Russische automobieltroepen

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:28

Automobile Troops of the Russian Federation (officiële afkorting AB Russian Armed Forces) is een vereniging in de strijdkrachten. Ze zijn bedoeld voor het vervoer van personeel, de levering van voedsel, brandstof, munitie en ander materieel dat nodig is voor het voeren van vijandelijkheden. Bovendien worden autotroepen gebruikt om de zieken, gewonden en uitrusting te evacueren. Ze vervoeren ook andere eenheden die geen eigen vervoer hebben.

De automobieltroepen van Rusland bestaan uit formaties, eenheden, instellingen en administratie. Ze kunnen deel uitmaken van eenheden en structuren met een gecombineerd wapenkarakter, soorten strijdkrachten, soorten troepen, of afzonderlijke automobielformaties en eenheden vormen.

Geschiedenis van autotroepen: tsaristisch Rusland

De eerste autoteams van het Russische keizerlijke leger verschenen in 1906. Ze werden onderdeel van de technische troepen. Zij waren het die dienden als het prototype van de moderneautomatisch. Vier jaar later, op 29 mei 1910, werd in St. Petersburg de eerste educatieve auteur opgericht. Vandaag wordt deze datum gevierd als de Dag van de Automobiele Troepen. Een paar maanden later werd een auto-afdeling van de afdeling Militaire Communicatie van het hoofddirectoraat van de generale staf opgericht. De eerste reguliere autorots verschenen in het voorjaar van 1911, tegelijkertijd werd de eerste vrachtwagenrally georganiseerd, die gepland was om in gebruik te worden genomen. Het jaar daarop werden personenauto's getest.

Eerste Wereldoorlog

Voor het begin van de oorlog, in 1914, bestond het Russische leger uit vijf autorotes, bewapend met 418 vrachtwagens en 259 auto's. Ondanks hun kleine aantal, evenals walgelijke wegen, speelde gemotoriseerd vervoer een grote rol in deze oorlog. Hierdoor konden de automobieltroepen hun waarde bewijzen. Ze werden gebruikt om militaire voorraden, gewonden, personeel, evenals mobiele machinegeweren en artilleriepunten te leveren. Tegelijkertijd begonnen voertuigen bepantsering te dragen. Zo verschenen de eerste pantserwagens. In het Russische leger waren er 400 eenheden, ze werden geconsolideerd in 50 gepantserde detachementen, die met succes op de slagvelden vochten. Aan het begin van de Oktoberrevolutie waren er ongeveer tienduizend voertuigen in het leger, wat neerkwam op 22 autorots.

Sovjettijd: burgeroorlog

Automobielapparatuur werd veel gebruikt tijdens de burgeroorlog. Dus in augustus 1918 nam de Raad van Volkscommissarissen een speciale resolutie aan, met als resultaat:waarvan de helft van de auto's van het land werden overgedragen aan de militaire afdeling. Tegen het einde van het jaar telde het Rode Leger vierduizend voertuigen en in 1920 zeven en een half duizend. Sommigen van hen waren autodetachementen, en sommige werden overgedragen aan de troepen. Aanvulling van de vloot ging ten koste van trofeeën. De belangrijkste taak van dit type troepen was het transport van goederen over lange afstanden en voor de operationele overdracht van personeel. Bovendien werden wapens vaak op auto's gemonteerd - kanonnen en machinegeweren. Daarnaast werden voertuigen gebruikt als ambulance, hoofdkwartier en voor radiocommunicatie.

Rode Leger: voor de Tweede Wereldoorlog

Na het einde van de vijandelijkheden in het Rode Leger begint de renovatie van versleten voertuigen. De eerste binnenlandse auto die de troepen binnenkwam, was de AMO F-15-truck. In dezelfde periode begonnen zich in elk militair district opleidingsbataljons voor motortransport (bestaande uit vijf compagnieën) te vormen. In 1933 werd het eerste mechanische korps opgericht, dat 's werelds eerste mobiele eenheid werd, waarvan alle wapens en uitrusting mechanische tractie hadden. Over de hele staat voorzag het in meer dan tweehonderd auto's. En in 1936 waren er al vier van dergelijke korpsen gevormd als onderdeel van het Rode Leger.

