Zeer binnenkort zal de hogesnelheidslijn Moskou-Beijing twee staten, China en Rusland, met elkaar verbinden. De voorlopige kosten van het project worden geschat op 1,5 biljoen yuan, of 242 miljard dollar. De totale lengte van de weg zal 7 duizend kilometer bedragen. De reistijd van het ene punt naar het andere is 2 dagen en de weg zelf zal door het grondgebied van Kazachstan worden aangelegd.
Minimale reistijd
Vandaag biedt China actief zijn innovatieve technologieën op het gebied van internationale spoorwegbouw aan. Een van deze projecten zou de hogesnelheidslijn Moskou-Beijing moeten zijn. Het nieuws verspreidde zich zeer snel over de wereld, vooral gezien de bekoelde betrekkingen tussen Amerika, Europa en Rusland, in combinatie met het conflict in Oost-Oekraïne en de pogingen van Rusland om te herstellen van de verbluffende ineenstorting van de internationale oliemarkt. In oktober 2014 tussen de China Railway Construction Corporation en het Ministerie van Transport van de Russische Federatie, de Russische Spoorwegen enChina's Staatscomité voor Ontwikkeling en Hervorming heeft een memorandum van overeenstemming ondertekend op het gebied van hogesnelheidstreinen. Het belangrijkste doel van het document was om een project te ontwikkelen voor de Euraziatische hogesnelheidstransportcorridor, die de snelweg Moskou-Kazan zal omvatten.
Geschiedenis van het idee
De hogesnelheidslijn Moskou-Beijing bestaat al geruime tijd op het niveau van een idee. Het project moet een geweldig alternatief zijn voor diegenen die niet de wens hebben om per vliegtuig te reizen. De overdracht van het idee naar het niveau van het project dat wordt uitgevoerd, vond plaats tegen de achtergrond van de activering van aankopen in Amerika, waarvan de levering zo snel mogelijk door specialisten wordt gegarandeerd. Het hogesnelheidsspoorproject moet landen als China en Rusland een behoorlijke concurrentiepositie op de internationale markt bieden. Zoals hierboven vermeld, zal de hogesnelheidslijn Moskou-Beijing volgens vertegenwoordigers van de Russische Spoorwegen de landen 7 biljoen roebel kosten. De Chinese partners zijn bereid te investeren in de aanleg van de weg voor een bedrag gelijk aan 4 biljoen roebel, alle andere uitgaven zullen worden toegewezen aan de Russische begroting. Momenteel zijn er actieve onderhandelingen gaande om fondsen toe te wijzen voor de aanleg van een weg langs de route Moskou-Kazan als onderdeel van een internationaal project.
Wat vertraagt de aanleg van wegen?
De periode waarin de bouw van de snelweg Moskou-Beijing begint, is nog weinig bekend. Dit komt door het langdurig oplossen van financieringsproblemen. Gezien de huidige situatiein Rusland, ondanks het feit dat China klaar is om de meeste kosten op zich te nemen, is het land gewoon niet klaar om zulke enorme financiële kosten op zich te nemen. 3 biljoen roebel is tegenwoordig een onbetaalbare hoofdstad voor de staat. Het is zeer waarschijnlijk dat particuliere investeerders aangetrokken zullen worden tot het project.
Technische punten en voorlopige beslissingen
Informatie van correspondenten van The Beijing Times, spreekt van een actieve discussie over de aanleg van de spoorlijn tussen de landen. De eerste stap naar de uitvoering van het project zou de weg van Moskou naar Kazan moeten zijn. Het is de bedoeling om de route in Peking te starten, waarna de weg door steden als Khabarovsk en Ulan Bator, Irkutsk en Astana, Yekaterinburg gaat. Moskou zal de eindbestemming zijn. De voltooide hogesnelheidslijn zal drie keer langer zijn dan de huidige hogesnelheidslijn tussen Peking en Guangzhou. De reistijd tussen steden na de uitvoering van het project zal niet zes, maar slechts twee dagen zijn. Tegenwoordig rijden er doordeweeks slechts twee treinen tussen de hoofdsteden van de twee staten. De route werd geopend in 1954. De Trans-Siberische spoorlijn wordt beschouwd als de langste ter wereld. Het strekte zich uit van Moskou tot Vladivostok. Het doorkruist 400 stations en is 9.288 kilometer lang.
Eerste moeilijkheden en eerste kardinale stappen
De hogesnelheidstrein Peking-Moskou zal in de nabije toekomst waarschijnlijk niet op zijn route komen. Zoals hierboven vermeld, de eerste faseHet project, dat in de toekomst de territoria van de twee staten zal verbinden, zou de weg Moskou-Kazan moeten zijn, waarvan de voorlopige kosten te hoog bleken voor Rusland. Om investeerders aan te trekken, hield Gazprombank een roadshow ter waarde van 1,06 biljoen roebel in steden als Peking en Singapore, Hong Kong en Shanghai. Volgens voorlopige informatie hebben er al een aantal ontmoetingen met potentiële partners over de hele wereld plaatsgevonden:
- 14 mei - in Singapore.
- 15 mei - in Shanghai.
- 16 mei - in Peking.
