De druk in de cilinders van een verbrandingsmotor is een van de belangrijkste parameters van zijn normale werking. Bij lage compressie loopt de motor onstabiel. Gebrek aan druk in een of meerdere cilinders kan in de toekomst voor ernstige problemen zorgen. Laten we eens kijken naar de situatie wanneer er geen compressie is in één cilinder.
Geeft het gebrek aan druk altijd een storing aan?
Laten we, voordat we de belangrijkste oorzaken en tekenen van dit fenomeen beschouwen, eens kijken hoe deze parameter de algehele prestaties van de motor beïnvloedt. Als de druk in het ICE-smeersysteem lager is dan de door de fabrikant berekende norm, dan leert de praktijk dat de ICE-componenten overmatig verslijten. Maar als we het hebben over compressie, dan is dit niet altijd het geval. Wanneer de ringen op de zuigers zijn gekoppeld aan de cilinders, is het smeermiddel erg belangrijk - het verzamelt zich op de wanden van de cilinder. Door de olie worden de openingen tussen de ringen en cilinders afgedicht.
Als niet het volledige volume van het brandbare mengsel in de cilinders verbrandt, leidt dit tot een hoog brandstofverbruik. Als een of meer bougies defect raken, spoelt de benzine die de verbrandingskamer binnenkomt olie van de cilinderwanden af. Deze brandstof is een uitstekend oplosmiddel. Als er geen smering in de cilinder is, als er geen druk in het smeersysteem is, dan zal de olie de openingen in de cilinder niet meer voldoende kunnen afdichten. Daarom zullen lucht onder hoge druk en gassen gevormd tijdens de verbranding van het lucht-brandstofmengsel het carter binnendringen. Dit zal ertoe leiden dat in een 4-, 6-, en ook een 8-cilinder motor de compressie sterk zal dalen, en dan helemaal zal dalen.
Als de compressie nog hoger is dan nodig, zal dit ook leiden tot een verhoogd olieverbruik. Door de hoge oliecompressie zal de ringslijtage intenser zijn. De openingen die zich onvermijdelijk vormen tijdens de werking van de motor zijn perfect afgedicht met vet, dat overvloedig is. In dit geval is een dringende reparatie nodig. In feite zal compressie dit probleem echter niet laten zien.
Tekenen van een probleem of het ontbreken daarvan
Als er geen compressie is in een of meerdere cilinders, dan kan dit worden bepaald door de volgende symptomen:
- Moeite met starten van de motor zal lage druk aangeven. De automobilist zal, wanneer hij probeert te starten, het vliegwiel met de starter veel langer draaien dan normaal. Als de druk volledig wegv alt, wordt starten bijna onmogelijk.
- Een motor met lage compressie in een van de cilinders zal verdrievoudigen, werken metminder stabiliteit. Aangezien er geen compressie in één cilinder is, zal het toerental zelfs bij stationair draaien onstabiel zijn. Dit wordt ook weergegeven op de acceleratiedynamiek.
- Natuurlijk zal deze motor een hoger brandstofverbruik hebben. Het is vrij moeilijk om dit symptoom te bepalen voor degenen die deze indicator niet volgen. Maar voor degenen die het verbruik voor een bepaalde kilometerstand kennen, zal de toename van de motorlust onmiddellijk merkbaar zijn.
- Er zullen zeker storingen zijn in de werking van de verbrandingskamers. Bij het bergop rijden kunnen hydraulische klepstoters gaan kloppen. Dit is vooral duidelijk zichtbaar en hoorbaar bij het rijden met lage snelheden.
- In dieselmotoren is het mogelijk om te bepalen dat er geen compressie is in één cilinder door karakteristieke knallen.
- Soms kan er druk ontstaan in de leidingen waar de koelvloeistof circuleert. Door de lage compressie wordt antivries onder de pakkingen, onder de sproeiers en andere afdichtingen uitgeperst.
- Bij slechte compressie (als dit te wijten is aan een gebroken cilinderkoppakking), wordt de dichtheid van het systeem geschonden. Als je de kap opent, zie je de uitlaatgassen door de opening in de pakking gaan. Deze storing leidt tot het optreden van ringen op de zuigers, wat zal bijdragen aan een verhoogd olie- en brandstofverbruik. Bij sommige auto's kan dit symptoom gepaard gaan met een toename van het vermogen en de vorming van witte rook uit de uitlaatpijp.
Hoe lang kan een motor draaien?
Lage of geen compressie in een motor is een veelvoorkomend probleem waarmee wordt geconfronteerdautomobilisten. Als de druk iets is afgenomen, kan de motor heel lang in bedrijf zijn. Er kan echter een te lage druk optreden als gevolg van ernstige oververhitting van de verbrandingsmotor. Hieronder zullen we proberen uit te zoeken waarom er geen compressie is in één cilinder. Overweeg mechanische en niet-mechanische oorzaken.
Niet-mechanische schade
Ten eerste is het de moeite waard om de niet-mechanische oorzaken aan te pakken die hebben geleid tot het gebrek aan compressie in een verbrandingsmotor van een auto.
Dit omvat verschillende fouten die een monteur zou kunnen maken tijdens de reparatie en montage van het apparaat. Als de automobilist alleen of de specialisten van het tankstation de timingmarkeringen of de kleptiming verkeerd hebben ingesteld (en dit gebeurt vaak door onoplettendheid), dan zullen de kleppen niet sluiten wanneer het werkingsprincipe van de verbrandingsmotor vereist het. Tijdens de compressieslag hebben de kleppen geen tijd om volledig te sluiten, omdat de fasen worden afgebroken. Als gevolg hiervan zal een deel van de lucht gewoon naar buiten komen.
