Admiraal, luchtvaartpionier, getalenteerde kunstenaar, ontdekker van de basiswet van aerodynamica, sterke leider. Al deze kwaliteiten werden gecombineerd door één persoon - Alexander Fedorovich Mozhaisky. Een korte biografie van hem zal in het artikel onder uw aandacht worden gebracht.
Kinderjaren en jeugd
21 maart 1825 werd geboren in de familie van de admiraal van de Russische vloot, Fyodor Timofeevich Mozhaisky, zoon Alexander, de toekomstige pionier van de luchtvaart. De geboorteplaats van de uitvinder, Rochensalm, een voormalig bezit van Finland, ging na de oorlog naar Rusland en lag in puin. Erfelijke matroos Fedor Timofeevich drong aan op de noodzaak om zijn zoon te trainen in het beroemde St. Petersburg Naval Cadet Corps. Na zijn afstuderen aan een onderwijsinstelling met schitterende resultaten, ging Alexander Fedorovich in dienst bij de marine, ging rond de Oostzee en de Witte Zee en slechts een jaar later werd hij gepromoveerd tot adelborst. Hij was goed thuis in de exacte wetenschappen, was dol op zee- en militaire uitrusting en tekende prachtig. Tijdens zijn reis naar Japan maakte hij veel schetsen, die volgens deskundigen de etnografische enhistorische waarde.
Diana
Al die tijd droomde hij van verre reizen. In 1853, nadat hij hoorde over de aanstaande Japanse campagne van het fregat Diana, begon hij toelating tot het team aan te vragen. Zijn reputatie als ervaren zeiler, evenals briljante referenties, speelden een rol. In december 1854 werd het schip het slachtoffer van een maritieme aardbeving voor de kust van Japan. Het fregat werd naar het rif gedragen, de gevormde gaten lieten de ongecontroleerde zee naar binnen stromen. Het hele team werkte als één organisme, zonder slaap en rust, maar het water zakte niet weg. Na een lange strijd om het schip te redden, werd besloten het te verlaten. Nadat ze met boten de kust hadden bereikt, moest het team wachten op hulp in een vreemd land. Het is niet bekend hoe lang het wachten zou hebben geduurd zonder het enthousiasme van Mozhaisky, ondersteund door een scherpe geest en een tijdschrift dat hij bewaarde waarin de afmetingen van het schip werden beschreven. Onder zijn leiding kon de bemanning een schoener bouwen en terug naar huis gaan. Na 20 dagen werd het anker voor de kust van Kamtsjatka gegooid, waar luitenant Alexander Fedorovich Mozhaisky overging op de Argun-stoomboot om naar de Nikolaevsky-post te gaan.
Stoomboot "Thundering" en de Khiva-expeditie
1857 werd gekenmerkt door een opdracht aan de stoomboot "Gremyashchiy", varend langs de routes Kronstadt - Estland, Kronstadt - Duitsland. De dienst hier gaf Alexander de gelegenheid praktijkervaring op te doen bij het bestuderen van de stoommachine. In 1858 werd Mozhaisky opnieuw lid van een verre expeditie, maar deze keer op het land. Deelnemersom de stroomgebieden van het Aralmeer, de rivieren Amudarya en Syrdarya te bestuderen, om kennis te maken met de cultuur en tradities van de lokale bewoners. Voor zijn bijdrage aan de studie en beschrijving van het Amoerbekken ontving Alexander Fedorovich de Orde van St. Vladimir, 4e graad.
Ruiter
Ondanks de weerstand tegen al het nieuwe, erkenden de pijlers van de Russische navigatie het voordeel van stoommachines. Er werd besloten om de eerste stoomschroefklipper, de Horseman, te bouwen op de scheepswerven van het Finse Björneborg. Het viel op Alexander Fedorovich Mozhaisky om toezicht te houden op de bouw. De keuze was niet toevallig, de rol werd gespeeld door zijn ervaring op "Thundering", uitstekende organisatorische vaardigheden, technische kennis. In de zomer van 1860 ging Mozhaisky aan de slag. Hij had het moeilijk, omdat hij naast leiderschap ook arbeiders moest opleiden, omdat niemand behalve hij bekend was met het ontwerpen van stoommachines. Dankzij zijn talent was het schip in slechts een jaar klaar en heeft het alle tests met succes doorstaan.
