Het Moskouse monorailtransportsysteem als idee ontstond heel, heel lang geleden, in de jaren zeventig van de vorige eeuw. Ja, het heeft lang geduurd voordat de droom uitkwam. In 1999 ging het project eindelijk van start. Moskou vocht voor het houden van de tentoonstelling "Expo 2010", het was noodzakelijk om zijn deelnemers snel naar de locatie te brengen (naar het All-Russian Exhibition Centre). Hoewel de tentoonstelling uiteindelijk in een andere stad werd gehouden, werd de weg aangelegd. Het werd in 2004 in gebruik genomen.
Het Moskouse monorailtransportsysteem werd opgevat als de vervoerder van de toekomst. Aanvankelijk fungeerde het als een excursie, maar gaandeweg veranderde het in een ander type personenvervoer, waarvan er zeven soorten zijn in Moskou. Ze vervoeren tot 10 miljoen mensen per dag.
Waarom profiel veranderd
Natuurlijk reizen toeristen nog steeds graag met de monorail, omdat dit soort vervoer in Rusland alleen in Moskou plaatsvindt. Het is de moeite waard om te zeggen dat dergelijke wegen worden gebruiktenorm populair bij toeristen in het buitenland: in Tokio, Londen, Berlijn.
Waarom is deze curiositeit niet zo populair in Moskou? Alles is heel eenvoudig en gewoon. Feit is dat het grootste deel van de route over de industriële zones van de stad of woonwijken gaat, waar door de ramen van de trein weinig aantrekkelijke bezienswaardigheden te zien zijn.
En toch demonstreren reizigers enthousiast in hun beoordelingen onder de kopjes "Moskou monorail transportsysteem" foto's vanuit zeer ongebruikelijke hoeken van de Ostankino-tv-toren, de vijver en de kerk van de levengevende drie-eenheid, het museum voor kosmonauten en de hoofdingang van het All-Russian Exhibition Centre.
Monorail vandaag
Er werken dagelijks zeven kleine treinen op de lijn, namelijk 6 wagons - hij is slechts 35 meter lang en weegt 35 ton in elke trein. 44 zitplaatsen, dat wil zeggen 8 zitplaatsen in elke auto en twee minder in de hoofdrijtuigen.
De compositie is uitgerust met elektromotoren. De beweging is te wijten aan de magnetische flux. De trein rijdt langs een speciale balk, of liever, een plaat die erop is bevestigd. Alle onderdelen van de trein zijn van binnenlandse productie. De ontwerpen zijn ontwikkeld door onze wetenschappers. Toegegeven, er is een misrekening in die zin dat ze niet volledig rekening hebben gehouden met de weersomstandigheden in de hoofdstad. De plaat werd bovenop de balk geplaatst, wat in de winter tot ijsvorming leidt en extra arbeidskosten veroorzaakt voor het verwerken van het web.
De trein kan met een snelheid van 60 km/u rijden. Maar het monorailtransportsysteem in Moskou is te kronkelig. Dit komt door de noodzaak om het in te passen in een bestaandestedelijk terrein. Als de aanwezigheid van veel windingen goed is voor de hersenen, dan is het slecht voor de monorail. Hierdoor wordt de snelheid sterk verminderd. Hierdoor kan de trein niet sneller dan 30 km/u rijden en is daarmee het langzaamste openbaar vervoer in Moskou.
Het meest interessante is dat de beweging over de stad plaatsvindt. Het lijkt alsof de auto door de lucht vliegt.
De monorail vervoert 15.000 passagiers per dag. Vergeleken met de metro zijn er zeven miljoen passagiers per dag.
De ticketprijs is hetzelfde als in de metro. Ga naar de stations "VDNKh" en "Timiryazevskaya" op de monorail of de metro, als de toegestane toegestane tijdsperiode niet wordt overschreden, is het mogelijk om gratis de Troika-kaart te gebruiken.
Stations
Uitbreiding Het Moskouse monorailtransportsysteem is kort. Slechts 4 km 700 meter. De afstand tussen de stations varieert van 700 tot 800 meter. Verbindt twee metrolijnen - Kaluzhsko-Rizhskaya en Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Het Moskouse monorailtransportsysteem heeft in totaal zes stations. Het schema van treinbewegingen door de stations wordt in de volgende volgorde uitgevoerd: van Eisenstein Street naar het Exhibition Center, Academicus Korolev Street, Telecentre, Miloshenkov Street, Timiryazevskaya Street en terug.
Betrouwbaarheid
Het monorailtransportsysteem van Moskou heeft het technisch meest uitgeruste depot van het passagiersvervoer van de hoofdstad.
Zodra de laatste wagen het depot binnenkomt, begint het nachtwerk het hele systeem te controleren, van de sporen tot het rollend materieel. Rupsbanden, elektriciens, monteurs werken tot de ochtend. Er bestaat dus geen twijfel over de betrouwbaarheid van de Monorail van Moskou.
Openingstijden
Zoals hierboven vermeld, loopt een deel van het pad over woongebouwen. Daarom is besloten om de werktijden zo aan te passen dat er minder overlast voor burgers ontstaat. De openingstijden zijn beperkt van zeven uur 's ochtends tot 23 uur 's avonds. Zoals veel Moskovieten die de monorail gebruiken zeggen, is dit niet erg handig.
Toekomst
Op dit moment is de verdere ontwikkeling van het stationssysteem opgeschort vanwege het lage passagiersverkeer en de hoge kosten van het project. Treinen rijden volgens schema met tussenpozen van ongeveer 15-20 minuten.
Heeft het monorailtransportsysteem in Moskou een toekomst? Moskou (ook Rusland als geheel) kan een monorailsysteem ontwikkelen. Wetenschappers, architecten zien het gebruik van dergelijke wegen bijvoorbeeld op grote luchthavens voor communicatie tussen terminals. En het echte deel van de monorail zal blijkbaar blijven zoals het nu is.
