Mariinsky-watersysteem: scheppingsgeschiedenis, betekenis, foto, interessante feiten

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:31

Het Mariinsky-watersysteem verbindt de Wolga en de wateren van de Oostzee, beginnend bij de Sheksna-rivier in de regio Yaroslavl en tot aan de Neva in St. Petersburg. Bedacht door Peter de Grote, uitgevoerd tijdens het bewind van Paulus de Eerste en zijn zoon Alexander, opgeknapt en voltooid door alle volgende vorsten, waaronder Nicolaas II.

Hernoemd ter ere van Vladimir Iljitsj Lenin en opnieuw gereconstrueerd in de USSR, met een lange en rijke geschiedenis van schepping, is het Mariinsky-watersysteem, waarvan het belang zelfs nu nauwelijks kan worden onderschat, een complex van natuurlijke en kunstmatige stuwmeren die de Wolga-B altische route vormen van de diepten van het vasteland naar Europa.

Het begin van een lang verhaal. Het idee van Peter de Grote

De bouw van St. Petersburg maakte het noodzakelijk om constant een verscheidenheid aan goederen te leveren voor eigen consumptie, evenals voor binnenlandse en buitenlandse handel. Door door het water te bewegen, was dit het gemakkelijkst en snelst mogelijk.

In de richting van Peter I werden in 1710 de eerste onderzoeken uitgevoerd om een bevaarbare route te creëren langs de rivieren Vytegra, Kovzha en Sheksna, over het Beloemeer, van St. Petersburg naar de diepten van Rusland. Er werden drie varianten van richtingen overwogen, waarvan er honderd jaar later, in 1810, werd geopend onder de naam "Mariinsky-watersysteem". Het grote artefact van de oudheid (als je iets meer dan driehonderd jaar oudheid meetelt), was voor zijn tijd een zeer vooruitstrevende structuur, het resultaat van technisch en strategisch denken, dat de Wereldprijs in Parijs ontving.

Om het plan uit te voeren, moesten de hoofdreservoirs worden aangesloten en completer worden gemaakt. Dit moest worden vergemakkelijkt door een meercomponentensysteem van sluizen en dammen (toen meestal van hout), evenals met de hand gegraven kanalen.

De Vysjnevolotsk-route, toen al getest, voldeed niet aan de volledige stroom van de behoeften van de handel, ondanks menselijk ingrijpen in de aangelegenheden van de natuur.

In 1711 inspecteerde de tsaar persoonlijk een deel van het grondgebied van het stroomgebied van Vytegra en Kovzha. De traditie zegt dat op de plaats van zijn tiendaagse verblijf in die tijd een monument werd opgericht.

De Britse ingenieur John Perry, die deze studies heeft uitgevoerd, vond het het meest redelijk om de rivieren Vytegra en Kovzha met een kanaal te verbinden. De eerste stroomt naar het noorden, de tweede naar het zuiden. Elk is verbonden met een lang systeem met meren en rivieren, dat zorgt voor het noodzakelijke transport van goederen tussen het noorden en het zuiden van de enorme staat, en uiteindelijk daarbuiten.

De resultaten van de studie, berekeningen en voorstellen voor de uitvoering van het werk werden aangekondigd in de Senaat in aanwezigheid van de Soeverein. De Turkse campagne en de daaropvolgende gebeurtenissen, waaronder de dood van de koning, hebben het project lange tijd vertraagd.

De behoefte aan een volledig stromende bevaarbare route groeide, maar onder Catherine II, die zelfs een decreet ondertekende over de toewijzing van fondsen voor het werk dat door haar vader was bedacht, werden de middelen van de schatkist toch doorgestuurd naar de constructie van communicatie over land in prioritaire richtingen - Petersburg-Narva en Petersburg-Moskou.

Onderzoek van de specialist ingehuurd door Peter Alekseevich werd herinnerd tijdens het bewind van Paulus de Eerste en werd herhaaldelijk hervat - in de jaren 70, 80 en 90 van de 18e eeuw.