Privéleven
Aan het einde van de Krimoorlog werd hij, net als veel andere officieren van de marine, met verlof voor onbepaalde tijd gestuurd. Deze periode werd gekenmerkt door het huwelijk met de achttienjarige Lyubov Dmitrievna Kuzmina. Het paar ontmoette elkaar in het voorjaar van 1859, toen Alexander Fedorovich zijn vrienden in Vologda kwam bezoeken. Lyubov Dmitrievna had een goede opleiding, stond bekend als een diep religieus persoon en was een uitstekende muzikant. Na getrouwd te zijn, vestigde het gezin zich in Kotelnikovo, hun huis is nu een museum. Lyubov Dmitrievna baarde erfgenamen, de zonen van Alexander en Nikolai. Maargezinsgeluk duurde niet lang - op 23-jarige leeftijd stierf Lyubov Dmitrievna aan een voorbijgaande ziekte. Alexander Fedorovich is nooit meer getrouwd en wijdde zijn leven aan kinderen en zijn droom - het ontwerpen van het eerste vliegtuig.
Eerste experimenten
1876 werd gekenmerkt door het begin van serieus werk aan de ontwikkeling van het eerste experimentele model van een vliegend voertuig dat zwaarder is dan lucht. De gedachte aan hem kwelde de nieuwsgierige geest van Alexander Mozhaisky (de biografie van de ontwerper staat vol met interessante feiten en gebeurtenissen) sinds zijn dienst op de Diana. In die jaren publiceerden kranten vaak artikelen over luchtvaart, waarin ze beweerden dat het uur nabij was dat mensen zouden kunnen vliegen als vogels. Eens, tijdens een wacht op de Diana, was Mozhaisky er getuige van hoe een sterke windvlaag een zeemeeuw op de hoofdmast raakte. Alexander Fedorovich droeg de vogel die zijn laatste kreet had gemaakt naar zijn hut. Met zijn hulp probeerde hij eigenschappen te vinden die vogels helpen vliegen.
Mozhaisky overlegde met de beste Russische wetenschappers, maakte veel berekeningen en voerde duizenden experimenten uit om 's werelds eerste vliegmachine te creëren. Meer dan een decennium eerder dan Lilienthal ontdekte hij een van de fundamentele aerodynamische wetten over het bestaan van een relatie tussen snelheid, objectgewicht en vliegtuig. De test van het model was succesvol: de door hem ontworpen vlieger-glider (slepen werd uitgevoerd door paarden) kon het twee keer in de lucht tillen. En al in 1877 demonstreerde Mozhaisky met succes een model aangedreven door een klokveer. De snelheid van haar beweging15 km / u bereikt, er werd zelfs een lading aan het prototype bevestigd.
Financiële zaken
Als Alexander Mozhaisky, wiens korte biografie het onderwerp was van onze recensie, zijn persoonlijke spaargeld besteedde aan het maken van kleine experimentele modellen, dan waren zijn geld niet genoeg om een volwaardig luchtvaartvaartuig te ontwikkelen. Om deze reden schreef Mozhaisky een petitie aan het Ministerie van Oorlog voor financiering voor de bouw van een levensgroot model. De commissie, onder leiding van D. I. Mendelejev, besloot hem kredieten toe te kennen voor een bedrag van 3.000 roebel. In 1878 bezorgde de ontwerper tekeningen van het vliegtuig, met gedetailleerde berekeningen en uitleg, aan de hoofddirectie Engineering. In de hoop geld te krijgen, stelde hij voor het vliegtuig voor militaire doeleinden te gebruiken. Het management weigerde geld te verstrekken en twijfelde aan het nut van het project. Dit hield de uitvinder niet tegen, hij zette zijn experimenten voort en trok particuliere investeerders aan.
Plan van het vliegtuig
Nadat hij een vliegtuigproject had ontwikkeld, presenteerde hij het in het voorjaar van 1878 rechtstreeks aan de minister van Oorlog en vroeg hem om de ontwikkeling van het vliegtuig te steunen. Zijn plan suggereerde dat het vliegtuig uit de volgende elementen zou bestaan:
- boten om mensen te huisvesten;
- vaste vleugels per twee stuks;
- staart, waarvan het belangrijkste doel is om de bewegingsrichting te veranderen vanwege het vermogen om op te stijgen en te vallen;
- drieschroeven: een grote voorkant en twee kleine achterkant;
- kar op wielen, die zich onder de boot bevindt, heeft tot doel het vliegtuig de snelheid te geven die nodig is om op te stijgen;
- twee match voor sterke fixatie van de vleugels en het optillen van de staart.
