Barrageballon: namen, werkingsprincipe en toepassing tijdens de Tweede Wereldoorlog

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:26

Een ballon is een luchtvaartvaartuig dat in de lucht wordt gehouden vanwege het hefvermogen als gevolg van het verschil in de gasmassa die in de schaal van het vaartuig is geplaatst en de massa van een equivalente parameter van droge lucht. Het apparaat da alt en stijgt volgens de wet van Archimedes. Het is gevuld met waterstof, in zeldzame gevallen met helium en verlichtingsgas. Deze schepen hebben drie hoofdvarianten: gecontroleerd, vrij en vastgebonden. Weer anderen werden actief gebruikt als spervuurballonnen.

Gratis modellen

Ze kunnen alleen met de wind meebewegen en ze kunnen alleen in een verticaal vlak worden bestuurd. Hun eerste optreden was in 1783 in Frankrijk.

In de militaire industrie worden deze modellen gebruikt om piloten van verschillende ballonnen in vrije vlucht te trainen.

De structuur van ballonnen omvat drie hoofdcomponenten:

1. Een bolvormige schaal gemaakt van een dunne stof van katoen en papier geïmpregneerd met een rubbersamenstelling. Dit garandeert een hoge gasdichtheid. In het bovenste gedeelte is gerangschikteen klep die gas vrijgeeft wanneer het nodig is om de afdaling uit te voeren. Aan de onderkant is een gat gemaakt met een speciale huls. Hierdoor wordt het apparaat aangevuld met gas op de grond, en deze brandstof komt vrij naar buiten wanneer het uitzet tijdens de vlucht.
2. Opgehangen hoepel. Er is een mand aan bevestigd, ontworpen om de bemanning, benodigde items en instrumenten te huisvesten. Ook bevestigd is een ankerapparaat en een massief touw met een lengte van 80-100 m. Dankzij het touw kan het schip vertragen en zachtjes naar de grond afdalen.
3. Een gaas geplaatst op een bolvormige schaal, aan de stroppen waarvan een hangende hoepel is gemonteerd.

Twee touwen dalen af in de mand: de eerste is van de klep, de tweede is van het breekmechanisme, dat opent tijdens een nooddaling en het dringend vrijgeven van alle brandstof.

Het volume van gratis modellen ligt in het bereik van 600-2.000 m3.

Tethered-modellen

Ze gaan op en neer door te worden vastgemaakt aan een metalen kabel. Het komt uit de trommel van een speciale lier die op de grond is geïnstalleerd.

Deze aanpassingen worden voornamelijk gebruikt in de militaire industrie. Afhankelijk van de uitgevoerde taken zijn ze onderverdeeld in observatiemodellen en spervuurballonnen. De eerste worden gebruikt voor verkenningstaken, de laatste voor defensieve taken.

Observatieballonnen

Hun mogelijkheden worden weergegeven in de volgende tabel:

Review Taken	Max. afstand (km)
Explosies van lichte artilleriegranaten	11
Ruptures van hun zware tegenhangers	17
Vijandelijke artillerievuurtjes	16
Geulen en gevestigde hekken	12
Beweging van een grootschalig leger op de wegen	15
Rook van locomotieven	30
Huis van marine-eskaders	80
Voorlopige samenstelling van het squadron en zijn bewegingsvector	35

Het apparaat voert zijn functies uit op een afstand van 6-12 km van de frontlinie van de vijand. De plaats van opstijging wordt gekozen op basis van twee factoren: een optimaal zicht op het vijandelijk gebied krijgen en de onzichtbaarheid van observatie verzekeren.

Het apparaat, dat niet werkt, is nauwgezet vermomd en bevindt zich in een bivak, maximaal 3 km van de plaats van de beklimming.

De ballon wordt bij het bivak of op een afstand van ongeveer 500 m van de verwachte volgzone met brandstof gevuld. Het apparaat wordt vanaf dezelfde plaats gehesen en van daaruit op een lier naar de hijsplaats geleid. Het kan bewegen met de vrijgekomen brandstof of gevuld met gas. De eerste methode is relevant voor significante kruisingen en bewegingen langs spoorlijnen. De geleegde huls had op één wagen kunnen worden geplaatst.

De tweede methode werd gebruikt in de volgende situaties:

1. Als er een gemakkelijke weg is zonderobstakels worden uitgevoerd door beweging op een kabel.
2. Off-road (op een tee).
3. Als er een zeer brede weg is en de noodzaak voor geheime inzet van het apparaat (beweging op hellingen dicht bij de grond).

