Vluchtrecorders: apparaat, locatie in het vliegtuig, foto

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:18

Vluchtrecorders zijn apparaten die zijn ontworpen om vluchtkenmerken en communicatie in de cockpit op te slaan. Het apparaat is een elektronische eenheid die opneemt op digitale media. Het systeem wordt betrouwbaar beschermd door een verzegelde metalen behuizing. De vluchtrecorders kunnen voldoende tijd doorbrengen in de meest ongunstige omstandigheden.

Geschiedenis

De eerste registrar is gemaakt in Frankrijk. In 1939 ontwikkelden F. Oussenot en P. Baudouin een oscilloscoop die elke afwijking van de vluchtparameter registreerde met behulp van lichtstralen. 14 jaar later kwam de vertegenwoordiger van de Australische wetenschap D. Warren, die deelnam aan het onderzoek naar de crash van een passagiersvliegtuig, op het idee van de noodzaak om de gesprekken van de piloten op te nemen.

Het idee werd 3 jaar later, in 1956, een echte uitvinding. De vluchtrecorder was beschermd met asbest en een stalen kast. In 1960 introduceerde Australië de eis dat de installatie van een recorder in vliegtuigen werd:verplicht. Andere landen volgden het voorbeeld van het Groene Continent.

Veelvoorkomende mythen

De media zenden elke vliegtuigcrash uit tot in elk beschikbaar detail. Misschien heeft iedereen wel eens van de zwarte doos gehoord. De vluchtrecorder is eigenlijk niet helemaal zoals de gemiddelde persoon zich dat voorstelt. Grote black box mythen gecreëerd:

1. De recorder zelf is eigenlijk niet zwart, maar oranje. De kleur is gekozen op basis van het gemak waarmee de recorder bij een crash kan worden gedetecteerd.
2. En de doos is helemaal geen doos: de registrar is meestal een bal of een cilinder. Door de bolvorm is het bestand tegen de maximaal toelaatbare belastingen.
3. Meestal is er geen decoder nodig om opgenomen informatie op te halen. De gegevens zijn op geen enkele manier daadwerkelijk versleuteld. Iedereen kan naar ze luisteren. Alleen een deskundige kan de ontvangen informatie echter analyseren.

Lezers zouden nu het juiste idee moeten hebben van hoe vluchtrecorders er eigenlijk uitzien.

Moderne voeringen zijn voorzien van twee vluchtrecorders: spraak- en parametrisch. Het gebruik van een extra operationele set registrars wordt geoefend.

Bestemming

Vluchtrecorders zijn ontworpen om navigatie-indicatoren, informatie over de acties van de bemanning en de materiële toestand van het vliegtuig te verzamelen en op te slaan. Moderne registrars kunnen de volgende parameters registreren:

• brandstofvloeistofdruk bij levering aan de motor;
• druk in elk van de hydraulische systemen;
• motortoerental;
• temperatuur achter de ruimte van de vliegtuigturbine;
• gebruik de gevechtsknop;
• afwijking van bedieningsapparatuur en de mate ervan;
• gebruik van start- en landingsmechanismen;
• snelheid, hoogte, vliegroute;
• voorbijgaande vuurtorens.

Het opnemen van vluchtparameters en gesprekken van piloten vereenvoudigt het onderzoek naar de oorzaken van de vliegtuigcrash aanzienlijk. Dit stelt ons niet alleen in staat om de gebreken in het ontwerp te begrijpen, maar ook om een actieplan te ontwikkelen in noodsituaties, om de crash van alle mogelijke kanten te analyseren.

Flight Recorder Unit

Het principe van het recorderapparaat hangt af van het doel en de methode voor het opnemen van informatie. Er zijn optische, magnetische, mechanische en elektronische opslagapparaten. Mechanische en optische opnamemethoden zijn verouderd, ze worden momenteel niet gebruikt, zelfs niet op oudere vliegtuigmodellen.

Elektronische opnamesystemen zijn een opeenstapeling van geheugen- en controllerchips, net zoals een SSD-schijf in een gewone laptop. Recorders met een elektronisch type apparaat zijn geïnstalleerd op alle moderne vliegtuigen en vormen de meerderheid van alle recorders die in gebruik zijn. Op oudere modellen wordt nog steeds de methode van magnetische opname met tape of draad gebruikt. De laatste is de betrouwbaardere optie.

Uitwendig wordt de vluchtrecorder beschermd door een metalen omhulsel gemaakt van titaniumlegeringen of gelegeerd ijzer. Operationele en testrecorders worden gebruikt zonder extra dekking. Het uiterlijk van de apparaten hangt af van het type vluchtrecorders. Met foto's kun je elke soort afzonderlijk in detail bestuderen.

De veiligheid van de recorders is ook te danken aan de locatie van de vluchtrecorders. Volgens statistieken lijdt het staartgedeelte van het vliegtuig het minst bij luchtruimongevallen. Het is deze reden die de locatie van de vluchtrecorders in het vliegtuig aan de staart van de romp verklaart.

Start recorder

Alleen werknemers die niet geïnteresseerd zijn in gegevensvervorming hebben toegang tot recorderonderhoud. Bemanningsleden kunnen de opname niet zelf in- of uitschakelen. Ten behoeve van automatische lancering wordt een relatie gelegd tussen de bediening van de recorder en de handelingen van het vliegtuig. Er zijn verschillende soorten registrar-activering:

• bij het starten van een vliegtuigmotor;
• met eindschakelaaractie;
• met behulp van snelheidssensoren.

