Het spoorvervoer wordt volgens het publiek als het minst gevaarlijk beschouwd. De meeste passagiers geven er de voorkeur aan, als de kwestie van de duur van de reis niet als de belangrijkste wordt beschouwd. Hoewel volgens statistieken de verwondingen tijdens vliegreizen nog steeds minder zijn. Iedereen weet dat tragische treinongelukken mogelijk zijn, maar iedereen hoopt dat dit hen niet zal overkomen. Ondertussen behoort het tegenvallende "primaat" bij alle soorten personenvervoer bij het wegvervoer.
Spoorongevallen
Vervoer door dit type vervoer gaat gepaard met een hoge concentratie van vracht- of passagiersvervoer. Om de efficiëntie van de leveringen te waarborgen, is het noodzakelijk om de dienstregelingen aan te scherpen en het aantal wagons in de treinen te vergroten. Dit leidt tot extra belastingen op het spoor, het canvas eronder en de ondersteunende constructies. De slijtage van treinen, locomotieven, controle- en dispatchingapparatuur neemt toe. Ook de werkdruk op het beheer en onderhoud van het spoor neemt toe. Met alles is rekening gehouden, het lijkt in overeenstemming met de regelgeving, maar ongelukken met treinen gebeuren nog steeds.
Elke crash heeft zijn eigen verhaal, oorzaken, gevolgen. De ontsporing van de trein, waardoor deze kapseisde, komt zelden voordoet het zonder menselijke slachtoffers. Blessures en blessures zijn niet te vermijden. Dit komt door de ontwerpkenmerken van de auto's, de principes om passagiers erin te accommoderen, hun houding ten opzichte van de mogelijkheid van situaties die een bedreiging kunnen vormen voor leven en gezondheid. Tegelijkertijd is het moeilijk voor te stellen hoe de veiligheid van passagiers effectief kan worden verbeterd. Treinontsporing en het kantelen van wagons zijn ongevallen waarop geen voorbereiding mogelijk is. De enige juiste oplossing is een reeks maatregelen om de risico's van hun optreden te verminderen.
Technische redenen
Het blijkt dat schrijven op papier gemakkelijker is dan het in de praktijk brengen. Een van de belangrijkste redenen is de technische staat van het spoor. Het is geen geheim dat de meeste ervan enkele decennia geleden zijn gelegd. Sindsdien zijn snelheden en belastingen toegenomen. Maar er is geen manier om de paden onder nieuwe omstandigheden te veranderen of nieuwe te bouwen. Dit gaat gepaard met aanzienlijke kosten. In het beste geval wordt een gedeeltelijke mesvervanging uitgevoerd in de gebieden met de meest uitgesproken slijtage.
Hetzelfde kan gezegd worden over het rollend materieel. Apparatuur verslijt ook, metaalveroudering is onvermijdelijk. Daarom zijn ongelukken met treinen onvermijdelijk, maar je moet ze proberen te vermijden. Maar hoe? Als de trein niet beweegt zonder een versleten onderdeel van de motor te vervangen, dan zal hij met de output op wielstellen toch rijden. Deze aanpak is deels gerechtvaardigd - stop het massavervoer niet. We moeten meer tijd besteden aan inspecties en extra onderhoud. Maar hiervan doen de auto's dat nietwordt nieuwer.
Menselijke factor
Ongevallen en crashes om deze redenen zijn niet voorspelbaar. Maar het is één ding als de crash van een passagierstrein te wijten is aan objectieve redenen. Het menselijk lichaam is een flexibel systeem, maar het is niet gemaakt van ijzer. Zowel de coördinator als de chauffeur kunnen gezondheidsproblemen hebben. Niet elk lichamelijk onderzoek kan deze risico's aan het licht brengen.
Een andere vraag is wanneer de oorzaak van de crash oneerlijke uitvoering van officiële taken, nalatigheid, grove schending van veiligheidsregels is. Bijzonder indicatief zijn gevallen waarin tijdens het onderzoek naar de oorzaken van ongevallen de feiten van het zich op de werkplek bevinden van personen in staat van dronkenschap aan het licht komen.
Hoe de acties te rechtvaardigen van een bestuurder die een vertraging onderweg probeert in te halen door de snelheid in een gevaarlijk gedeelte te verhogen? En hoe zit het met de situatie dat de schoonmaakster tijdens het opruimen van de cabine per ongeluk de locomotief "onder stoom" in beweging kon zetten en er tegelijkertijd geen enkele specialist was om het te stoppen?
Race van machinisten om het recht om als eerste het station binnen te gaan en het verbiedende seinpaalsignaal te negeren is het toppunt van cynisme jegens passagiers. De onvoorbereidheid van treinpersoneel om de gevolgen van een brand op te heffen en het frequente gebrek aan middelen om deze te blussen, kan zelfs zonder een treinongeluk droevige gevolgen hebben. De bovenstaande situaties zijn verre van een volledige lijst van nalatige houding ten opzichte van officiële taken bij transportfaciliteiten met een verhoogd risico voor het leven.
Dodelijke ongevallen:trein ontsporingen
Het is moeilijk om de ernst van de gevolgen van rampen te vergelijken als er menselijke slachtoffers en een groot aantal gewonde passagiers zouden zijn. Maar om het gevaar van een ongeval op het spoor te begrijpen, moet u er op zijn minst enkele onthouden. Dus het ongeval in het Krasnojarsk-gebied in 1958 gebeurde toen twee goederentreinen met olieproducten in tanks met elkaar in botsing kwamen. De reden is een storing van de semafoor. Op dat moment reed er een reizigerstrein op het parallelspoor. Bij de brand na de explosie kwamen meer dan 60 mensen om het leven.
regio Rostov, 1987. Toen, voor het station, kon hij niet vertragen en dan de locomotief van een goederentrein dringend vertragen. Veiligheidsvoorschriften werden geschonden, als gevolg - een botsing met een passagierstrein die bij het perron stond. Het resultaat van de crash: meer dan 100 mensen stierven en nog veel meer raakten ernstig gewond.
Ufa, 1989. De lekkage van vloeibaar gas op de hoofdleiding leidde tot de explosie van de dampwolk. Dit gebeurde in de directe omgeving van het spoor waar op dat moment twee reizigerstreinen passeerden. De grootste ramp in de USSR kostte toen het leven aan bijna 600 mensen.
Droomtreinongelukken
Vreemd genoeg is het menselijk brein, zelfs bij afwezigheid van verwijzingen naar reizen per trein, in sommige gevallen in staat om ze in het onderbewustzijn te reproduceren. Bovendien kunnen dromen met treinwrakken volgens de onderzoekers ook een waarschuwend karakter hebben. Hoewel er geen mogelijkheid isbevestigen of ontkennen dat zulke visioenen profetisch kunnen zijn. Het is echter logisch om op zijn minst na te denken over de redenen voor hun optreden.
Een treinongeluk dat in een droom wordt gezien, kan de noodzaak symboliseren om voorzichtig te zijn en voorbereid te zijn op onverwachte situaties. In de eerste plaats gaat het volgens deskundigen om financiële vraagstukken. Als een persoon zich in visioenen in het epicentrum van een ramp bevindt, maar tegelijkertijd alles goed gaat, zijn er in het echte leven voorwaarden om uit een ernstige situatie te komen zonder significante schade. Als het nog steeds niet mogelijk was om schade te voorkomen, kan zo'n droom waarschuwen voor frivoliteit en onvoorzichtige acties, die hoogstwaarschijnlijk bij voorbaat gedoemd zijn te mislukken.