De bewegingsdynamiek van het gevulde model is 3-4 km/u. Hiervoor moet de windparameter 7-8 m/s overschrijden.

Zo'n ballon is erg kwetsbaar voor vijandelijke aanvallen. Daarom moet het zorgvuldig worden beschermd. Hiervoor werden straaljagers of luchtafweerwapens gebruikt. En zijn bemanning was voorzien van een licht machinegeweer en parachutes.

Parsevalmodel

De eerste verkenningsvoertuigen waren bolvormig en eenvoudig.

In 1893 bouwde de Duitse kolonel Parseval een slangvormig model waarin de opwaartse kracht van het gas wordt aangevuld met de kracht van de wind.

Het apparaat is uitgerust met een cilindrische doos, begrensd door halve bollen in de boeg en achtersteven van het vaartuig. Het buitenste deel van de schaal wordt gevormd door een krachtige tweelaagse stof. Binnen is het door een scheidingswand in twee compartimenten verdeeld: een container voor brandstof en een ballonette. Van buitenaf eraan vastgemaakt:

1. Stabiliteitsvoorzieningen: staart met parachutes, zeilen (2 stuks) en stuurtas. Door de impact van de wind waar te nemen, interfereren ze met de rotatie van het apparaat rond zijn as.
2. Twee tuigage: hangend en vastgebonden. De eerste is voor het monteren van de mand. De tweede heeft veel touwen en stelt je in staat om de boot aan een ketting te bevestigen.

Shell-opties zijn als volgt:

Waarde	Indicator (in m)
Volume	1.000 m3
Lengte	25
Sectiediameter over	7, 15
Hefhoogtelimiet	1.000
Gemiddelde functionele hoogte	700

Model kan klimmen als de windsnelheid niet hoger is dan 15 m/s.

Latere wijzigingen

Na de uitvinding van Parseval werden meer geavanceerde technologieën gecreëerd.

In 1916 werd het Caco-model in Frankrijk gecreëerd. De vorm van zijn schaal is ei-achtig. Volume - 930 m3. Stabiliteitshulpmiddelen: stabilisatoren (twee stuks) en stuurhuis. Aan het apparaat kunnen 2 manden worden bevestigd. De maximale hefhoogte is 1.500 m en de gemiddelde functionele hoogte is 1.000 m. Het model kan opstijgen bij een windsnelheid van niet meer dan 20 m/s.

Tegen het einde van de Eerste Wereldoorlog werd in Italië een wijziging van de Avorio Prassone gemaakt. Het shell-formaat is een ellipsoïde. In het achterste gedeelte wordt deze omgebouwd tot een kegel. De ballonet is geconcentreerd in het onderste deel. De weerstandsapparaten zijn hetzelfde als in het "Kako" -systeem. Opstijgen is mogelijk bij windsnelheden van niet meer dan 26 m/s.

Wat later werd het Zodiac-apparaat uitgebracht in Frankrijk.

De kenmerken:

1. Verschillend volume.
2. Geen ballonnetje.
3. De schaal behoudt zijn vorm dankzij automatischhet veranderen van het volume. Dit wordt beïnvloed door de gasdruk, die varieert in het bereik van 850–1050 m3.

Het belangrijkste nadeel van deze drie systemen is de moeilijkheid om in een gevuld formaat te verplaatsen.

Apparatuur in de Eerste Wereldoorlog

Het Russische leger gebruikte in deze periode twee modellen ballonnen in zijn arsenaal:

1. Gemoderniseerd Parseval-apparaat.
2. Kuznetsov's ballon.

Een foto van de Parseval-spervuurballon wordt hieronder getoond.

Het werd gekenmerkt door verbeterde stabiliteit en laadvermogen. Zo was hij zelfs bij een windbelasting van 100 m/s rustig.

Luchtversperringsballon, gemaakt in 1912 door de Sovjetontwerper V. V. Kuznetsov, werd het eerste huishoudelijke apparaat van deze klasse.

Elastische koorden geïntegreerd in de schaal werden hier gebruikt. Hierdoor was de fixatie van zijn vorm verzekerd. Het volume van de schaal was 850 m3. En het vormmateriaal was een met rubber beklede tweelaagse gasdichte stof.

Schilderen tijdens de Tweede Wereldoorlog

Veel ballonnen stierven op dit moment. Iemand brandde samen met de voertuigen af, iemand kon de enorme ladingen niet weerstaan, iemand werd geraakt door vijandelijke beschietingen. De meeste zijn gecrasht.

Het gebruik van sperballonnen was echter noodzakelijk, hoewel veel mensen moesten worden opgeofferd. Ze speelden een belangrijke rol in luchtverdedigingssystemen.