Soms kunnen niet-mechanische compressieproblemen worden veroorzaakt door cokesvorming op de zuigerveren. Dit probleem kan er later toe leiden dat de kleppen in de groeven blijven steken. Gassen zullen gemakkelijk passeren omdat er geen afdichtingen zijn.
In dit geval, als er geen compressie is in de 1e cilinder of een andere, zal de olieschraapring op de zuiger zijn functie niet kunnen uitoefenen en zal het smeermiddel ook niet in staat zijn om de gaten te vullen - het wordt met onverbrande benzine van de cilinderwand gespoeld.
Mechanischproblemen
Als een 4-cilinder of grotere krachtbron werkt, maar er is geen compressie, dan kunnen de redenen in de mechanica liggen. Compressie verdwijnt plotseling om een van de volgende redenen:
- Uitlaatkleppen worden het vaakst beschadigd. Scheuren kunnen vaak worden waargenomen op de klep. Dit komt door de natuurlijke slijtage van de motor. De klep past niet goed tegen de zitting in de cilinderkop. Daarom is er geen compressie in cilinder 2.
- Een van de redenen is slijtage van de klepzitting. De afname of het ontbreken van compressie is te wijten aan mechanische schade. Vaak wordt de zitting doorgedrukt.
- Een veelvoorkomende oorzaak is een verbrande pakking tussen het motorblok en de kop. Experts zijn er zeker van dat dit een onvermijdelijke situatie is, die verschijnt vanwege de hoge kilometerstand van de auto. Iets minder vaak is de oorzaak van het doorbranden van de pakking het binnendringen van vuil op het vlak. Dit probleem doet zich voor wanneer de motor gedurende lange tijd bij verhoogde temperaturen wordt gebruikt. De cilinderkop scheurt, het blok is vervormd.
- Scores in de verbrandingskamers kunnen ook worden toegeschreven aan de mechanische oorzaken van lage compressie. Er zijn veel redenen voor de vorming van slijtage, maar de meest voorkomende is oververhitting. Als een zuigerveer in de cilinder kapot is, leidt dit tot slijtage. Schade aan CPG-onderdelen leidt ook tot een afname van de compressie. Zo breken tussenliggende jumpers op pistons vaak.
- Als de distributieriem breekt, is er geen druk in alle cilinders en start de motor niet.
- Inlaatkleppen werken niet. Er vormen zich scheuren op de zuigers of op de wandencilinders. Er verschijnt roet op de klepafdichtingen en op de ringen. Dit alles helpt om de compressie te verminderen.
Een scherpe daling van de compressie kan leiden tot zeer ernstige storingen in de werking van de aandrijfeenheid. Staat er geen druk in een van de cilinders, dan moet een diagnose worden gesteld. Overweeg vervolgens hoe u de compressie in de cilinders kunt controleren.
Meetregels
De motor direct voor de metingen wordt door de starter op het maximaal mogelijke toerental rondgedraaid. Open hiervoor de motorkap en verwijder de draden van de bougies. De kaarsen zelf zijn losgeschroefd. Dit zal de weerstand tegen de rotatie van het vliegwiel door de starter verwijderen. Voor het meten moet de motor opgewarmd zijn. Voorafgaand aan de metingen wordt de brandstoftoevoer afgesloten, zodat benzine de olie niet van de cilinderwanden spoelt. De accu moet worden opgeladen om de startmotor het vliegwiel goed te laten draaien.
De tool voorbereiden
Om de compressie in de cilinders te controleren, heb je een compressiemeter nodig. Dit is een manometer met een verlengsnoer en een adapter om in kaarsenkokers te schroeven. Compressiemeters kunnen variëren. Ze zijn verschillend voor benzine- en dieselmotoren.
Open de motorkap, ontkoppel de bougiekabels, verwijder de bougies. Bereid vervolgens de compressiemeter voor op het werk. Adapters van geschikte afmetingen worden op het apparaat aangesloten en de adapter wordt in de kaarshouder geschroefd. Dan gaat de bestuurder op zijn stoel zitten, trapt het gaspedaal volledig in en laat de motor draaien met een starter. Na rotatie, moet je kijkennaar het meetresultaat. U moet eerst in de instructies van de auto uitzoeken wat de compressie in de cilinder moet zijn - voor de meeste benzinemotoren moet de waarde rond de 12 zijn. De controle wordt in elke cilinder uitgevoerd.
Oliecompressie
Als er geen druk is, dan is dit ofwel een probleem met de cilinderkop, ofwel een storing of natuurlijke slijtage van de CPG. Om te bepalen welke van deze twee factoren de oorzaak is, moet u olie toevoegen aan de verbrandingskamers.
Als er geen compressie is in de 3e cilinder of in een andere, wordt er een beetje olie in de cilinder gegoten voordat met een compressiemeter wordt gemeten. Genoeg 50 gram. Als de compressie na de baai is toegenomen, zit het probleem in de ringen. Als de druk niet is veranderd, zit het probleem in de cilinderkop. Zowel in het eerste als in het tweede geval moet u de motor demonteren voor reparatie.
Hoe de compressie te verhogen?
Als er geen compressie is in de 4e cilinder, kun je proberen deze te verhogen. Om dit te doen, ontkook de ringen. U kunt dimexide, "Laurel" en andere op de markt verkrijgbare producten gebruiken. Maar dit is geen wondermiddel en het zal niet toelaten om reparatie te voorkomen. Deze maatregel is slechts tijdelijk.
Conclusie
Dus we hebben onderzocht waarom compressie verloren gaat in een automotor. Zoals je kunt zien, zijn er veel redenen voor dit fenomeen. Maar stel de reparatie in ieder geval niet uit.
