De Trans-Siberische spoorlijn is een geweldige spoorlijn met het langste stuk ter wereld. Het vindt zijn oorsprong in het Europese deel van Rusland en strekt zich uit door de mooiste natuur tot in het Verre Oosten. Als je naar deze prachtige constructie van mensenhanden kijkt, wil je onwillekeurig vragen hoe het eruit zag en hoe lang het duurde om dit "spoorwegwonder van de wereld" te bouwen?
Bouwgeschiedenis
Er is vrij veel tijd besteed aan de bouw van de Trans-Siberische. De geschiedenis en de vooruitzichten voor de ontwikkeling van deze geweldige snelweg zijn onderdeel geworden van de cultuur van Rusland. De weg is vijftien jaar aangelegd. Vanaf het moment dat kapitein Nevelsky de Russische vlag aan de monding van de Amoer hief, stond de aanleg van de Trans-Siberische spoorlijn op ieders lippen.
Vooruitzichten voor ontwikkeling waren verbluffend. Het was gewoon nodig om de uitgestrekte gebieden van Rusland met elkaar te verbinden. In de negentiende eeuwdit proces werd versneld door de kooplieden toen ze de keizer om haar begonnen te vragen. Het jaar 1886 werd belangrijk: Alexander III vaardigde een decreet uit en de langverwachte bouwwerkzaamheden begonnen.
Het eerste gerinkel van een plectrum werd gehoord in het Miass-gebied. Ze zeggen dat het de Oeral was die de moeder van deze spoorlijn zou worden.
Het initiatief van de keizer
Het begin werd op een nogal plechtige manier gelegd - Tsarevich Nikolai goot een handvol aarde op een nieuw spoor. Het is de eenendertigste maart die wordt beschouwd als de officiële datum van de eerste werken. In die tijd was de behoefte aan transportcommunicatie al buitengewoon toegenomen.
Er waren honderden kilometers tussen de nieuwe Russische landen en Moskou, en de bevolking in de Oeral was gestegen tot drie miljoen. De regering realiseerde zich dat een grootschalige spoorlijn gewoon noodzakelijk was voor de volledige ontwikkeling van transportcommunicatie.
Geweldige hoop voor de spoorweg
Vooruitzichten voor de aanleg van de Trans-Siberische spoorlijn waren behoorlijk groot. Door dit te doen, streefde Alexander III niet alleen een economisch doel na. Met zijn strategie wilde hij een snelle troepenoverdracht naar de Stille Oceaan bewerkstelligen. Maar dat was niet het enige onuitgesproken doel.
Met de komst van het canvas zou de economische positie van het land aanzienlijk worden versterkt. Rusland was in staat om zijn invloed op Mongolië en China te vergroten. Alles vorderde in een goed tempo: in 1886 had de weg Ufa al bereikt, en drie jaar later - Zlatoust. Maar helaas ging niet alles zo soepel als we wilden.zou.
Problemen en twijfels
Als de route eerst door een relatief vlakke steppe liep, begonnen nu moerassen, bergen en gigantische hopen stenen. De situatie was teleurstellend, maar dit schrikte de keizer niet af. Hij was onvermurwbaar en bezweek niet voor enige overtuiging, de beslissing was genomen - de weg zal zijn.
Gelukkig was de Chief Minister van Financiën een grote steun voor hem, die standvastig en onwankelbaar was in de overtuiging dat de vooruitzichten voor de ontwikkeling van de Trans-Siberische spoorweg de verwachtingen die op hen waren gevestigd meer dan waar zouden maken.
Problemen met de aanleg van spoorwegen
De bouw is al in een stroomversnelling geraakt en in 1891 werden de eerste rails vervoerd op een stoomboot genaamd "Petersburg". Maar dit was niet de enige lading … Vijftig veroordeelden en ingenieurs werden naar Vladivostok gebracht. Zij waren het die voorbestemd waren om de eerste bouwers te worden in een groots project. Velen vermoeden dat enkele teleurstellende feiten uit de bouwgeschiedenis verborgen zijn gebleven. Het werk werd uitgevoerd in de moeilijkste omstandigheden, bovendien werd het canvas tegelijkertijd in het oosten en westen gebouwd.
Ernstig en genadeloos weer heeft velen onbekwaam gemaakt en de robot aanzienlijk vertraagd. Het was ongelooflijk hard werken, niet iedereen kon het uitstaan … Een nijpend tekort aan fondsen, namelijk geld voor de bouw, verergerde de situatie aanzienlijk.