Bij het begin van vijandelijke aanvallen op Moskou was de stad…vormde een serieus arsenaal voor defensie. Het bevatte ongeveer 125 luchtspervuurballonnen. Hoewel het er volgens berekeningen zouden moeten zijn 250. Om de kwaliteit van de verdediging te verbeteren, werd hun aantal al snel uitgebreid tot 300 voertuigen. En ze vertrokken allemaal tegelijk om de hoofdstad te beschermen.

Sovjetberichten

Tijdens de oorlog werden in veel delen van de USSR en daarbuiten spervuurballonnen gebruikt. Dus met hun hulp werd de verdediging van de stad Ploiesti uitgevoerd. De reden lag in de locatie van een grote olieraffinaderij en enorme brandstofdepots daar.

De lijst met steden waar deze systemen in 1941-1945 werden gebruikt, staat in de tabel. De aantallen en soorten troepen die defensieve taken uitvoeren, worden daar ook aangegeven.

Stad	Squad	Regiment nr. (R) of aparte divisie (OD)
Arkhangelsk	26
Bakoe		5 P
Batumi		7 OD
Vladivostok		72 Marine OD
Voronezh	4 en 9
Bitter		8 en 28 OD
Zaporozhye		6 OD
Kiev	4 en 14
Kuibyshev	2
Leningrad		3, 4, 11 & 14 P
Moskou		1-3 divisies
Moermansk	6
Odessa		6 P
Ploiesti	15
Riga	26
Rostov aan de Don	9
Saratov		4 OD
Sevastopol	1
Stalingrad		6 en 26 OD
Khabarovsk	12
Kharkov		6 OD
Yaroslavl	1

In totaal waren er meer dan 3.000 berichten.

Toepassing van AZ en AN

Dergelijke afkortingen werden in de USSR geïntroduceerd om respectievelijk spervuur- en observatieballonnen aan te duiden.

NA-detachementen handelden in het belang van de artillerie. De fronten van Leningrad en Volkhov werden de werkplek voor de eerste divisie van de Academie van Wetenschappen.

Hij verdedigde Leningrad tijdens de blokkade en maakte een einde aan de oorlog in Berlijn. Alleen voor de periode 1942-1943. zijn voertuigen maakten meer dan 400 beklimmingen de lucht in en vonden ongeveer 100 vijandelijke batterijen.

Onmiddellijk na 22 juni begon Leningrad te opereren328 spervuur ballon posten. Ze waren verdeeld in drie regimenten.

Berichten gecentreerd in het verdedigde schaakalgoritme:

1. Stedelijk gebied.
2. benadert haar.
3. Een deel van de Finse Golf.
4. Luchtvluchtgaten naar Kronstadt.
5. Zeekanaal.

De palen waren ongeveer 1 km van elkaar verwijderd. Heb ze ook geregeld:

• in de vierkanten;
• in de werven;
• in havengebieden;
• op het grondgebied van fabrieken;
• in de parken.

Er waren twee identieke ballonnen bij elke post. Ze klommen afzonderlijk of in duetten. De kabel is van de lier getrokken.

Een enkel voertuig vertrok op 2-2,5 km. Het bovenste model van het duo bereikte een hoogte van 4-4,5 km. Met behulp van stroppen werden de ballonnen aan de kabels bevestigd. De apparaten werden om twee redenen alleen 's nachts omhoog gebracht:

1. Overdag is het voor de vijand gemakkelijker om ze uit te schakelen.
2. De bombardementen hadden voornamelijk de nachtmodus.

De spervuurballonnen leken qua uiterlijk op luchtschepen. Op elke post werkten 12 medewerkers: 10 soldaten, 1 oppasser en 1 commandant. De lijst van hun taken zag er als volgt uit:

1. De site voorbereiden.
2. Shell-spreiding.
3. Vullen van de machine.
4. Een greppel graven voor een lier en een dugout.
5. Verzorgen van communicatie en camouflage.
6. Repareer indien nodig.

Harde tijden in Leningrad

Dit was de periode van herfst 1941 tot lente 1942. Dan de moeilijkste en meest intensebombardement.

Zodra de vijand boven de stad verscheen (meestal 's nachts), verscheen er krachtige verlichting in de lucht (vanwege speciale raketten). Hierdoor zag de vijand duidelijk zijn doelen.

Om de effectiviteit van luchtspervuurballonnen in de verdediging van Leningrad te vergroten, eiste de luchtverdedigingsleiding de ontwikkeling van hun lengte. Het plafond bereikte toen 4 km.