De motor moest twee stoommachines zijn: de ene drijft de neuspropeller aan, de tweede - twee duwende achterste. De bijgevoegde kostenregeling, tekeningen, berekeningen en beschrijvingen konden de commissie van het ministerie niet overtuigen: verwijzend naar de ontoereikende capaciteit van de installatie werd de aanvraag afgewezen. In 1880 werd de financiering overeengekomen en werd een zakenreis naar het buitenland georganiseerd, van waaruit Mozhaisky 2 stoominstallaties leverde die waren uitgerust met een waterpijpketel en een koelkast. In de herfst van 1881 werd hij de eigenaar van het eerste patent van het land.
Bouw en test het vliegtuig
Sinds 1882 begon Alexander Mozhaisky (Studianrussian) het apparaat te ontwerpen. Hij kreeg een perceel toegewezen in Krasnoye Selo, precies op het militaire veld. 1883 was het einde van vele jaren werk - de assemblage van het eerste Russische vliegtuig was voltooid, dat vliegproeven bereikte. Grondtests toonden de levensvatbaarheid van het prototype, er werd besloten om de eerste vlucht uit te voeren. Tijdens de startrun op houten rails gebeurde echter het onverwachte: het vliegtuig verloor zijn vleugel door een rol. De ontwikkeling werd tot militair geheim verklaard, maar er werd nooit hulp verleend. Tot de laatste jaren van zijn leven werkte A. F. Mozhaisky aan zijn uitvinding. Na de doodontwerper op 1 april 1890 werd een prototype van het eerste vliegtuig van Alexander Fedorovich Mozhaisky (kort over hem - in het artikel) afgeleverd op zijn landgoed, waar het een paar jaar later afbrandde.
Turbohod
Op 1 december 1914 werd het passagiersschip Patria neergelegd en maakte zijn eerste reis in 1919. Gedurende 16 jaar in dienst van buitenlandse bedrijven, reisde het schip honderdduizenden mijlen tussen Nederland en Indonesië, en in 1935 werd het verkocht aan de USSR. De Sovjet-Unie gebruikte het als een oefenterrein en veranderde de naam in "Svir". Met het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog ging het schip in militaire dienst en in 1942 zonk het tijdens een bombardement in de buurt van Leningrad. Na een jaar van vreedzaam leven werd het grootgebracht en opgestuurd voor reparatie. Na een lange restauratie kreeg het schip een moderne uitstraling en werd het gemoderniseerd tot vrachtpassagiersschip. Het turboschip kreeg een nieuwe naam - "Alexander Mozhaisky". Zijn leven ging door op de passagierslijn van het Verre Oosten van het land tot het voorjaar van 1970. Het is interessant dat het Alexander Mozhaisky-turboschip als hostel naar het dorp Wrangel werd overgebracht. Na 8 jaar werd het schip voor schroot verkocht aan Hong Kong.
Geheugen van Mozhaisk
De naam van Alexander Fedorovich blijft leven. Straten en opritten in veel steden van Rusland zijn naar hem vernoemd. De Military Space Academy vernoemd naar A. F. Mozhaisky draagt trots zijn naam, waarvan afgestudeerden uitstekende wetenschappers, militaire figuren en Held van de Sovjet-Unie Avdeev M. V. zijn. Ter ere van Alexander Fedorovich, de vergelijking voor het bestaan van een vliegendeapparaat, en in Oekraïne de International Youth Scientific and Technical Readings aan hen. Mozhaisky.
De naam van de uitvinder was ook belichaamd in cultuur - de film "Zhukovsky" bevat een aflevering van Alexander Fedorovich die zijn vliegtuig test. De experimenten van de beroemde uitvinder vormden de basis van de sciencefictionroman "Airplanes over Mukden" van A. E. Matvienko en "The Lamps of Methuselah" van Viktor Pelevin. Zijn leven wijden aan het werken aan de creatie van het eerste vliegtuig, A. F. ontwerpingenieurs. Op basis van zijn experimenten in 1913 werd het eerste binnenlandse vliegtuig "Russian Knight" ontwikkeld en gebouwd. Zijn naam is voor altijd ingeschreven in de geschiedenis van Rusland.
