Een van de meest verwachte premières in september is de Amerikaanse film Miracle on the Hudson, geregisseerd door Clint Eastwood. Het scenario van Todd Komarnika is gebaseerd op de echte gebeurtenissen van 15-01-2009, toen de piloten van de vlucht New York - Charlotte (North Carolina) 308 seconden na het opstijgen een noodlanding maakten op de Hudson van een toestel van US Airways. Het artikel is opgedragen aan een van de weinige luchtvaartincidenten waarbij door het onberispelijke optreden van de bemanning geen doden zijn gevallen.
Luchtongeval
Vlucht 1549 vertrok laat vanaf LaGuardia Airport. Vanwege het slechte weer wachtten tot 15:24 uur honderdvijftig passagiers en vijf bemanningsleden op de startklaring. De lucht klaarde op, maar er werd een storm verwacht, dus mensen droomden ervan om zo snel mogelijk op hun bestemming te komen. Airbus A320 Fransde productie was slechts 10 jaar in bedrijf en stond bekend als een redelijk betrouwbaar vliegtuig, dus niets voorspelde problemen. Voor de ervaren bemanning liep de vierde vliegdag ten einde, waarna rust zou volgen.
Op de 91e seconde, met perifeer zicht, zag de copiloot een zwerm vogels, waarna het gevoel was dat de voering abrupt stopte en tegen een betonnen muur botste. Beide motoren sloegen af, terwijl de linker een brand veroorzaakte. Nadat het noodsignaal was uitgezonden, begon de bemanning hun acties te vergelijken met de kaart met noodprocedures. Het herstarten van de motoren bleek vanwege de lage hoogte onmogelijk en de door de luchthavencontroller aangeboden banen waren geen garantie voor succes. Een noodlanding van de A320 op de Hudson leek de enige uitweg uit een moeilijke situatie. De gezagvoerder van het vliegtuig had slechts enkele seconden om een beslissing te nemen waarvan het leven van 155 mensen afhing.
Bemanning
Door de wil van het lot kwam de voering in handen van een ervaren bemanning.
Kapitein Chesley Sullenberger, geboren in 1951, zou over een paar dagen zijn achtenvijftigste verjaardag vieren. Achter hem staan jarenlange militaire dienst en een vliegtijd van 19663 uur. Negenentwintig jaar een toppiloot gaf de burgerluchtvaart, hij was een expert in vliegveiligheid.
Voor de negenenveertigjarige Jeffrey Skiles was dit een van de eerste vluchten op de Airbus A320. Maar theoretisch was hij perfect voorbereid, want hij was net klaar met omscholing voor deze klasse vliegtuigen, met een totale vliegtijd van 15643 uur.
A320 landing op de Hudsonleek beide de enige manier om een ramp te voorkomen. Een transcriptie van de gesprekken in de cockpit van het schip laat zien hoe nauwkeurig en koelbloedig hun acties waren, waardoor de burgemeester van New York Chesley Sullenberger 'Captain Tranquility' kan noemen. Ook de stewardessen waren ervaren, waardoor paniek aan boord werd voorkomen. Elk van hen heeft de luchtvaart meer dan 25 jaar gegeven.
Noodlanding
Toen de geur zich door de cabine verspreidde en het geluid van de motoren wegebde, werden de passagiers bevangen door angst. Bij het horen van het kenmerkende teken van het aanzetten van de microfoon hoopte iedereen op een bericht dat het vliegtuig zou terugkeren naar het vliegveld en dat alles goed zou komen. Maar de kapitein van de voering kondigde aan dat hij klaar was voor een harde landing. Chesley Sullenberger draaide de A320 naar het zuiden in de richting van de rivier, hoewel deze langs de route naar het noordoosten ging. De co-piloot zorgde voor de dichtheid die nodig was voor de splashdown. De landing op de Hudson vereiste een filigrane nauwkeurigheid van de manoeuvre, anders werd een ramp onvermijdelijk. Het elektronische brein bleef werken. De bemanningscommandant slaagde erin het evenwicht te herstellen zonder de George Washington Bridge te raken, en landde het vliegtuig met minimale snelheid voor Manhattan.