Implementatie van het idee

Toen de behoefte een kritiek niveau bereikte, nam het Department of Water Communications het over, namelijk het hoofd, graaf J. E. Sievers. Hij hervatte het onderzoek op basis van de door John Perry voorgestelde richting, en diende een rapport in bij Paul de Eerste, waarin hij de noodzaak van een vroege start van het werk aantoonde.

De soeverein keurde de verbintenissen goed. Het geld voor de start van het werk werd genomen uit de fondsen van de veilige schatkist van de weeshuizen van St. Petersburg en Moskou, die de leiding hadden over de vrouw van de tsaar, Maria Fedorovna. Het is aan dit feit uit de geschiedenis van de oprichting van het Mariinsky-watersysteem dat de scheepvaartroute zijn naam dankt, die werd gegeven in opdracht van 20 januari 1799 en de naam van de vrouw van de keizer vereeuwigde. Toen werd de naam meerdere malen geschreven en uitgesprokenanders, als "Maryinsky".

In hetzelfde jaar begon het werk en negen jaar later passeerde het eerste schip de proefroute. De grootse opening van meer dan 1.125 kilometer (1.054 wersts) van het Mariinsky-systeem van kanalen en natuurlijke reservoirs vond plaats in juli 1810, na 11 jaar harde, harde, voornamelijk handmatige boerenarbeid.

Voor de opening van de route was deze uitgerust met de volgende kunstwerken:

• 28 houten sluizen en semi-sluizen, meestal een- en tweekamerig (behalve de driekamersluis van St. Alexander aan het Mariinskykanaal) - het totale aantal kamers is 45, elk had het volgende parameters - 32 meter, 9 meter en 1,3 meter - respectievelijk lengte, breedte en diepte bij de drempel; de meeste sluizen zijn vernoemd naar heiligen, behalve de "Slava", "Rusland" sluizen en de "Devolant" semi-sluis (later vervangen door de St. George-sluis) op Vytegra;
• twintig dammen;
• twaalf overlaten (dammen van één jaar);
• vijf ophaalbruggen (ophaalbruggen).

Deze parameters zorgden voor de doorgang van schepen met een laadvermogen van 160-170 ton. Naarmate de behoefte aan meer verkeer toenam, werden veel faciliteiten periodiek gewijzigd, verplaatst, verwijderd en opnieuw opgebouwd.

Economisch belang

De aanleg van een complex van waterwegen van deze omvang maakte het mogelijk om de omzet van de handel aanzienlijk te verhogen, niet alleen binnen het land, maar ook met andere staten.

Afrit via St. Petersburg naar de Oostzee zorgde voor een verbinding met Europa. Leveringen langs de Wolga vanuit de zuidelijke regio's maakten het mogelijk om actief handel te drijven in voedsel en industriële goederen, en deze door het hele land te leveren, van de Kaspische Zee tot de Oostzee.

Voor de binnenlandse economie van Rusland was de betekenis zelfs nog belangrijker - de graanbeurs in Rybinsk, waarvan het gebouw tot op de dag van vandaag bewaard is gebleven, is onlosmakelijk verbonden met de geschiedenis van de schepping met het Mariinsky-watersysteem. Het werd kort na de lancering van de waterweg geopend en leverde meel voor niet-broodgebieden van het land, en tarwe werd ook aan Europa geleverd.

Het zijn op de Mariinsky Way had een gunstig effect op de ontwikkeling van Tsjerepovets. In die tijd was het een rijke handelsstad, een centrum voor scheepsbouw en opleiding in deze business. Het werd bewoond door kooplieden die voor beweging op het watersysteem zorgden. De eerste langeafstandsvrachtschepen die hier werden gebouwd, voeren zelfs naar de VS.

Rivers van het Mariinsky-watersysteem

Het Mariinsky-systeem gebruikt vier rivieren als scheepvaartroutes: de Svir, Vytegra, Kovzha en Sheksna, behalve de eindpunten die aanleiding geven tot nieuwe belangrijke delen van de waterweg - de Wolga en de Neva.