Industriële revolutie

In de jonge Sovjetstaat vond de industrialisatie in hoog tempo plaats, onder andere werden oude autofabrieken gereconstrueerd en nieuwe gebouwd. Na het bijwerken van de technische basis van de AMO en het hernoemen naar de genoemde fabriek. Stalin, het produceert vrachtwagens van drie tonZIS-5. Tegelijkertijd begon de productie van de legendarische GAZ-AA-vrachtwagen in de nieuwe Gorky-fabriek. Hierdoor zijn de automobieltroepen uitgerust met moderne technologie, daarnaast wordt het servicemanagement in hen verbeterd. Aanvankelijk waren ze ondergeschikt aan het Hoofddirectoraat Militaire Techniek, in 1924 werd het GVIU omgevormd tot het Directoraat Militaire Technische Bevoorrading van het Rode Leger en in 1929 werd het Directoraat Motorisering en Mechanisatie opgericht onder het Volkscommissariaat van Defensie. In 1935 vindt de volgende reorganisatie van de UMM plaats in het gepantserde directoraat en in 1939 - in het gepantserde hoofddirectoraat.

De Grote Vaderlandse Oorlog

De Grote Patriottische Oorlog werd een nieuwe fase in de ontwikkeling van autotroepen. De snelle verandering in de operationele situatie, de groeiende dynamiek van het voeren van de vijandelijkheden noopten tot de overdracht in de kortst mogelijke tijd van een grote hoeveelheid materieel en personeel van de landmacht. Dit alles vereiste een toename van het aantal automobieltroepen en een meer volmaakte vorm van hun organisatie. Als gevolg hiervan werd in juli 1941 een wegenadministratie opgericht, die ondergeschikt was aan de achterkant van het Rode Leger. Dergelijke afdelingen worden gecreëerd onder de administraties van alle fronten. Het aantal voertuigen in de gelederen van het Rode Leger in deze periode bedroeg 272.600 eenheden. Ze waren gebaseerd op personenauto's GAZ-61 en GAZ-M1, evenals vrachtwagens en speciale voertuigen op basis van GAZ-AA, GAZ-AAA, GAZ-MM, ZIS-6 en ZIS-5. In de eerste maanden van de oorlog leden de automobieltroepen catastrofale verliezen, zowel in personeel als in materieel. Deze verliezen werden gedeeltelijk gecompenseerd door:mobilisatie van apparatuur uit sectoren van de nationale economie, en deels door de productie van nieuwe, maar als gevolg van de bezetting van de industriële regio's van het land was de totale productie laag. Daarnaast vond de werving van detachementen plaats als gevolg van aanvoer van materieel uit het buitenland. Bovendien werden buitgemaakte voertuigen veel gebruikt (in de periode van 1942 tot 1943 kreeg het Rode Leger 123.000 auto's als trofeeën). Dit alles maakte het mogelijk om de mogelijkheden van militair transport aanzienlijk te vergroten. Onmiddellijk na het einde van de vijandelijkheden waren er meer dan 664.000 voertuigen in het leger, waarvan 33 procent Lend-Lease-apparatuur, en 10 procent werd buitgemaakt. Tijdens de Tweede Wereldoorlog kregen tienduizenden bataljonsjagers staatsonderscheidingen en velen ontvingen de hoge titel van Held van de Sovjet-Unie.

Naoorlogse

Na het einde van de Tweede Wereldoorlog werd de kwestie van het uitrusten van het leger met voertuigen met vierwielaandrijving, inclusief voertuigen voor speciale doeleinden, acuut. In dit opzicht begon de Sovjet-industrie vanaf het einde van de jaren veertig legervoertuigen te produceren met een 6x6 ZIS-151 wielplatform. In 1953 rolden de eerste ZIL-157 en ZIL-164 van de assemblagelijnen van de Likhachev-fabriek en de Gorky-fabriek begon met de productie van de GAZ-53. In de periode van de jaren zestig - zeventig van de twintigste eeuw wordt er verder gewerkt aan het uitrusten van de automobieltroepen met nieuwe soorten uitrusting. Dus UAZ-469, Ural-375, GAZ-66, ZIL-131 komen in gebruik. In 1975 werd een autoservice opgericht in het Sovjetleger, dat vrijwel onmiddellijk de bijnaam "autobat" kreeg. In hetzelfdejaar betreden de eerste vertegenwoordigers van de Kama Automobile Plant, KAMAZ-5310, de troepen.

