Vervoer in Duitsland: soorten en ontwikkeling

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:25

De belangrijkste factor in de gestage economische groei van Duitsland is de intensivering en modernisering van de productie, die niet alleen de introductie van nieuwe technologieën en wetenschappelijke ontwikkelingen vereist, maar ook de ontwikkeling van transport en aanverwante infrastructuur.

Duits transportsysteem

De markt en marktrelaties zijn ondenkbaar zonder de interactie van producenten en consumenten van goederen en diensten. De ontwikkeling van het transport in Duitsland is onlosmakelijk verbonden met een schaalvergroting van de binnenlandse en buitenlandse handel. De tijd dat het rustige water van de Rijn de enige handelsroute was, is voorbij. Tegenwoordig is het transportsysteem een complex intersectoraal complex, een van de leidende in de wereld. Op 1 km² Duitse bodem zijn er ongeveer twee kilometer aan verschillende wegen en verbindingen. Belangrijkste vervoerswijzen in Duitsland:

• Spoorweg.
• Automobiel.
• Lucht.
• Water.

Afzonderlijk het vermelden waard is de meest milieuvriendelijke en langzaamste transportleiding, die goed is voor ongeveer 4% van allevrachtomzet van de republiek.

Spoorwegen

De eerste lijndienst werd in de winter van 1835 in Beieren geopend. De locomotieftrein reed twee keer per dag tussen Neurenberg en Fürth en leverde vracht en passagiers af.

Tegenwoordig staat Duitsland op de zesde plaats in termen van lengte van de spoorwegen (44.000 km) en op de eerste plaats in termen van concentratie. Bijna de helft daarvan is elektrisch. De belangrijkste vrachtvervoerder is het DB-concern (Deutsche Bundesbahn), dat de spoorlijnen van het westelijke en oostelijke land combineerde en drie divisies omvat: Mobility, dat verantwoordelijk is voor het passagiersvervoer, Logistic (goederenstroom en logistiek) en Networks (onderhoud van de dienstensector en infrastructuur). Ondanks de verbetering van het materieel en de inspanningen van de overheid neemt het volume van het vrachtverkeer geleidelijk af.

Het spoorvervoer in Duitsland is meer gericht op het vervoer van passagiers. De vloot van hogesnelheidstreinen (ICE) wordt ontwikkeld, de routesnelheid neemt toe (gemiddeld - 240 km / u, maximum op de route Berlijn - Hannover - tot 450 km / u). Het basistarief is vrij hoog: voor eersteklas rijtuigen - 0,41 euro / km, voor de tweede - 0,27.

Trackspoorwegen rijden in de bergachtige streken van het land. Voor het vermaak van toeristen zijn verschillende routes met stoomlocomotieven en retro-auto's bewaard gebleven.

Voertuigen

Aan het einde van de twintigste eeuw, dankzij een ontwikkeld netwerk van wegen, waaronder meer dan 40.000 km federale snelwegen en bijna 13.000 km autosnelwegen (meerbaanssnelwegen met een constructieve scheiding van stromen in de tegenovergestelde richting), zorgde het Duitse wegvervoer voor meer dan 60% van het vrachtverkeer en tot 90% van het passagiersvervoer in het land. Volgens het Federal Motor Transport Office nadert het totale aantal voertuigen in het land de 60 miljoen, met een dichtheid van 640 voertuigen per duizend inwoners.

Hoewel het in veel grote steden verboden is om de centrale gebieden binnen te komen, zijn parkeerproblemen zeer relevant. Naast speciaal aangewezen gebieden voor auto's van gehandicapte bestuurders, zijn er aparte parkeerplaatsen voor auto's die worden bestuurd door vertegenwoordigers van de mooie helft van de mensheid.

Duitsland is het enige Europese land zonder snelheidsbeperkingen op autosnelwegen. Op andere wegen is de maximumsnelheid 100 km/u, in de bebouwde kom - 50 km/u.

Luchtdienst

Het luchtvervoer van Duitsland kan kort worden beschreven met de reclameslogan van de grootste luchtvaartmaatschappij Lufthansa - de beste manier om te vliegen!

De hemelse paden voor vracht en passagiers werden in 1909 in brand gestoken door de Duitse luchtschipmaatschappij. Het beroemdste luchtschip "Graf Zeppelin" maakte 590 commerciële vluchten naar verschillende delen van de wereld, waarbij meer dan anderhalf miljoen kilometer werd afgelegd. De ontwikkeling van binnenlandse en buitenlandse luchtvaartmaatschappijen werd mogelijk gemaakt door het bedrijf Junkers, dat in de eerste helft van de 20e eeuw begon met de massaproductie van passagiersvliegtuigen.eeuw.

Tegenwoordig verbindt het Duitse luchtvervoer de belangrijkste centra van de republiek met andere landen van de wereld (het aandeel binnenlandse vluchten is erg klein). De grootste van de 16 internationale luchthavens, die de eerste plaats inneemt op het gebied van vrachtomzet in Europa, bevindt zich in Frankfurt am Main.