De Volkhov en Syas zijn echter gerelateerd aan het Mariinsky-watersysteem, aangezien er bypass-kanalen doorheen zijn aangelegd bij het Ladoga-meer.

Als onderdeel van de hoofdroute van het Tichvin-watersysteem, is de Syas-rivier verbonden met de Mariinsky via het Svirsky-kanaal (waarbij het Ladoga-meer wordt omzeild met de Svir-rivier) en het Syassky-kanaal, dat de Syas enVolkhov. Beide kanalen zijn opgewaardeerd als onderdeel van de verbetering van het watersysteem.

Het Ladoga-kanaal verbindt het Volkhov (onderdeel van het Vysjnevolotsk-watersysteem) en de Neva. Het zijn deze kunstmatige stuwmeren die de weg naar St. Petersburg hebben geplaveid vanuit het Mariinsky-systeem voor schepen die voorzichtig zijn bang voor het Ladogameer en gevoelig zijn voor stormen.

Ook niet-bevaarbare kleine rivieren (bijvoorbeeld Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-stroom, enz.) kunnen ook worden toegeschreven aan het Mariinsky-watersysteem, dat, met behulp van menselijk ingrijpen, kanalen voedde, andere rivieren en meren, of werden er zelf onderdeel van.

Mariinsky- en Novo-Mariinsky-kanalen

Het Mariinsky-kanaal kan het belangrijkste kunstmatige reservoir van het gelijknamige systeem worden genoemd. Hij was het die de waterscheiding van de rivieren Vytegra en Kovzha overstak, waardoor de outback en het noorden van het land via een gemeenschappelijke bevaarbare route met elkaar konden worden verbonden.

Aan de Kovzha-rivier begon het in het dorp Gryazny Omut en viel in de Vytegra nabij de nederzetting van de Upper Line. Het kunstmatige kanaal liep door twee kleine meren, het Matko-meer (gedumpt tijdens latere reconstructies van het systeem) en het Ekaterininsky-zwembad.

Wat betreft de rivieren die het verbond, het kanaal had een hoger niveau, dus de schepen stegen erin van de ene rivier en daalden af in de andere. Voedsel werd voornamelijk geleverd door het Kovzhskoye-meer via de Konstantinovsky-waterleiding. Daartoe werd het niveau met behulp van dammen met twee meter verhoogd. Het behoud van de noodzakelijke volheid van het kanaal werd geleverd door zes gateways.

Het Novo-Mariinsky-kanaal werd gebouwd in de jaren 80 van de 19e eeuw, ten noordoosten van zijn voorganger, maar heefthem een gemeenschappelijk deel bij de verbinding met de rivier de Vytegra. De bouw ervan werd voltooid tijdens het bewind van Alexander III in 1886.

Het nieuwe kanaal is steen en dieper geworden. Het zwembad werd aanzienlijk verkleind, waardoor het mogelijk werd om de vier oude tweekamersluizen en de Konstantinovsky-waterleiding te verlaten. Nu werd het kunstmatige reservoir gevoed vanuit de Kovzha-rivier. Voor dit doel diende de Alexander-waterleiding.

Meren en kanalen langs het meer

De belangrijkste volledig stromende meren van het systeem zijn Ladoga, Onega en Beloe (van noord naar zuid). De oorspronkelijke scheepvaartroute liep om de eerste en langs de andere twee, wat niet alleen moeilijkheden veroorzaakte, maar ook veel tragische gebeurtenissen. Blootgesteld aan frequente sterke stormen, waren de meren erg gevaarlijk, er vonden in die tijd veel scheepswrakken in hun wateren plaats.

Dit is de oorzaak van de aanleg van bypass-kanalen om hen heen, wat een snelle en rustige route oplevert.

Het Ladoga-kanaal werd eerder gebouwd en kwam onmiddellijk in de Mariinsky-waterweg. Novo-Ladoga werd gebouwd in de jaren 60 van de 19e eeuw.

Onega en Belozersky werden gebouwd in de jaren 40 van dezelfde eeuw.

