Het vervoer van Frankrijk is afhankelijk van een van de dichtste netwerken ter wereld met 146 km weg en 6,2 km spoorlijnen per 100 km2. Het is gebouwd als een web met Parijs als middelpunt.
Geschiedenis
De eerste belangrijke bijdragen aan de ontwikkeling van het transport in Frankrijk waren Romeinse wegen, die grote nederzettingen met elkaar verbond en een snelle doorgang verschaften voor marcherende legers. Er waren weinig verbeteringen in de Middeleeuwen. Transport werd traag en onhandig in gebruik. De vroegmoderne tijd kende aanzienlijke verbeteringen.
Er was een zeer snelle productie van kanalen die rivieren met elkaar verbinden. Er hebben grote veranderingen plaatsgevonden in de zeescheepvaart. Dure galeien, door wind aangedreven schepen die veel sneller waren en meer laadruimte hadden, werden populair voor de kusthandel.
Trans-Atlantische scheepvaart vanuit de Nieuwe Wereld heeft steden als Nantes, Bordeaux, Cherbourg-Octeville en Le Havre tot grote havens gemaakt.
Ontwikkeling van verschillende vervoerswijzen in Frankrijk
Het spoorvervoer in Frankrijk wordt voornamelijk uitgevoerd door de Franse nationale spoorwegmaatschappij SNCF. Frankrijk heeft het op een na grootste spoorwegnet van Europa met een totale lengte van 29.901 kilometer.
De spoorlijn is echter een klein deel van de hele reis, goed voor minder dan 10% van de passagiers. Sinds 1981 exploiteert de SNCF het TGV-hogesnelheidsspoornet, dat in de daaropvolgende jaren voortdurend werd uitgebreid.
Frankrijk is lid van de International Union of Railways (UIC).
Spoorvervoer
De karakteristieke sprong in de ontwikkeling van het Franse spoorvervoer gaat terug tot 1832, toen de eerste Franse spoorlijn werd gelanceerd. Sinds 1842 is de Franse spoorweg sterk gepolariseerd door Parijs. Het verkeer is geconcentreerd op de hoofdlijnen: 78% van de activiteit vindt plaats op 30% van het netwerk (8900 km), terwijl 46% van de kleinere lijnen (13600 km) 6% van het verkeer afhandelen.
De top 366 stations (12%) zijn goed voor 85% van de passagiersactiviteit, terwijl de kleinste 56% stations slechts 1,7% van het verkeer voor hun rekening nemen.
Goederenvervoer
Het goederenvervoer is sinds het begin van de jaren tachtig afgenomen. Tegenwoordig is het netwerk vooral gericht op passagiers. Sinds 1 januari 2007 staat de markt voor goederenvervoer open om te voldoen aan de overeenkomsten van de Europese Unie (EU-richtlijn 91/440).
Netwerk
Het Franse spoorwegnet is een netwerk van commerciële lijnen van 29213 km, waarvan 9408 km geëlektrificeerd zijn.
Treinen rijden naar links, behalve in de Elzas en de Moezel, waar de eerste lijnen werden aangelegd toen deze regio's nog deel uitmaakten van Duitsland.
Huidige staat
Franse hogesnelheidstreinen "Intercity Service" (TET) zijn in verval, met oude infrastructuur en auto's. Het reizen naar het VK via de Kana altunnel is de afgelopen jaren verbeterd, nu passagiers nu rechtstreeks naar Marseille, Avignon en Lyon kunnen reizen.
Eurostar introduceert ook een nieuwe trein van klasse 374 en reviseert de bestaande klasse 373.
Het International Transport Forum vatte de huidige status van de Franse spoorwegen als volgt samen in zijn paper getiteld "French Railway Performance Indicators":
- Het succes van TGV v alt niet te ontkennen (Crozet, 2013). De werkzaamheden begonnen in september 1975 aan de eerste hogesnelheidstrein (HSR) tussen Parijs en Lyon en deze werd in september 1981 geopend. Nieuwe hogesnelheidslijnen werden geopend in 1989 (zuidwesten), 1993 (noorden), enz. Het hogesnelheidsnetwerk beslaat momenteel 2.000 km en zal in 2017 meer dan 2.600 km bereiken met de opening van vier lijnen die momenteel in aanbouw zijn.
- Het spoorvervoer was veel minder succesvol. In 2001 vervoerde het Franse netwerk 55 miljard tonkilometer, maar in 2013 bereikte het amper 32 miljard tonkilometer. Deze zwakke prestatie staat in schril contrast met het ambitieuze overheidsbeleid van de afgelopen vijftien jaar. Het Grenelle Environment Forum (2007-2010) leidde de uitrol van een duur vrachtplan dat niet meer danefficiënter dan zijn voorgangers.