De toename ervan hing af van de kwaliteit van waterstof en de atmosfeer. Bij slecht weer daalde de indicator met ongeveer 1,5 km.

De gebruikte spervuurballonnen hadden het volgende werkingsprincipe: toen het vliegtuig in botsing kwam met hun kabel, werd het traagheidssysteem dat onder het apparaat was gemonteerd geactiveerd. Als gevolg hiervan werd het losgemaakt en aan het einde van de kabel ging een parachute open om te remmen. Het vormde een stuwkracht en drukte de kabel rechtstreeks in de vleugel van het vliegtuig, dat al snel werd benaderd door een mijn (het was ook bevestigd aan het uiteinde van de kabel) en explodeerde bij contact ermee.

Het vergroten van de hoogte was een belangrijke strategische doelstelling. En in een van de magazijnen werden twee modellen gevonden - drielingen die veel hoger kunnen stijgen.

Al snel werden er twee palen mee uitgerust. Volgens de instructies kon het model zes kilometer hoog worden, maar hiervoor moest één kabel worden opgetild door drie permanente ballonnen.

In oktober 1941 klommen drielingen 6.300 m op twee palen.

In de praktijk was hun massale gebruik in oorlog nogal moeilijk vanwege hun massaliteit, problematische stijging en daling.

En deze twee modellen waren minder dan een jaar in dienst boven de lucht van Leningrad. Dan zijn ze er niet meeruitgebuit.

Moskou Defensie

De nazi's voerden hun eerste luchtaanval op de hoofdstad uit op 22 juli 1941. Hun vliegtuigen waren berekend op een afstand van 200 km. Alle troepen waren op hun hoede en spervuurballonnen stegen prompt op voor verdediging. Luchtafweergeschut werkten actief aan de naderingen samen met jagers.

Ongeveer 220 vijandelijke vliegtuigen namen deel aan de aanval. Ze opereerden op verschillende hoogten met tussenpozen van 20 minuten. In de gevechten werden 20 bommenwerpers geëlimineerd. Slechts enkelen bereikten de stad. Dit is een enorme verdienste van AZ.

Aan het einde van 1941 traden 300 posten op de wacht van Moskou. Twee jaar later is hun aantal bijna anderhalf keer zo groot geworden.

In mei 1943 werd het Eerste Luchtverdedigingskorps omgevormd tot het Speciale Leger van Moskou.

Regimenten genummerd 1, 9 en 13 zijn omgevormd tot divisies.

1. De eerste omvatte regimenten nr. 2 en nr. 16. Het werd geleid door P. I. Ivanov.
2. De tweede omvatte regimenten met de nummers 7 en 8. De commandant is E. K. Birnbaum.
3. 3 divisie van spervuurballonnen bestond uit regimenten nr. 10 en nr. 12. Het stond onder bevel van SK Leandrov.

In totaal vormden ze 440 berichten. Ze boden sterke weerstand, dus sinds april 1942 moesten vijandelijke vliegtuigen de aanval op Moskou stopzetten vanwege enorme verliezen.

Maar tot de dag van de overwinning werkte de luchtverdediging van de hoofdstad in volledige gevechtsgereedheid.

Er waren echter ook negatieve momenten. Ze zijn verbonden met de overval op de kabelsbinnenlandse vliegtuigen. Hier liep regiment nummer 1 van de AZ versperringsballonnen meer schade op. Technische verliezen inbegrepen:

1. P-5 verkenningsvliegtuig (piloot ook gedood).
2. Fighter.
3. Tweemotorig vliegtuig.
4. Vliegtuig "Douglas" (in dit geval stierf ook de bemanning).

Gedurende de hele Tweede Wereldoorlog vernietigden de luchtverdediging van de hoofdstad 1.305 vijandelijke vliegtuigen.

Na de oorlog

In de Sovjet-Unie in de jaren 50 werd de productie van raketten intensief ontwikkeld. En alle eenheden van spervuurballonnen werden ontbonden. Interesse in dergelijke modellen werd slechts periodiek getoond.

In 1960 bracht Chroesjtsjov een bezoek aan de DDR. Daar zag hij dat de Amerikanen een luchtverbinding met West-Berlijn hadden geregeld. Dit maakte de Sovjetleider erg boos en hij vaardigde een decreet uit om spervuurballonnen in te zetten tegen Amerikaanse vliegtuigen.

Drie AZ-divisies werden binnen drie maanden georganiseerd. Er was niemand om het personeel op te leiden. Deze troepen gingen niet naar Berlijn om conflicten te vermijden. Een jaar later werden ze ontbonden en werden alle apparaten afgeschreven.