De Qingdao-brug doorkruist de Jiaozhou-baai, die de oostelijke en westelijke regio's van de Qingdao-regio in China met elkaar verbindt. De constructie vermindert de afstand van Qingdao naar Little Qingdao, Red Island en Yellow Island met 30 km en stelt u in staat om naar de luchthaven te gaan. Geschat wordt dat er elke dag meer dan 30.000 voertuigen passeren.
De lengte van de Qingdao-brug is 42,5 km, ongeveer 26 km ligt direct boven het water. Het bouwwerk heeft zijn gelijke niet onder soortgelijke bouwwerken die over waterruimten worden gegooid, en neemt daarom terecht zijn plaats in het Guinness Book of Records in als 's werelds langste brug over water.
Projectontwikkeling
De Qingdao-brug is gebouwd als onderdeel van een strategie om een betere connectiviteit te bieden tussen twee snelgroeiende industriële regio's aan beide zijden van de golf. Qingdao heeft als een van de open kuststeden een sleutelrol gespeeld in de ontwikkelingsstrategie van het land. Het Huangdao-gebied was verbonden met de stad Qingdao via een veerdienst over de baai van Jiaozhou, maar de veerbootwas door de groei van passagiers- en vrachtstromen niet voldoende. De zesbaansbrug maakt deel uit van het hogesnelheidsbrug- en tunnelproject van de gemeente Qingdao. Het wordt beschouwd als het startpunt van de Qingdao-Lanzhou Expressway.
Bouwfasen
De bouw begon in 2007 en duurde 4 jaar. Het vereiste 450.000 ton staal en 2,3 miljoen kubieke meter beton, evenals de deelname van meer dan 10.000 mensen die de klok rond aan de constructie werkten. De gemiddelde prijs van het project varieert volgens verschillende bronnen van 8 tot 12 miljard dollar. De bouw begon tegelijkertijd aan beide uiteinden van de baai en toen ontmoetten de arbeiders elkaar in het midden van de brug.
De werkzaamheden zijn in twee fasen uitgevoerd. Fase I besloeg 28,8 km en Fase II besloeg 12,7 km. De eerste omvatte de bouw van de Kangkou-brug, Dagu en Red Island, het leggen van draden naar de Gele en Rode Eilanden. Tijdens deze fase werden ook twee knooppunten, drie overspanningen en een tolstation in Qingdao gebouwd. Het werd voltooid in december 2010.
De tweede fase omvatte de aanleg van de weg op de brug, stroomvoorziening en distributie, hekwerk, verlichting, bouw en verfraaiing van de site.
Aannemers en leveranciers
De brug is ontworpen door Shangdong Gausu Group. Shandong Hi-Speed Qingdao Highway, een dochteronderneming van Shandong High-Speed Group, is aangesteld om de brug te bouwen, te exploiteren en te beheren. Zij zal er 25 jaar verantwoordelijk voor zijn. Het bedrijf ontvangt ook een vergoeding van de Jiaozhou Bay Expressway en bezit de rechten op advertentiesactiviteiten, toeristische ontwikkeling, exploitatie van de Qingdao-brug en de Jiaozhou Bay Expressway.
Speciale kenmerken
De foto van de Qingdao-brug toont de betonnen palen waarop hij rust. Hun aantal is 5127. De T-vormige wegenstructuur is bestand tegen aardbevingen met een kracht van 8 op de schaal van Richter, evenals sterke tyfoons en de impact van een schip met een waterverplaatsing van 300.000 ton. Jiaozhou Bay is jaarlijks 60 dagen bedekt met ijs en de brug is de grootste structuur op de bevroren wateren van China. De minimale levensduur is naar verwachting 100 jaar.
Onder de brug is een tunnel die de afstand tussen Qingdao en Huangdao met 29 kilometer verkort. Het ligt op een diepte van 81 meter onder zeeniveau. De lengte van de tunnel is 9,47 kilometer.