Trams
Ondanks de sluiting van de meeste van de eerste generatie tramsystemen van Frankrijk in voorgaande jaren, beschikt een snel groeiend aantal grote steden in het land over moderne tram- of lightrailnetwerken, waaronder Parijs, Lyon (heeft de grootste), Toulouse, Montpellier, Saint-Étienne en Nantes.
Er is de laatste tijd een zeer grote opleving van trams geweest, met meer experimenten, zoals stroom op grondniveau in Bordeaux, of tramachtige trolleybussen in Nancy.
Deze manier van reizen begon eind jaren dertig in Frankrijk te verdwijnen. Alleen Lille, Marseille en Saint-Étienne hebben de tramsystemen nooit verlaten.
Tramsystemen zijn gepland of in aanbouw in Dijon, Le Havre, Tours en Fort-de-France. De heropleving van tramnetwerken in Frankrijk heeft geleid tot een aantal technische ontwikkelingen op het gebied van zowel tractiesystemen als autostyling.
Elke tram heeft twee stroomruggen, daarnaast zijn antennes die radiosignalen uitzenden om de hoogspanningslijnen van stroom te voorzien als de tram erover rijdt.
Alstom heeft dit systeem in de eerste plaats ontworpen om opdringerige stroomkabels in dit gevoelige gebied van de oude stad Bordeaux te vermijden.
De nieuwste stijl die in Straatsburg wordt gebruikt, belichaamt een modern ontwerp waardoor het bijna op een trein lijkt en grote ramen over de hele lengte hebben.
River transport in Frankrijk
Frans netwerknatuurlijke en technologische waterwegen is de grootste in Europa, met een Franse scheepvaartautoriteit die de scheepvaartsecties beheert. Wat verrast Frankrijk? De mogelijkheid om zee- en riviertransport te gebruiken.
Faciliteiten beheerd door de Franse scheepvaartautoriteit omvatten waterwegen, kanalen en bevaarbare rivieren, 494 dammen, 1595 kastelen, 74 bevaarbare aquaducten, 65 stuwmeren, 35 tunnels en een landoppervlak van 800 vierkante meter. m.
Zeetransport van Frankrijk
Frankrijk heeft een grote koopvaardijvloot, waaronder 55 schepen. Lokale bedrijven exploiteren meer dan 1.400 schepen, waarvan 700 in het land geregistreerd.
110 Franse transportrederijen, 12.500 medewerkers op zee en 15.500 aan wal. Jaarlijks wordt er 305 miljoen ton vracht en 15 miljoen passagiers over zee vervoerd. Zeetransport is verantwoordelijk voor 72% van de Franse import en export.
Frankrijk heeft ook een aantal zeehavens en havens, waaronder Bayonne, Bordeaux, Boulogne-sur-Mer, Brest, Calais, Cherbourg-Octeville, Duinkerken, Fos-sur-Mer, La Pallice en meer.
Luchthavens
Frankrijk is al lang een favoriete bestemming voor reizigers van over de hele wereld. De redenen zijn er nog steeds: romantische stadjes aan de noordwestkust, de zuidelijke Middellandse Zeekust, veel wijnstreken, heerlijk eten en natuurlijk wintersport in de Alpen en Pyreneeën.
Grote Franse steden hebben internationale luchthavens die Frankrijk met bijna alle landen verbindenvrede. De drukste luchthaven is Charles de Gaulle International Airport in Parijs, die de meeste internationale vluchten verwerkt.
Maar veel andere steden zoals Bordeaux, Lyon, Marseille, Nice, Straatsburg en Toulouse hebben belangrijke internationale luchthavens, zodat u uw vakantie kunt plannen afhankelijk van de regio waar u naartoe gaat:
Charles de Gaulle Airport ligt op ongeveer 25 kilometer van Parijs. Het is vernoemd naar de voormalige president van Frankrijk, generaal Charles de Gaulle. Meer dan acht miljoen mensen vliegen elk jaar naar deze grote internationale stad
De vertrekhal van Galerie Parisienne is de grootste vertrekhal van het land met meer dan 20 uitgangen.
Paris Orly (ORY) is de hub voor zes verschillende luchtvaartmaatschappijen, waaronder het Franse Transavia. Dit is een populaire luchthaven met mensen die naar Parijs willen zonder door de uitgestrekte Charles de Gaulle te hoeven gaan
Dit is een van de grootste luchthavens, aangezien er elk jaar 26 miljoen passagiers langs de deuren gaan.
