaat van verdere optimalisatie en modernisering van het product is een aanpassing van de Ka-226T ontstaan. In 2015 slaagde het nieuwe model voor de verplichte certificering en werd het in massaproductie gebracht. Tot de belangrijkste klanten van de Ka-226T-helikopter behoren wetshandhavingsinstanties en overheidsinstanties: het ministerie van Noodsituaties, de administratie van de hoofdstad, RAO UES, Gazprom. Het Staatsdouanecomité, de Federale Grensdienst en andere eenheden tonen serieuze interesse.
Ontwerpkenmerken
Technische omstandigheden voor de Ka-226T, gepresenteerd door klanten, moeten de mogelijkheid bieden om gespecialiseerd werk uit te voeren in moeilijk bereikbare hooglanden, in een warm en vochtig klimaat, boven het zeeoppervlak zonder een significante vermindering van vlucht en economische prestaties.
Het belangrijkste verschil met de basisaanpassing zit in de energiecentrales. In plaats van gasturbinemotoren Allison 250 (Rolls-Royce) is de Ka-226T uitgerust met krachtigere GTE Arrius 2G1 met een elektronisch regelsysteem, het Franse bedrijf Turbomeca, wat een positief effect heeft op het startgewicht en het laadvermogen van de helikopter. Het praktische plafond werd verhoogd tot 7,5 km en de snelheid - tot 250 km / u. Het maximale startgewicht van de machine is 3,6 ton, het laadvermogen is 1,45 ton. Opgemerkt moet worden dat er actief een project wordt ontwikkeld om geïmporteerde energiecentrales te vervangen door Russische. In de St. Petersburg JSC "ODK-Klimov" wordt een binnenlandse turboshaft-motor van de 5e generatie VK-800V getest. Of hij in staat zal zijn om technisch en economisch adequaat te concurreren met de Franse tegenhanger, zal de tijd leren.
De nieuwste polymeercomposietmaterialen (PCM of composieten) worden gebruikt bij het ontwerp van de transportcabine, staartkit, propellerbladen. De foto van de Ka-226T multifunctionele helikopter benadrukt het moderne ontwerp van de buitenkant.
Hoofdparameters
Vergelijkende kenmerken van Russische helikopters Ka-226T en Ka-226weergegeven in de tabel (volgens informatie verstrekt door de Russische helikoptersholding).
| Vliegtuigen | Ka-226 | Ka-226T |
| Hoofdrotor (diameter, m) | 13 | 13 |
| Lengte (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Hoogte (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Startgewicht (normaal, kg) | 3100 | 3200 |
| Startgewicht (herladen, inclusief externe sling, kg) | 3400 | 3800 |
| Maximaal laadvermogen (kg) | 1200 | 1500 |
| Elektriciteitscentrales | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Maximaal vermogen (pk) | 2450 | 2580 |
| Specifieke motorbelasting (kg/pk) | 3, 8 | 2, 75 |
| Snelheid (cruising/maximum, km/h) | 195/210 | 220/250 |
| Plafond (statisch/dynamisch, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Maximale actieradius (km) | 520 | 520 |
| Afmetingen geveerde cabine (LBH/Volume, m3) | 2, 351, 541, 4/5, 4 | |
| Kosten (miljoen roebel) | 175 | 245 |
De helikopterbemanning bestaat uit 1-2 personen, het aantal vervoerde passagiers, met de juiste uitrusting, neemt toe tot 9.fabrikanten, heeft de machine geen opslag in een hangar nodig. De algemene kenmerken van de Ka-226T maken het mogelijk om de helikopter met succes te bedienen in dichtbevolkte stedelijke gebieden vanuit gebieden van beperkte omvang: de romp en het empennage steken niet uit buiten het gebied dat door de rotorbladen wordt geveegd. Het bedrijfstemperatuurbereik van de machine is van -50˚С tot +55˚С (bij maximale relatieve vochtigheid). Op de foto toont de Ka-226T-helikopter uitstekende vliegprestaties in de moeilijke omstandigheden van de hooglanden.
