Grootschalige branden, zowel natuurlijke als antropogene, vormen een ernstige bedreiging voor de bosrijkdommen, flora en fauna, en het milieu in het algemeen, en vormen vaak een directe bedreiging voor de veiligheid van mensenlevens. De belangrijkste functie van brandluchtvaart is het tijdig detecteren, lokaliseren en snel elimineren van branden over grote gebieden.
Gevleugelde brandweerlieden. Thuis
De eerste testvluchten om het vuurelement te neutraliseren (bosbouw Shaturskoye, regio Moskou) werden in de zomer van 1932 gemaakt door een U-2 tweedekker. Op de vuren werden bommen met een bijzondere chemische samenstelling gegooid. Ook was het eerste blusvliegtuig uitgerust met een tank van 200 liter, waaruit een speciale oplossing werd gespoten, waardoor barrièrestrips ontstonden die de verspreiding van vuur voorkomen. De resultaten waren onbevredigend, maar de belangrijkste richtingen voor de ontwikkeling van luchtvaartbrandblustechnologie werden bepaald.
Brandluchtvaart van de USSR
Al meer dan een halve eeuw worden ze actief gebruikt om de brandsituatie te bewaken, mensen en goederen af te leveren, verschillendemodificaties van het multifunctionele vliegtuig AN-2. In 1964 werd een gespecialiseerd model ontwikkeld: het AN-2P tankvliegtuig voor brandbestrijding, dat 1240 liter van een waterige oplossing kan leveren aan het vuur in tanks.
Aan het einde van de jaren 80 werd het bosbrandeskader aangevuld met Antonov Design Bureau-vliegtuigen uitgerust met externe watervulapparatuur met een capaciteit van 2 ton. AN-26P had twee van dergelijke tanks, AN-32P - vier. AN-32P FAIRKILLER-vliegtuigen onderscheidden zich vooral tijdens het blussen van branden op de Krim (1993) en Portugal (1994).
Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie en de vorming van een luchtmobiele groep onder het Russische Ministerie van Noodsituaties in 1994, werd een ander blusvliegtuig, de IL-76TD, operationeel.
Time of the Giants
Om branden op grote gebieden te voorkomen, is de ID-76TD onderbemand met twee EAP's (pour aviation devices), met een totale capaciteit van 42 m33. De vloot van het Ministerie van Noodsituaties ontving vijf van dergelijke vliegtuigen. Strategische waterbommenwerpers zijn herhaaldelijk gebruikt om massabranden te bestrijden op Sachalin, in het Khabarovsk-gebied en Transbaikalia, in de Amoer-regio en Primorye.
Gevechtsoperatie leverde gemengde resultaten op. In termen van technische kenmerken en uniekheid van ontwerpontwikkelingen was de VAP-2 veel beter dan alle analogen die destijds bestonden - een blusvliegtuig kon in slechts 4 seconden een enorme afvoer van water produceren vanaf een hoogte van 50 meter. Maar de aanzienlijke afgelegen ligging van vliegvelden met de lengte van de landingsbaan die nodig is voor deze klasse vliegtuigen, het gebrek aan infrastructuur voor tanken en wateraanzienlijk verminderde werkefficiëntie.
Amfibische vliegtuigen
Aanzienlijke bijdrage aan de ontwikkeling van de binnenlandse brandbestrijdingsvliegtuigindustrie werd geleverd door de specialisten van het Taganrog Aviation Complex. Beriev. Het eerste Be-12P-200 amfibische blusvliegtuig werd getest in 1996.
In de romp van de machine zijn twee containers van elk 6 m gemonteerd3, verdeeld in twee delen met onafhankelijke luiken. Het bord is uitgerust met een controle- en meetcomplex voor monitoring van de omgeving, apparatuur voor gerichte waterafvoer. Hoe neemt een blusvliegtuig water op? Er zijn twee opties. De eerste is beschikbaar voor alle vliegtuigen - tanken op het vliegveld. Met goede technische ondersteuning is de Be-12P binnen een half uur weer vol. Op de tweede manier - in de planerende modus boven het wateroppervlak - vullen alleen amfibieën de tanks met water. Voor dezelfde Be-12P duurt deze procedure 14-16 seconden.
Sinds 2012 bestrijdt ook de multifunctionele Be-200ChS het vuur. De tanktijd bij zweefvliegen werd teruggebracht tot 12 s. Volleyafvoer van water duurt minder dan een seconde. Volledig gevulde brandstoftanks van het amfibische vliegtuig zullen voldoende zijn om meer dan 300 ton water naar het epicentrum van de brand te brengen.