De tijd die nodig is om gegevens op vluchtrecorders vast te leggen, hangt af van hoe de informatie is vastgelegd. Meestal 30-120 minuten vanaf een bepaald punt in de vlucht.

Soorten registrars afhankelijk van het doel van de aanvraag

De operationele vluchtrecorder wordt tijdens normale geplande vluchten gebruikt om objectieve informatie te verkrijgen over de toestand van het in bedrijf zijnde vliegtuig en omonafhankelijke evaluatie van het werk van bemanningsleden. Dit type recorder is bij een calamiteit niet beschermd tegen de omgeving.

De noodvluchtrecorder is precies het mechanisme waar iedereen het over heeft bij een vliegtuigongeluk. Voorafgaand aan het gebruik wordt een test uitgevoerd waaruit blijkt hoe goed het apparaat bestand is tegen kritieke omstandigheden. De vluchtrecorders van neergestorte vliegtuigen moeten in staat zijn om:

• 24 uur in vliegtuigbrandstof zitten;
• 60 minuten branden in het vuur (1100 °C);
• een maand op de bodem van de oceaan (6000 m) zijn;
• bestand tegen een statische overbelasting van 2168 kg op elke as.

Na een grondige controle is de vluchtrecorder goedgekeurd voor installatie in een vliegtuig.

De testrecorder wordt gebruikt om de werking van het vliegtuig te evalueren. Het wordt gebruikt tijdens proefvluchten om mogelijke ontwerpfouten te identificeren. Niet van toepassing tijdens passagiersvluchten.

Spraak- en parametrische recorders

Moderne vliegtuigen zijn uitgerust met twee soorten recorders: spraak en parametrisch. Vaak omvat het ontwerp het combineren van verschillende soorten informatie in één vluchtrecorder. Zowel spraak- als parametrische apparaten hebben een duidelijke relatie met tijd.

Parametrische recorders kunnen meer dan 2000 gegevens registreren, maar er worden er slechts ongeveer 500 gebruikt. De beperking van het aantal geregistreerde parameters is te wijten aan het feit dat ze niet worden gebruikt voor onderzoekrampen. Recorders van dit type zijn een van de belangrijkste indicatoren van vliegtuigstoringen en objectief bewijs van de oorzaken van een ongeval.

Spraakrecorders leggen het gesprek tussen de bemanning in een bepaalde periode vast. Wordt gebruikt om de menselijke factor bij vliegtuigongelukken te identificeren en te elimineren, en om professionele vaardigheden te verbeteren en te evalueren.

Zoek naar recorders na vliegtuigcrash

Recorders zijn uitgerust met speciale bakens op basis van ultrasone golven, die worden geactiveerd bij gevaar (bijvoorbeeld bij contact met water). De signaalfrequentie is 37,5 kHz. Als de crash buiten het water heeft plaatsgevonden, is het niet moeilijk om de recorder te vinden.

De felle kleur is duidelijk zichtbaar tegen de achtergrond van het wrak. Hoge slijtvastheid maakt het niet alleen mogelijk om de kogel of cilinder van de recorder relatief veilig te detecteren, maar ook om de gegevens te decoderen.

Is het mogelijk om de registrar te herstellen in het geval van een storing?

Ongeveer een derde van alle vliegtuigongelukken leidt tot een schending van de integriteit van de behuizing van de vluchtrecorder, waardoor informatie verloren gaat. In sommige gevallen wordt serieus en langdurig werk verricht in laboratoria om beschadigde delen van opnameapparatuur te herstellen.

Methoden zijn gebaseerd op solderen of het gebruik van lijmen. Soms kan reparatiehulp en informatie worden hersteld.

Vooruitgang in technologie

Uitvindingmeer dan 50 jaar geleden ontstaan. Zijn er in deze periode analogen verschenen die vluchtrecorders kunnen vervangen? Nee, tot nu toe is dit de meest betrouwbare en informatieve methode om de noodzakelijke kenmerken van het vliegtuig vast te stellen. Er worden aparte registrarmechanismen ontwikkeld, maar het algemene principe blijft hetzelfde.

Geheugenapparaten worden actief verbeterd, elektronische informatiedragers ontwikkelen zich. Het is de bedoeling om video-opnames te maken van individuele compartimenten van het vliegtuig, waardoor de situatie nauwkeuriger kan worden gevolgd en de resultaten kunnen worden geëvalueerd.

Wetenschappers overwegen opties voor het maken van vuurbare en zwevende recorders. Om dit te doen, is het noodzakelijk om het apparaat uit te rusten met sensoren die de botsing van een vliegtuig met een obstakel kunnen registreren. De ontvangen noodsignalen zullen het uitwerpmechanisme lanceren vanaf een gevaarlijke plaats.

Een interessant idee is om opnamen online uit te zenden naar een externe server. Dit verkort de decoderingstijd, stelt u in staat sneller te reageren op noodsituaties en heeft volledige toegang tot informatie in re altime.

Vliegrecorders zijn een van de belangrijkste uitvindingen van de naoorlogse technologie. De gegevens verkregen uit de recorders van vernietigde vliegtuigen helpen om de belangrijkste mechanismen van ongevallen te bestuderen en het percentage ongevallen te minimaliseren. In het geval van een aanval op een vliegtuig kan de vluchtrecorder het giswerk van forensische wetenschappers over een terroristische aanslag of militaire operatie in het luchtruim bevestigen.