Onder de vooraanstaande figuren van de Sovjet-Unie neemt Georgy Mikhailovich Beriev een ereplaats in. Misschien is zijn naam niet bij iedereen bekend, maar op het gebied van vliegtuigbouw is hij een legende. Meer dan zijn collega's slaagde hij erin amfibische vliegtuigen te maken, die tot op de dag van vandaag tot de beste ter wereld behoren. Ze worden geproduceerd onder de merknaam "Be" (de eerste lettergreep van de achternaam van de maker). Beriev liet aan zijn nakomelingen niet alleen veel vliegtuigmodellen na, maar ook een school waar zijn studenten watervliegtuigen blijven ontwerpen.
Kindertijd
In de Georgische stad Tbilisi (Tiflis) werd Georgy Mikhailovich Beriev geboren op 13 februari 1903. Zijn nationaliteit is Georgisch. De achternaam van zijn vader klonk oorspronkelijk als Beriashvili. Maar aangezien de overgrote meerderheid van de inwoners van Tbilisi Russen waren, voelde Mikhail Solomonovich zich niet erg op zijn gemak en veranderde hij zijn achternaam. Alle vier zijn kinderen groeiden op als Berievs.
De vader van de toekomstige vliegtuigontwerper werkte als een simpelearbeider, en moeder - Ekaterina Prokhorova (blijkbaar was Russisch) - werkte als wasvrouw.
Young George heeft veel geluk met school. De directeur, die een groot liefhebber was, probeerde studenten kwalitatief goed onderwijs te bieden en het standaardprogramma te verrijken. Kinderen werden voortdurend meegenomen op excursies en verbreedden hun horizon op vele andere manieren. De indrukken van zijn schooljaren zullen voor altijd in de herinnering van Beriev blijven. En een enorme schok uit zijn jeugd was voor hem de eerste keer dat hij een vliegtuigvlucht zag, uitgevoerd door aas Sergei Utochkin. Misschien was het tijdens die vliegshow dat de jongensdroom van de lucht werd geboren.
Maar na zijn afstuderen werd de vijftienjarige Georgy Mikhailovich Beriev geen piloot, maar ging hij naar een ijzergieterij. Toegegeven, hij werkte daar maar een paar jaar.
Onderwijs
De ouders van de man waren, hoewel ze erg arm waren, van mening dat ze verplicht waren om hun kinderen onderwijs te geven. Daarom deden ze er alles aan om George naar de Higher Primary School in Tbilisi te laten gaan. Studeren was gemakkelijk voor de jonge man, maar hij hield vooral van technische vakken. In 1916 studeerde Beriev met succes af van deze school en ging onmiddellijk naar een andere - spoorweg, waar hij de specialiteit van een monteur ontving.
De man slaagde er niet in om af te studeren. De burgeroorlog laaide meer en meer op, en Georgy Mikhailovich Beriev, een fervent bewonderaar van de bolsjewieken, voegt zich eerst bij de Komsomol en meldt zich vervolgens aan voor het Rode Leger.
Slechts een paar jaar later slaagde hij erin zijn opleiding voort te zetten. Deze keerde keuze viel op de hogeschool in Tbilisi.
Droom van de lucht
Als we het lot van een uitstekende figuur analyseren, kunnen we vandaag zeggen dat Beriev Georgy Mikhailovich "gevleugeld" werd geboren. De droom van de hemel, die ontstond in de kindertijd, werd nog scherper in de jeugd. De man probeerde de Yegorievsk Pilot School binnen te gaan, maar het lukte niet - hij moest studeren aan de Polytechnic. Alleen George was niet een van degenen die het opgaf. Een jaar na binnenkomst vond hij een compromis en verhuisde hij van Tbilisi naar Leningrad, waar het Polytechnisch Instituut een scheepsbouwafdeling en een luchtvaartafdeling had. Het leven lag op schema… De droom kwam dichterbij.
Studenten oefenden in de Krasny Pilot-fabriek, de grootste vliegtuigfabrikant van het land. Tijdens de training ging de 27-jarige Beriev Georgy Mikhailovich voor het eerst de lucht in. Klopt, tot nu toe alleen als passagier.
Carrièrestart
De jaren 20-30 werden gekenmerkt door de snelle ontwikkeling van de hydroluchtvaart in veel landen van de wereld, waaronder de Unie. Voor de ontwikkeling van deze industrie heeft de Sovjetregering speciaal OMOS (Department of Marine Experimental Aircraft Building) opgericht. Een afgestudeerde van de Polytechnische Universiteit kwam hier om te werken.