Waterwegen

De scheepvaartroutes op het grondgebied van de republiek hebben een totale lengte van ongeveer 7000 km. Het vrachtvolume dat via hen wordt vervoerd, bereikt 260 miljoen ton per jaar. Slechts een derde deel is voor rekening van binnenlands vervoer. De Rijn is een belangrijke verkeersader. Regelmatig stoomschipverkeer langs het werd opgericht in de late jaren 90 van de vorige eeuw. Momenteel varen er dagelijks tot 120 schepen over de Rijn. Navigatiekanalen met complexe sluissystemen verbinden het met de Donau, Elbe, Rhône en Weser.

De Duitse zeehavens hebben een zeer ongunstige geografische ligging en liggen ver van de belangrijkste industriële regio's. Daarom vindt de belangrijkste internationale handel plaats via de Nederlandse havens aan de monding van de Rijn, waarvan het aandeel in de goederenomzet van Duitsland in de buitenlandse handel groter is dan dat van alle havens van de republiek.

Stadscommunicatie

Het openbaar vervoer in Duitsland heeft de meest ontwikkelde en efficiënte infrastructuur in de Europese Unie. Vertegenwoordigd door de volgende afdelingen:

• Metro. Is actief in 19 grote steden. Het meest uitgebreide en oudste netwerk, opgericht in 1902, behoort tot de Berlinmetro (10 lijnen, 173 stations).
• Verhoogde voorstedelijke treinen. Hoewel ze een onafhankelijk vervoersnetwerk vormen, zijn verkeerspatronen in veel steden nauw verbonden met de "metro".
• Bussen en trams. Het busverkeer is goed geregeld. H altes zijn te vinden met de letter "H", groen. De meeste h altes zijn uitgerust met informatieschermen die de aankomsttijd van de bus weergeven. Tramcommunicatie is het meest ontwikkeld in de oostelijke landen en in Beieren. Een deel van de routes is ondergronds aangelegd.

Liefhebbers van comfort kunnen gebruik maken van de diensten van tal van taxibedrijven of een auto huren.

Er is een alternatief

Geïnspireerd door het voorbeeld van hun buren - de Denen en de Nederlanders, voerden de Duitsers ook hun "pedaalrevolutie" uit. Uitgangspunt in 2002 was het Nationaal Ontwikkelingsplan Fiets. Binnen tien jaar ontstond een uitgebreid D-Netz-netwerk, dat gebaseerd is op 12 federale fietspaden met een totale lengte van 10,2 duizend km. Het fietsvervoer in Duitsland is een evenwaardig onderdeel van de infrastructuur van het land geworden.

Voortdurende verbetering van de dienstverlening op transregionale fietsroutes heeft het fietsen comfortabeler gemaakt, en elk jaar groeit de winst van dit soort toerisme snel.

Sinds 2008 wordt jaarlijks ongeveer 3 miljoen euro uit de federale begroting toegekend voor de ontwikkeling van verschillende fietsprojecten en positieve effecten op het gebied vanbescherming van de volksgezondheid en het milieu, verkeersveiligheid.

Een beetje over elektrische voertuigen

Kenmerken van de ontwikkeling van het vervoer in Duitsland en de industrie als geheel - minimalisering, en op de lange termijn en opheffing van de afhankelijkheid van de economie van het land van ingevoerde energie. Daarom is Duitsland de onbetwiste leider onder de Europese landen in de ontwikkeling van elektrische voertuigen. En als de vloot van elektrische voertuigen in 2011 uit slechts 2,3 duizend auto's bestond, dan zal hun aantal volgens de plannen van de autoriteiten tegen 2020 een miljoen bereiken, en in het volgende decennium nog eens zes keer.

De oplossing belooft alomvattend te zijn: de noodzakelijke structuur zal parallel worden ontwikkeld - de toewijzing van aparte rijstroken voor het verkeer, gespecialiseerde parkeerplaatsen, het creëren van een netwerk van oplaadpunten voor batterijen. Eigenaren van elektrische voertuigen zijn al 5 jaar vrijgesteld van het betalen van transportkosten, en in de toekomst zal deze periode verdubbelen.

Het Duitse bedrijfsleven en de regering zijn van plan 18 miljard euro uit te trekken voor de uitvoering van deze ambitieuze plannen.

Belangrijkste ontwikkelingsrichtingen

Industrie en transport in Duitsland profiteren ten volle van de modernisering van hun structuren en technologieën om wetenschappelijke en technologische vooruitgang te boeken.

Duitse bedrijven verhogen de productie van elektrische fietsen, waarbij motorwielen met een vermogen tot 300 W als aandrijving fungeren. Afwijzing van de transmissie neemt aanzienlijk toeefficiëntie van de elektrische aandrijving. Het gebruik van nikkel-metaalhydridebatterijen vergroot het bereik zonder opladen tot 50 km.

De verbetering van hoogwaardig spoorvervoer dat is ontworpen voor internationale routes gaat door. De zoektocht naar alternatieven voor gedistribueerde tractietreinen is aan de gang, aangezien het volledige onderhoud van de hele trein met auto's bepaalde moeilijkheden met zich meebrengt.

Ondanks de diversiteit, complexiteit en kapitaalintensiteit van de processen, streeft het Duitse transport ernaar om te voldoen aan de veelbelovende eisen van de industrie en samenleving van het land, in overeenstemming met alle milieunormen en -eisen die met de dag strenger worden.