Systemen en apparatuur
Instrumentatie- en vlieg- en navigatieapparatuur van het vliegtuig heeft een grondige modernisering ondergaan. Met het nieuwste avionica-complex Ka-226T kunnen piloten de vluchtparameters en de ruimtelijke positie van de machine bepalen op basis van de meetwaarden van instrumenten aan boord bij onvoldoende en beperkt zicht. Het grote glasoppervlak van de cabineluifel garandeert een uitstekend zicht op de buitenruimte. De pilotenstoel is voorzien van een comfortabele stoel van een energieabsorberend ontwerp (vervaardigd door NPO Zvezda vernoemd naar G. I. Severin (Tomilino township, Moskou regio), bekend om zijn ontwikkelingen op het gebied van life support voor grote hoogte- en ruimtevluchten). De locatie van het dashboard, hendels en bedieningspanelen op de Ka-226T (foto hieronder) onderscheidt zich door ergonomie doordacht tot in het kleinste detail.
Het niet-intrekbare landingsgestel van het vliegtuig is gemaakt van vier kolommen met verhoogde energieabsorptie van afschrijving en hydraulische remhoofdchassissysteem. De propellerbladen zijn voorzien van elektrothermische en de cockpitramen zijn uitgerust met luchtthermische anti-ijssystemen.
De stroomvoorziening van de boordverbruikers wordt verzorgd door gelijkspanning 27 V, wisselspanning 200 V, 115 V en 36 V (frequentie 400 Hz). Gemoderniseerde KAU-165M gecombineerde eenheden worden gebruikt in alle helikopterbesturingskanalen.
Doelwijzigingen
Het belangrijkste voordeel, dat het vermelden waard is in de beschrijving van de Ka-226T-helikopter, is de veelzijdigheid en modulariteit van het ontwerp. In dit opzicht heeft het product van JSC "Kamov" een zeer breed scala aan toepassingen. Eén machine is in staat om zeer uiteenlopende taken op te lossen. Het duurt minder dan een half uur om de helikopter direct op de startplaats opnieuw uit te rusten en voor te bereiden op de bijbehorende missie. Om dit te doen, volstaat het om de ene module door een andere te vervangen.
Voor de eenheden van het Ministerie van Noodsituaties is een noodhulphelikopter ontwikkeld. Aan boord is een lier gemonteerd met een hijsvermogen tot 300 kg, met elektrische aandrijving. De hoge nauwkeurigheid van het statische zweven van het helikopter garandeert een veilige berging van slachtoffers aan boord van de helikopter. Aan de rechterkant van de module staat een ruime container met noodvoorraden. Het voertuig is uitgerust met een luidsprekeromroepeenheid en kan maximaal 9 personen vervoeren.
De helikopter heeft twee opties voor medische doeleinden: sanitaire evacuatie en reanimatie. Ten eerste, met uitzondering van zuurstofflessen en aanverwante apparatuur,geschikt om twee slachtoffers aan boord te vervoeren in rugligging, en er zijn verstelbare stoelen voor het personeel. Met de Ka-226T (Flying Resuscitation) die op de foto wordt getoond, kunnen twee artsen tijdens de vlucht direct de nodige assistentie verlenen aan één patiënt.
Patrouille- en wetshandhavings-, brandweer- en passagiersmodules zijn erg in trek bij staats- en wetshandhavingsinstanties. Er is ook een platform voor het vervoeren van grote vracht.
Speciaal voor de behoeften van Gazprom is een aanpassing van de Ka-226TG ontwikkeld voor gebruik in de regio's van het Verre Noorden. Een reeks Ka-226TM-dekvoertuigen (met opklapbare rotorbladen en extra anticorrosiebehandeling) voor de kustwachteenheden van de Federale Veiligheidsdienst van de Russische Federatie werd ook vrijgegeven.