Berievs volgende baan was een ontwerpbureau onder leiding van de Franse vliegtuigontwerper Paul Richard. Georgy Mikhailovich diende eerst als rekenmachine en ontwierp toen knopen.
KB heeft drie jaar gefunctioneerd en werd gedurende deze tijd niet gekenmerkt door significante prestaties. Daarom werd het contract met de Fransman niet verlengd en werd het bureau ontbonden. Individuele medewerkers, waaronder Beriev, verhuisden naar het Central Design Bureau van TsAGI. Een hooggekwalificeerde specialist werd belast met de functie van plaatsvervangend hoofd van de maritieme afdeling van het Centraal Ontwerpbureau-39.
Beriev Georgy Mikhailovich werkt onvermoeibaar en creëert al snel een vliegtuig dat in de komende twintig jaar onmisbaar was in de luchtvaart van de USSR-marine. We hebben het over het meest massieve apparaat van die jaren - het volledig metalen watervliegtuig MBR-2.
Buitenlandse ervaring
Na de lancering van de MBR-2 werd de ontwerper opgemerkt en opgemerkt door de overheid. De autoriteiten besloten dat Georgy Mikhailovich Beriev, wiens biografie gewoon onberispelijk was (geboren in een proletarisch gezin, lid werd van de partij, vocht in het Rode Leger), een reis naar het buitenland waard was om van ervaring te leren.
De zakenreis duurde 6 maanden en gedurende deze tijd slaagde Beriev erin vliegtuigfabrikanten te bezoeken in Engeland, Frankrijk, Italië en zelfs de Verenigde Staten van Amerika. De delegatie van Sovjet-vliegtuigontwerpers keerde in juli 1934 terug naar hun thuisland.
Hoofdontwerper van het Central Design Bureau of Naval Aircraft Construction
Na Beriev's terugkeer werd hij overgeplaatst naar Taganrog, waar hij in de vliegtuigfabriek, in de functie van hoofdontwerper, letterlijk vanaf het begin ontwerpbureaus oprichtte.
De Taganrog-periode van Georgy Mikhailovich's activiteit omvat zijn "kinderen" zoals de civiele versie van de MBR-2 - MP-1, gepresenteerd in twee modificaties - voor het vervoer van passagiers en vracht.
Werknemers van de fabriek beheerd door Beriev slaagden erin omom het eerste katapult amfibische vliegtuig KOR-1 in de USSR te creëren. Het model werd niet geperfectioneerd, maar het werd in productie genomen.
Een van de belangrijke prestaties van die jaren is ook de verbeterde MBR-2, die de "naam" MBR-7 kreeg; MDR-5, gemaakt voor maritieme verkenningen over lange afstand; ontwikkeling van het apparaat KOR-2, behorend tot de klasse van katapult eendekkers, en anderen.
Een droom die uitkomt
Georgy Mikhailovich Beriev, een vliegtuigontwerper van de hoogste klasse, werkte in Taganrog en bleef dromen van de lucht. Hij wilde niet alleen gevleugelde voertuigen maken, maar ze ook besturen!
En dan komt het idee bij hem op om gelijkgestemde mensen te vinden en een vliegclub op te richten. Bedacht - klaar! De autoriteiten deden concessies aan de eminente ontwerper en gaven hem twee U-2-vliegtuigen. Op hen, iedereen die wilde leren vliegen. Heb een "korst" piloot en Beriev.
In de toekomst nam hij meer dan eens het roer over, inclusief zijn geesteskind - de MBR-2. En een keer, zelfs tijdens het besturen van de laatste, kwam hij in een moeilijke situatie terecht. De motor van het vliegtuig viel uit en de piloten moesten het toestel bij slecht weer op het water zetten. Balancerend op de golven brachten ze het hart van de vogel op orde, vertrokken en bereikten veilig het vliegveld.
Zo bewees Georgy Beriev in de praktijk dat hij een waardig model heeft gemaakt. En ook - eindelijk kwam zijn kinderdroom uit!
De Grote Vaderlandse Oorlog
Productieve activiteit werd verraderlijk onderbroken door de fascistische invasie. De Grote Patriottische Oorlog begon. OntwerpHet bureau van Beriev werd geëvacueerd naar Omsk, waar het werk aan de vitale KOR-2 voor het land werd voortgezet. De tijd drong, de regering had haast, hoewel haar ware motieven aanvankelijk onbegrijpelijk waren.
Later bleek dat de KOR-2 de functies van een lichte bommenwerper moest vervullen tijdens zeeslagen. Daartoe heeft het bureau het model enigszins herontworpen en het in massaproductie gebracht.