In de toekomst wordt het bezoek van vertegenwoordigers van Gazprom Bank aan Taipei, de hoofdstad van Taiwan, overwogen. Volgens vertegenwoordigers van de Russische Spoorwegen zijn er al enkele maanden ontmoetingen met Aziatische investeerders gepland. Het is noodzakelijk om het Oosten in partnerschap te betrekken vanwege de strenge sancties van het Westen. Een bericht van Pronedra zei dat de snelweg Moskou-Beijing de komende jaren niet zou worden gebouwd. De uitvoering van het eerste deel van het project, de HSR tussen Moskou en Kazan, wordt mogelijk uitgesteld tot 2020. Dit komt doordat de Russische Spoorwegen er nog niet in zijn geslaagd een investeerder te vinden.
Eerste fase van projectimplementatie
De staatsbegroting van het land en de Russische Spoorwegen zijn van plan 191,9 miljard roebel toe te wijzen voor de eerste fase van het project. Andere delen van de route, zoals Vladimir-Nizjni Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, zijn gepland om door middel van concessies te worden ontwikkeld. Dit maakte het ministerie van Verkeer en Waterstaat op 29 januari 2015 bekend. Voor het eerst kunnen inwoners van de regio, in het kader waarvansnelweg, pas begin 2015 geleerd. Het nieuwe spoor loopt parallel aan de M-7 federale snelweg, bekend als de Volga. De trein zal stoppen. Met name in Vladimir zal het station zich in Sukhodol bevinden.
Wat zeggen de inwoners van de regio's?
De hogesnelheidslijn Moskou-Beijing, op de kaart, die door een vrij groot deel van het grondgebied zal gaan, veroorzaakte een zeer gemengde reactie bij mensen die ernaast zullen moeten wonen. Er zijn mensen die zich zorgen maken over de verwachte schade die landbouwgrond, bossen en gevestigde leggebieden zal aantasten. De autoriteiten hebben officieel aangekondigd dat op elke locatie waar wordt gebouwd, alle activiteiten vooraf met de bevolking zullen worden overeengekomen. Een van de informatiebronnen zegt dat als er een sponsor kan worden gevonden, de HSR in 2018 wordt geopend. De maximumsnelheid op de weg zal 400 kilometer per uur zijn, wat de reis van Moskou naar Kazan zal verkorten van 11 uur naar 3,5 uur.
Verplichtingen van partijen
De hogesnelheidslijn Moskou-Beijing, waarvan het schema volgens voorlopige plannen theoretisch zeer aantrekkelijk en winstgevend is, zou in de periode van 2018 tot 2020 met zijn werkzaamheden moeten beginnen. In de toekomst verbindt de Chinese zijde zich ertoe haar technologieën te leveren voor de uitvoering van het project. Het land is klaar om de volledige verantwoordelijkheid voor planning en constructie op zich te nemen. In ruil voor grootschalige hulp is China bereid om energiebronnen uit Rusland te accepteren.
Tot 15 december 2014 was het de bedoeling om de voorwaarden te ontwikkelen waaronder Chinese bedrijven aan het project kunnen deelnemen. Informatie over de vraag of het mogelijk was om de overeenkomst te formaliseren, is nog steeds verborgen voor het publiek. Het recht om het snelwegproject Moskou-Kazan te ontwerpen werd gewonnen door een Russisch-Chinees consortium beheerd door Mostgiprotrans OJSC met de actieve deelname van Nizhegorodmetroproekt OJSC en CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). De aanneemsom voor deze categorie van werk is gelijk aan 20 miljard roebel, maar exclusief btw.
Analisten over het project
De hogesnelheidslijn Moskou-Beijing is een veelbelovend en veelbelovend project met hoge prioriteit, maar dit neemt niet weg dat analisten er sceptisch over zijn. Ze zeggen dat de timing van de lancering van hogesnelheidslijnen in de context van 2018-2020 onrealistisch is. Volgens Alexey Bezborodov, die de functie van algemeen directeur van het InfraNews-bureau bekleedt, zal het project ook niet in het komende decennium worden gelanceerd. De basis voor deze houding was de officiële verklaring van de vertegenwoordiger van de Russische Spoorwegen dat er op dit moment geen specifiek actieplan is voor de aanleg van hogesnelheidslijnen. Er is slechts een grote kans dat de weg Moskou-Kazan in de toekomst zal worden verlengd tot Jekaterinenburg en verder.
Wie profiteert van de aanleg van de snelweg?
Speedyde snelweg Moskou-Beijing zal bepaalde voordelen opleveren, niet alleen voor de Russische spoorwegen, maar ook voor de staten als geheel. Dit komt door agglomeratie-effecten die zullen optreden als de bevolking tijdens de uitvoering van het project wordt hervestigd. In de verwachte toekomst moet de hogesnelheidssnelweg in de regio's de GRP met 30-70% verhogen. Extra inkomsten uit de weg zullen in het eerste decennium van de projectoperatie overeenkomen met ten minste 11 biljoen roebel. Dit cijfer werd gepresenteerd door een groep economische instellingen onder leiding van het ministerie van Economische Ontwikkeling. Als de hogesnelheidslijn verschijnt, zal de GRP alleen op het grondgebied van de regio Vladimir met 38% toenemen. Dit is ongeveer plus 84 miljard roebel. Tegen 2030 zal dit cijfer stijgen met 58%, of in geld uitgedrukt - met 131 miljard roebel. In de regio Nizjni Novgorod is de verwachte economische groei 39%, of 252 miljard roebel, maar tegen 2030 moet deze minimaal 76% of 496 miljard zijn. In Tsjoevasjië zal de waarde naar verwachting groeien met 13%, of 20 miljard roebel. Tegen 2025 zal de sprong 28% zijn, of 43 miljard roebel. In Tatarstan zal de verwachte economische groei tegen 2025 27% zijn, ofwel 274 miljard roebel.