Productie en export
Er werd besloten om de productie van nieuwe Kamov-helikopters te lanceren bij KumAPP in Bashkortostan, en sinds 2015 is de serieproductie van het model hier gelanceerd. Experts uitten hun ernstige bezorgdheid over de vraag of het product voldoende zou kunnen concurreren met buitenlandse tegenhangers. Vliegtesten van de Ka-226T in India, Iran en Kazachstan verdreven alle angsten. De overeenkomst over samenwerking op het gebied van helikopterbouw tussen India en de Russische Federatie, ondertekend in 2015, gaf het project zonder overdrijving strategisch belang. Als onderdeel van het document verbindt de Russische helikopterholding zich ertoe de levering van helikopters met de letter "T" aan de strijdkrachten van onze Zuid-Aziatische partner te organiseren met de nodigeservice en technische ondersteuning. En vestig ook gezamenlijke productie in India.
Volgens dit project zullen de eerste 60 helikopters in Rusland worden geassembleerd in de luchtvaartfabriek in Kumertau en de vliegtuigfabriek in Ulan-Ude, en de volgende 140 in de nieuwe productiefaciliteiten op de HAL-locatie in Tumakuru (Bangalore, India). De kosten van de onderneming in aanbouw, die tot 35 producten per jaar kan produceren, worden geschat op bijna 40 miljard roebel. De eerste Indiase helikopters zullen in 2018 van de lopende band rollen in Tumakuru.
Een beetje negativiteit
De Russische helikopter Ka-226T heeft, net als elk vliegtuig, voor- en nadelen in zijn ontwerp. Belangrijke nadelen zijn onder meer een aanzienlijke profielweerstand van een hoge rotorkolom, wat een negatief effect heeft op het brandstofverbruik en het niveau van cabinetrillingen bij vliegsnelheden van meer dan 160 km/u.
Een vrij algemeen verschijnsel is het "doorhangen" van het hoofdlandingsgestel, omdat de dichtheid van de schokdempers te wensen overlaat. Het stroomvoorzieningssysteem bevat een groot aantal geïmporteerde componenten en in deze moeilijke tijden kan dit bij storingen een reëel probleem worden. Heel wat klachten van de operators hadden betrekking op het ontwerp van de hoofdversnellingsbak VR-226, die een extreem laag vermogen heeft. Vervolgens werd deze vervangen door een betrouwbaardere eenheid BP-226N.
Het v alt nog te hopen dat het management van JSC "Kamov" snel zal blijven reageren op meldingen van operators overproblemen en tekortkomingen en pas de productietechnologie van het product tijdig aan.
Vooruitzichten en richtingen van ontwikkeling
In 2017 werd een gezamenlijk project van Technodinamika en Russian Helicopters Holdings geïmplementeerd om het nieuwste brandstofsysteem voor draaivleugelvliegtuigen te creëren. Het moet het lekken van brandstof bij ongevallen uitsluiten. Het systeem is ontwikkeld voor verschillende specifieke modellen, waaronder de Russische Ka-226T helikopter.
De algemeen directeur van de holding Russian Helicopters merkte tijdens een bezoek aan de luchtvaartonderneming Kumertau op dat de binnenlandse helikopterindustrie de onbetwiste wereldleider is in de productie van coaxiale helikopters. Volgens Boginsky is dit schema het meest veelbelovend bij het maken van onbemande voertuigen.
Hoofd van OJSC "Kamov" Sergey Mikheev deelde in een interview met de tv-zender "Zvezda" zijn visie op de belangrijkste trends in de ontwikkeling van de helikopterindustrie. Onder de belangrijkste richtingen noemde hij een toename van de snelheid van helikopters (minstens twee keer), verbetering van apparatuur voor meer volledige automatisering van alle vluchtmodi, gevechten en gespecialiseerde functies van helikopters.