1943, toen het Design Bureau al in Krasnoyarsk werkte, dateert uit het project van de eerste vliegboot, gemaakt door Beriev. Het was een schip van de nieuwe generatie. Maar helaas had hij geen tijd om te vechten. Het eerste exemplaar van de LL-143 (of Be-6) werd net op tijd voor de overwinning geassembleerd - in 45 mei, en het land begon in 1946 met de productie van apparaten. De productie vond plaats in Taganrog.
Beriev Georgy Mikhailovich ontving hoge onderscheidingen voor een echte doorbraak in de binnenlandse vliegtuigindustrie:
- 2 Leninorden.
- 2 Orders van de Rode Vlag van Arbeid.
- Medaille voor militaire verdienste.
- Medaille "Voor de overwinning op Duitsland in de Grote Vaderlandse Oorlog van 1941-1945".
- Jubileummedailles.
- Benoemd wapen.
- Stalinprijs van de tweede graad.
- USSR Staatsprijs.
Na de oorlog
Aan het einde van de Grote Patriottische Oorlog kreeg het ontwerp van vliegtuigen een nieuwe ontwikkelingsronde. Het Taganrog Design Bureau produceerde het ene model na het andere.
Beriev Georgy Mikhailovich, wiens foto al bekend was bij lezers van Sovjetkranten, kort nadat de legendarische Be-6 het land een multifunctioneel watervliegtuig gafBe-8, dat lange tijd dienst deed als vlieglaboratorium (er werden draagvleugelboten op getest).
Het volgende geesteskind van het bureau was het Be-R1 marine-verkenningsvliegtuig, en daarna kwam het aan de beurt om het licht te zien van de Be-10, die voor het eerst was uitgerust met geveegde vleugels. Het vliegtuig werd gepresenteerd tijdens een drukbezochte vliegshow, en later werden er twaalf wereldrecords op gemaakt. Toegegeven, de leeftijd van de Be-10 bleek beledigend kort te zijn, omdat het apparaat was gemaakt van een extreem kortlevende aluminiumlegering.
De militaire industrie ontwikkelde zich over de hele wereld en nucleaire onderzeeërs betraden het "podium". Hun vernietiging - dat is het doel dat de ontwerpers van amfibische vliegtuigen nu moesten nastreven. En Beriev creëert nog een meesterwerk - de Be-12, liefkozend de "zeemeeuw" genoemd. Deze eenheid kan onderzeeërs vinden en vernietigen. Voor hem ontving de ontwerper nog een prijs - de staatsprijs. "The Seagull" maakte het mogelijk om tweeënveertig wereldrecords te vestigen.
Enige afwijking van het "onderwerp" was de creatie van het P-10-projectiel onder leiding van Georgy Mikhailovich. Hij had niets met amfibieën te maken.
Recente jaren
De laatste jaren van zijn carrière wijdde Beriev zich aan het creëren van projecten, waarvan de meeste niet werden gerealiseerd. Onder hen bijvoorbeeld geweldige "ekranoplanes" die door het luchtkussen over elk vliegtuig kunnen vliegen. Sommige ontwikkelingen hadden simpelweg geen tijd om wortel te schieten in het leven, omdat ze hun relevantie verloren. En anderen wachten nog steeds in de coulissen en zien er nog steeds fantastisch uit.
Aan het eind van de jaren zestig, na een tweede hartaanval,Georgy Mikhailovich verlaat het Design Bureau. Maar hij zit niet stil tijdens zijn pensionering en zet zijn analytische en onderzoekswerk voort. Probeert de toekomst van de luchtvaart te voorspellen. Hij is lid van verschillende wetenschappelijke en technische raden van het land. Tot de allerlaatste dagen blijft Beriev Georgy Mikhailovich in de gelederen. De generaal-majoor verliet deze wereld op 12 juli 1979.
Legacy
Een inwoner van Tbilisi, de zoon van een eenvoudige arbeider, een geweldige dromer en een onvermoeibare werker, heeft een interessante weg afgelegd. Hij liet niet alleen de legendarische vliegtuigmodellen na, die zelfs monumenten oprichten (waaronder bijvoorbeeld de Be-6), maar ook een unieke school. In het Beriev Design Bureau zijn tot op de dag van vandaag ontwikkelingen aan de gang en worden modellen van vliegtuigen ontworpen, manoeuvrerend tussen twee elementen - lucht en water. School of Georgy Mikhailovich is de wereldleider op het gebied van hydroaviation.
Leraar slaagde erin goede granen te gooien. En de grond bleek vruchtbaar te zijn…