Het hele probleem was dat er aanvankelijk driehonderdvijftig miljoen werden uitgetrokken voor de bouwroebels, maar na een paar maanden werd duidelijk dat de kosten veel hoger zouden zijn. Niemand geloofde dat voor zo'n geld vooruitzichten voor de ontwikkeling van de Trans-Siberische spoorweg mogelijk zouden zijn. Kortom, de bezuinigingen begonnen: taluds werden verkleind, dwarsliggers werden ingekort, houten bruggen werden gebouwd, wat op zich al zeer riskant was.
Deze stand van zaken kon niet anders dan het aantal stations beïnvloeden - ze werden precies twee keer minder dan oorspronkelijk gepland. Het was een echte beschrijving van de Trans-Siberische spoorlijn. De ontwikkelingsvooruitzichten waren rooskleurig, maar al snel werd duidelijk dat er serieuze problemen zouden ontstaan.
Kenmerken van het werk
En natuurlijk waren er wat problemen met de beroepsbevolking. Tijdens het werkproces waren er continu zo'n honderdduizend mensen op de bouwplaats. Onder hen waren zowel de lokale bevolking als bezoekers.
Ze wilden allemaal eten, drinken, ze hadden iets nodig om aan te trekken. Ze brachten zwaar gereedschap van ver mee. De snelweg is volledig met de hand aangelegd. De journalisten die naar de plek van de robot kwamen, schrokken van wat ze zagen: dagenlang hakten mensen tot hun middel in natte sneeuw de dichte Taiga om. Ze ontwortelden zestien uur per dag wortels en stronken in lichte kleding en strooien sandalen.
Trans-Siberische spoorlijn: plannen voor de toekomst
Over het algemeen hebben duizenden mensen gedurende vijfentwintig jaar niet alleen hun gezondheid, maar ook hun leven gestoken in de bouw van dit achtste wereldwonder. Na de financiële resultaten te hebben verslagen, hebben de autoriteitenkondigde het budget van de spoorweg aan - anderhalf miljoen gouden roebel. De restauratie ervan is binnenkort gepland, wat volgens velen een aanzienlijke impact zal hebben op de staatsbegroting.
De voltooiing van de constructie was de bouw van een brug bij Khabarovsk. Het werd gebouwd over de rivier de Amoer. Wie had gedacht dat de Trans-Siberische spoorlijn nog zou bestaan. Vooruitzichten voor ontwikkeling en manieren om de efficiëntie van het spoor te verbeteren, worden tot op de dag van vandaag actief overwogen. Ze had zoveel vijanden en tegenstanders die oprecht niet begrepen waarom ze zoveel publieke middelen investeerde in zo'n zogenaamd dubieus project, maar ze bestaat nog steeds en zal in de nabije toekomst aanzienlijk worden gereconstrueerd.
Problemen en vooruitzichten voor de ontwikkeling van de Trans-Siberische spoorlijn
Vandaag de dag is de belangrijkste functie van het spoor het vervoer van goederen. Zonder dit zou Siberië nooit zo'n ontwikkelingsniveau hebben kunnen bereiken. Dankzij de hervorming met de Trans-Siberische spoorlijn stroomden oliën en tarwe daar letterlijk als een rivier binnen. Tegenwoordig hebben velen het economische en strategische belang van de spoorweg kunnen waarderen. Met zijn hulp kunt u veel goedkoper naar de centrale regio's van het land gaan dan andere moderne vervoerswijzen.
Helaas kunt u elk jaar zien hoe de infrastructuurcapaciteit afneemt. Het wordt duidelijk dat de spoorlijn een grondige renovatie nodig heeft. Met de komst van moderne technologie lijkt dit geen probleem te zijn, maar het is de moeite waard om te overwegen dat ze begonte bestaan in de 19e eeuw en is al behoorlijk vervallen. Wat is de toekomst van de Trans-Siberische spoorlijn? Ontwikkelingsvooruitzichten zijn voornamelijk beperkt tot de uitvoering van verschillende infrastructuurprojecten in het Verre Oosten en Oost-Siberië.
Dit zijn nogal globale ideeën, waarvoor, hoogstwaarschijnlijk, particuliere bedrijven niet genoeg geld zullen hebben, aangezien dit gepaard gaat met bepaalde financiële risico's. Dit heeft echter ook zijn voordelen. Als het project wordt uitgevoerd met de hulp van de staat, zal het een groot aantal banen creëren en bijgevolg belastingbetalingen aan de staatsbegroting. Dit was een diepgaande beschrijving van de Trans-Siberische spoorlijn. Ontwikkelingsvooruitzichten zijn geweldig, maar zullen ze werkelijkheid worden?
