Uitwerpen van spoor op het spoor

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:28

Blowout vormt een ernstige bedreiging voor het spoorvervoer. Passagiers kunnen gewond raken. En in het geval van een dergelijk incident wordt het verkeer op het gedeelte van het canvas afgesloten. Dus wat is het en wat heeft het ermee te maken?

Officiële statistieken

Volgens officiële gegevens van de afdeling Spoorwegen en Constructies van het Ministerie van Spoorwegen van de Russische Federatie, van 1998 tot 2001, negen treinwrakken op de Wolga, Oost-Siberische, Noord-Kaukasische, Moskou en Zuidoost-wegen ontstaan door het wegschieten van een deel van het spoor onder de treinen. Alle crashes vonden plaats tussen 12.00 uur en 16.00 uur van april tot september.

Vervormingen deden zich voor bij standaardontwerpen van naadloos spoor, R65-rails. Onder het canvas lagen dwarsliggers van gewapend beton, steenslagballast. Ongevallen deden zich voor op rechte stukken van de weg, en er waren slechts twee gevallen op cirkelvormige bochten met een straal van 400 tot 650 m.

Voor een volledige analyse van de oorzaken van de crash is informatie nodig over de technische staat van het spoor en het ontspoorde materieel. Dergelijke gegevens zijn niet aanwezig in de materialen van het ministerie van Spoorwegen van de Russische Federatie. Het is echter belangrijk dat het uitwerpen van het spoor aan het einde van de trein plaatsvond, en niet ervoor, en alle ontsporingen van de wagons vonden precies om deze reden plaats.

De bovenstaande voorbeelden laten zien dat hierdoor in de toekomst treinongelukken kunnen gebeuren. Er moeten maatregelen worden genomen om spooremissies onder treinen te voorkomen.

Pad uitwerpen - wat is het?

Er zijn verschillende soorten spoorstoringen: klapband, scheeftrekken, spatten, kapen.

Het uitwerpen van het spoor is het resultaat van een toename van de spanning in de rails en de spontane ontlading ervan. Temperatuurstress is een van de soorten mechanische stress die optreedt wanneer de temperatuur ongelijk verdeeld is. In een vast lichaam ontstaat een dergelijke spanning vanwege de beperking van de mogelijkheid van uitzetting of samentrekking van andere lichamen. Met name het verlengen of verkorten van de rail wordt belemmerd door de voegkussens en weerstand in de steunen.

Bij verhitting zou de lengte met een bepaalde hoeveelheid toenemen in overeenstemming met de thermische uitzettingscoëfficiënt van staal. Dienovereenkomstig zou het afnemen met een afname. Voor dergelijke veranderingen zijn structurele openingen tussen de rails voorzien. Als de vervorming groter is, worden deze uitgerekt of gesloten. Zo is het in de winter mogelijk om stootbouten af te knippen, in de zomer - schending van de stabiliteit van het raildwarsliggerrooster.

Temperatuurstijging van het spoor - een scherpe, gedurende een tijd van ongeveer 0,2 seconden, de kromming van de rails in verschillende golven van 30 tot 50 cm, die optreedt in een horizontaal vlak op een afstand van maximaal 40 m Tegelijkertijd wordt steenslag uitgestrooid, een deel van de dwarsliggers gespleten. De rails worden ongeschikt voor verder gebruik, omdatpermanent vervormd raken.

Hoe te vermijden?

Om het uitwerpen van de naadloze baan te voorkomen, is het noodzakelijk om het temperatuurregime in acht te nemen bij het leggen van de spoorrails. De grootte van de stootspleet moet dus worden ingesteld in strikte afhankelijkheid van de verwarming van het web. In een naadloos spoor is het middelste deel van de raillash onbeweeglijk. Alleen de uiteinden kunnen worden ingekort of verlengd. De spanning die optreedt in het vaste deel van de rail is niet afhankelijk van de lengte of het type rail.

De verandering veroorzaakt temperatuur. Om deze reden moeten rail lashes worden gefixeerd rekening houdend met het temperatuurbereik. Dit laatste wordt berekend afhankelijk van de stabiliteit van het spoor en de sterkte van de spoorstaaf. Toegestane druk- en trekspanning komen overeen met temperatuurverschillen. Er zijn speciale formules waarmee u de minimum- en maximumtemperatuur kunt bepalen. Er moet worden gewerkt bij een railtemperatuur die overeenkomt met het bovenste derde deel van het berekende interval. Als de omstandigheden afwijken van de optimale, wordt de lengte van de spoorstaaf geforceerd door een hydraulische spanner. Zo wordt de rail in het gewenste temperatuurregime gebracht.

Ongunstige omstandigheden

Als het berekende temperatuurbereik minder dan 10 °C of negatief is, is het daaropvolgende gebruik van de spoorbaan alleen mogelijk met periodieke spanningsontladingen.

Om dit te doen, is het noodzakelijk om de nivelleringszwepen te repareren. Zo eenrails kunnen periodiek worden vervangen door langere of kortere rails. Equalizers kunnen ook worden gebruikt.

Onderzoek

In de wereld hebben slechts enkelen de uitbarsting van het pad gezien. Mensen worden al geconfronteerd met de gevolgen. In Rusland is op een van de afdelingen van de Samara GUPS een stand gebouwd en getest, waarop studenten het uitwerpen van het pad in de praktijk kunnen simuleren, wat erg belangrijk is voor de studie van dit destructieve fenomeen. Het universitaire oefenterrein omvat een spoorlijn van 70 m lang met een boogstraal van 400 m. Met behulp van hydraulische cilinders is het mogelijk om een belasting tot 300 ton te creëren, verschillende afwijkingen in het onderhoud van het spoor in te stellen en fix onder welke belastingen en omstandigheden de release zal plaatsvinden. In dit geval vindt het proces plaats op een echte structuur.