Nice Airport is een drukke internationale luchthaven in Frankrijk die de kustplaats Nice bedient
Deze luchthaven, gunstig gelegen in de regio Alpes-Maritimes in Frankrijk, is ideaal om naar de natiestaat Monaco te rijden. Omdat deze luchthaven zoveel beroemdheden verwelkomt, is er gemakkelijk toegang tot een nabijgelegen helikopterplatform.
- Lyon Airport (LYS) is ook bekend als Lyon-Saint-Exupéry Airport en bedient de regioRhône-Alpes. Het is de vierde drukste luchthaven van Frankrijk, met meer dan 7,5 miljoen passagiers. Het is goed verbonden met het openbaar vervoer, inclusief treinen.
- Bordeaux Airport (luchthavencode BOD) ligt in het departement Gironde. Het heeft een lange geschiedenis, die teruggaat tot oorlogstijd. Het werd vroeger door de Amerikanen gebruikt als een belangrijke luchtmachtbasis tijdens de Koude Oorlog, en vandaag gebruikt de Franse luchtmacht het vliegveld nog steeds voor dit doel.
Metro
Voor mensen die in Parijs wonen, werken en spelen, is de metro een onmisbare bron van betaalbaar en efficiënt vervoer. Het bestaat uit meer dan 300 stations door de hele stad en is geopend van donderdag tot en met zondag van 05.30 uur tot 12.40 uur en op vrijdag en zaterdag van 05.30 uur tot 01.40 uur. De metro rijdt ook laat op feestdagen. Tijdens de spits hoef je niet lang te wachten op de volgende trein, want de wachttijd is maximaal 2 minuten.
Deze metro is de op één na drukste van Europa met meer dan een miljard mensen die er elk jaar gebruik van maken. De metro werd in 1900 geopend tijdens de Wereldtentoonstelling met de lancering van de eerste lijn. Grote delen van het systeem werden ongeveer 20 jaar later voltooid, totdat het verder in de buitenwijken werd uitgebreid.
Na de Tweede Wereldoorlog bereikte de ontwikkeling van de Parijse metro zijn hoogtepunt toen er nieuwe treinen werden toegevoegd. Netwerken en andere incrementele veranderingen waren echter moeilijk. Dit werd verergerd door de nabijheid van metrostations bij elkaar. Reizen naar Parijs is ook gemakkelijker gemaakt door de introductie van het Regional Express Network, datverbindt meerdere metrostations om beide systemen te integreren. In de eerste helft van de jaren 80 van de vorige eeuw werd de Leger-auto ontworpen, de eerste in zijn soort die wordt gebruikt als openbaar vervoer voor de stad.
Taxi in Frankrijk
Taxi's in Frankrijk zijn moeilijk te onderscheiden van gewone auto's. De auto's hebben geen speciale tint: geel of zwart, maar hebben een witte plastic doos erop bevestigd. Als de binnenkant van de doos fel gloeit, is de taxi waarschijnlijk vrij en klaar voor nieuwe passagiers.
Zoals elders, kunnen taxi's in Frankrijk worden gevraagd te stoppen door hun handen op te steken. Alleen als er binnen een straal van 50 meter een parkeerplaats is, wordt er langzamer gereden. Bijna alle auto's zijn uitgerust met speciale telefoons, waarmee de operator altijd een gratis auto kan vinden en naar een bepaald punt kan sturen.
Zonder het gesprek met de klant te onderbreken, zal de taxiondernemer snel een vrije auto vinden, u het taxinummer laten zien en het merk van de auto die naar u toe komt.
Om met de auto naar Frankrijk te reizen, moet u beschikken over:
a) nationaal rijbewijs (als u geen EU-burger bent, moet u een internationaal rijbewijs hebben);
b) bewijs van inschrijving, dat in Frankrijk "la carte Grise" wordt genoemd;
c) verzekeringsbewijs.
Als uw verblijf in Frankrijk minder dan 6 maanden duurt, kunt u vrij door het land reizen met de auto. Jiju kunt ook een auto huren. U vindt autoverhuurbedrijven op elke luchthaven en de meeste treinstations in het land. Als uw verblijf in Frankrijk langer duurt dan 6 maanden, dan moet u uw rijbewijs vernieuwen en uw auto opsturen voor inspectie.
Veerboten
Er zijn verschillende manieren om naar Frankrijk te komen, en de veerboot is er een van. Vanuit Engeland bieden verschillende operators regelmatige diensten aan vanuit Dover, met veerboten die aankomen in het noordoosten van Frankrijk. Daarnaast zijn er voor degenen die de Middellandse Zee willen verkennen ook regelmatig veerboten naar Corsica vanuit de havens van Nice, Toulon en Marseille.