Afghaanse oorlog

Aan het begin van dit militaire conflict werd het transport van materieel naar de troepen van het veertigste leger uitgevoerd door dertien autobataljons. Zo werd de levering uitgevoerd door automobielkolommen, waaronder diepladers (tot vijftig eenheden) en ondersteunende voertuigen (tot tien eenheden). Daarnaast waren er koelkasten. Beweging werd alleen overdag uitgevoerd. De colonnes werden bewaakt door infanteriegevechtsvoertuigen, pantserwagens en ZSU. Tijdens de periode van vijandelijkheden in Afghanistan werd veel vracht vervoerd door autobataljons, waarvan het totale gewicht meer dan tien miljoen ton bedroeg. In 1987 vond een andere reorganisatie plaats en werden de automobieltroepen ondergeschikt aan de Centrale Automobiel- en Wegenadministratie van het Ministerie van Defensie (TsDA). Ze hebben een vrij vertakte structuur. Nu hebben de militaire eenheden van verschillende takken van de strijdkrachten hun eenheden ontvangen, die zorgen voor het vervoer van personeel en militaire lading. De krachtigste middelen om voertuigen op operationele en strategische schaal te vervoeren, zijn speciale autobrigades geworden, die onder front-, leger- en centrale ondergeschiktheid staan.

Nieuwe tijd

In 2000 werd in opdracht van de minister van Defensie van de Russische Federatie de Dag van de militaire automobilist ingesteld. Deze feestdag wordt gevierd door autobat-soldaten door het hele land. In St. Petersburg, in Moskou en andere steden van Rusland nemen de automobieltroepen op 29 mei felicitaties in ontvangst. Op deze dagsoldaten-automobilisten horen woorden van dankbaarheid van hun familieleden en bevelen. Bovendien is het gebruikelijk om reserveofficieren en veteranen te feliciteren die op de dag van de militaire automobilist in het autobataljon van de Russische Federatie hebben gediend. In 2010 vierde deze tak van het leger haar 100-jarig bestaan. Een tentoonstelling was gepland om samen te vallen met de vakantie in de stad Bronnitsy (regio Moskou). Hier werden auto's gepresenteerd die tegenwoordig in gebruik zijn met moderne onderdelen van de autobat.

Is Autobat-service eenvoudig?

Vandaag de dag proberen veel dienstplichtigen in deze dienst te komen, en de meesten van hen vinden het om de een of andere reden gemakkelijker in vergelijking met andere militaire eenheden. Het terugbetalen van een schuld aan het moederland in een autobat is echter helemaal niet gemakkelijker, en soms veel moeilijker, dan in andere troepen. Niet iedereen is bestand tegen het frequente marcheren van militaire transportkolommen, bovendien moet rekening worden gehouden met de hoofdrichting van het type troepen waaraan deze auto-eenheid is bevestigd. Een autobataljon is bijvoorbeeld als onderdeel van de technische troepen voortdurend betrokken bij het bouwen van pontonovergangen, en dit is een zeer moeilijke taak.

Opleiding van officieren voor de automobieltroepen wordt uitgevoerd in militaire technische scholen en academies, omdat er gewoon geen speciale school voor de automobieltroepen bestaat. Daarnaast hebben zes civiele universiteiten in Rusland militaire afdelingen die gespecialiseerd zijn in dit gebied.

Het embleem van de Russische automobieltroepen en andere parafernalia

Het uniform van dit type troepen is gecombineerde wapens. Onderscheidendbadges zijn punthaken en knoopsgaten en het embleem van de automobieltroepen. De foto in dit artikel laat dit kenmerk zien. De vlag van de automobieltroepen is een zwart paneel, waarop een chevronembleem is aangebracht, omlijst door een St. George-lint, evenals het motto: "De automobieltroepen zijn altijd klaar om te werpen."