Het leek erop dat de voering onmiddellijk naar de bodem snelde. Sommige delen waren van hem afgesneden, mensen werden om de cabine gegooid, maar na korte tijd dreef hij als een vlotter naar de oppervlakte. Ergens vormde zich een lek, het interieur begon zich te vullen met ijswater. De bemanning organiseerde de evacuatie van passagiers. Nadat ze de boten hadden gegrepen, begonnen mensen eruit te komen via nooduitgangen naar de vleugels. Niemand wist of een explosie mogelijk wasvliegtuig, maar door de lage temperatuur van het water kon je niet alleen zwemmen. Slechts 10 minuten later arriveerden de eerste reddingsveerboten, de evacuatie van de slachtoffers begon, van wie 78 verschillende verwondingen opliepen. Maar het belangrijkste was dat iedereen nog leefde.
Oorzaak ongeval
In de geschiedenis was een vliegtuig dat op de Hudson landde een van de elf landingen. Er vielen vijf slachtoffers. Het was de vierde hit, maar het bedrijf verloor een voertuig van $ 75 miljoen. Het was noodzakelijk om de oorzaak van het ongeval grondig te bestuderen en de activiteiten van de piloten te evalueren. De mensen van de Verenigde Staten veranderden ze onmiddellijk in nationale helden en de burgemeester van New York overhandigde de kapitein een symbolische sleutel van de stad. Maar totdat alle omstandigheden waren opgehelderd, werden beiden geschorst. Jeffrey Skiles krijgt toestemming om te vliegen in april en Chesley Sullenberger in oktober 2009. Beiden maakten zich tijdens de gehele periode van het werk van de Nationale Commissie zorgen over hun professionele reputatie.
Bij het bestuderen van turbofanmotoren bleek dat de compressoren volledig kapot waren. Vogelaanvaringstests, die de belangrijkste oorzaak van het ongeval waren, hebben nooit tot vergelijkbare resultaten geleid. De gevonden fragmenten van eiwitdeeltjes in beide motoren maakten het mogelijk om DNA-analyses uit te voeren. Er werd vastgesteld dat het vliegtuig door een tragisch ongeval leed aan Canadese ganzen, wier gewicht varieerde van 4 tot 4,5 kg. De aanvaring vond plaats met een hele zwerm trekvogels. 20 jaar voor het incident (landing op de Hudson) werden 210 vliegtuigen vernietigd door ontmoetingen met vogels, 200 mensen stierven. Opnieuw incidentherinnerd aan de noodzaak om een belangrijk probleem op te lossen.
Onderzoek naar acties van de bemanning
Beide motoren vielen uit op een extreem lage hoogte - 975 meter. Niemand heeft de bemanning ooit geleerd hoe te handelen in een dergelijke situatie. Was het mogelijk voor de piloten om terug te keren naar de luchthaven? Het was deze vraag die vooral de nationale commissie voor transportveiligheid interesseerde. Ze misten hoogte en precies de helft van de tijd, waarvan een deel werd besteed aan het bestuderen van het probleem van het opnieuw starten van de motor. Bij een snelheid van 400 km/u bleek dit onmogelijk. Binnen enkele seconden moest de bemanning 3,5 pagina's met instructies lezen, wat onmogelijk is in omstandigheden van onmiddellijke respons. Hieruit bleek de noodzaak om de lijst met beheersmaatregelen te vereenvoudigen.
De landing op de Hudson was een uitstekend voorbeeld van de gecoördineerde actie van piloten die nooit speciaal waren getraind in het neerdalen. Er was een lange discussie of deze oefeningen in het trainingsprogramma van de cockpitbemanning moesten worden opgenomen, totdat in 2013 voor de kust van Bali een ander incident plaatsvond. Deze en andere gevallen laten zien hoeveel in de lucht afhangt van de professionaliteit van de bemanning. Sullenberger en Skiles zijn geslaagd voor hun examen met de hoogste cijfers.
Het lot van de voering
Het zweefvliegtuig van het vliegtuig bleef 1,5 uur boven het water. Stroomafwaarts bewoog hij onder water, maar hij slaagde erin om aan de pier te worden vastgebonden. Tijdens reddings- en sleepoperaties werd de linkermotor beschadigd en zonk, pas ontdekt door duikers op 23Januari. Een landing op de Hudson binnen de stadsgrenzen had hem en de bewoners schade kunnen berokkenen, maar dit gebeurde niet. Na onderzoek werd de niet-herstelbare voering vervoerd naar North Carolina, waar het sinds 2012 als tentoonstelling in het Luchtvaartmuseum wordt tentoongesteld.