De bouw had niet alleen een heel goed effect op de inkomens van de lokale bevolking. Voorheen moesten kooplieden kleinere schepen gebruiken om vracht veilig te vervoeren. Ze werden "blanken" genoemd. Kleine stevige boten zorgden voor het vervoer van goederen over het ondiepere en rustigere deel van het meer, terwijl grote zeeschepen het leeg overstaken.

Ook voor het functionerenHet Mariinsky-watersysteem werd ook gebruikt door tal van kleine meren. Dankzij hen werd het vullen van bevaarbare rivieren en kanalen uitgevoerd.

Verbeteringen in de jaren 90 van de 19e eeuw

De verbetering van het systeem, dat plechtig werd voltooid in 1886, omvatte een veelzijdig werk dat gedurende 66 jaar werd uitgevoerd en bleef niet lang definitief.

Reeds in oktober 1892 begon een nieuwe grootschalige reconstructie van de belangrijkste waterweg. 12,5 miljoen roebel werd toegewezen voor de uitvoering ervan.

• Het resultaat van de verbeteringen was de bouw van 38 sluizen van het Mariinsky-watersysteem. De allereerste sluizen op de Sheksna-rivier werden in die tijd geïnstalleerd - vier stenen constructies werden ze.
• 7 loopgraven werden gegraven (waaronder de beroemde Devyatinsky), die de beschikbare scheepvaartroutes rechtzetten en verkorten.
• Er werden sanering, verbreding en verdieping van de rondvaartkanalen langs het meer uitgevoerd.
• Reconstructie en aanleg van nieuwe landwegen voor tractietransport (sleepwegen).
• De rivier de Svir is meer aangepast aan navigatie (verschillende schoonmaakwerkzaamheden, verdieping en verbreding van het pad).

Het resultaat van technisch onderzoek en reconstructie, constructie en reconstructie van hydraulische constructies is een aanzienlijke toename van de voordelen van de werking van het Mariinsky-watersysteem. De gebruikte middelen en technologieën werden gewaardeerd door tijdgenoten en bekroond met een gouden medaille op de Wereldtentoonstelling in Parijs in 1913.

Sovjetperiode

Wetenschappelijke en technologische vooruitgang is deze waterweg niet omzeild. Al in 1922 werd het eerste hydro-elektrische complex Cherepovets geopend. Daarna volgden er nog drie: in 1926, 1930 en 1933.

In 1940 werden beslissingen genomen om de watercommunicatiesystemen Volga-B altic en North Dvina te creëren. Tegelijkertijd werd besloten om de bouw van het Kuibyshev waterkrachtcomplex stil te leggen.

Voorjaar 1941 werd gekenmerkt door het begin van het vullen van het Rybinsk-reservoir. Het duurde tot 1947, toen de bouw van de Wolga-B alta werd hervat.

In 1948 werd begonnen met de aanleg van een kanaal van het Onega-meer naar de stad Vytegra, waardoor de waterweg werd verkort en rechtgetrokken. De bouw werd voltooid in 1953.

In 1952 werd aan de rivier de Svir nog een waterkrachtcentrale gebouwd. In 1961 en 1963 werden in Vytegra en Sheksna drie waterkrachtcentrales in gebruik genomen.

Op 2 november 1963 beëindigde het Mariinsky-watersysteem officieel zijn werking. Navigatie is voltooid.

Eind mei 1964 werden nog twee waterkrachtcentrales in gebruik genomen en werd een nieuw kanaal tussen de rivieren Kovzha en Vytegra gevuld. In de zomer passeerden de eerste schepen de nieuwe route - eerst hydro-bouwers, toen vrachtschepen en als laatste - passagiersschepen.

Op 27 oktober werd de Wolga-B altische Weg door de commissie aangenomen en hierover werd een akte ondertekend, en in december werd een decreet uitgevaardigd om het de naam V. I. Lenin te geven.

Huidige status

Na de wederopbouw 1959-1964 Het Mariinsky-watersysteem werd opgenomen in een meer vooruitstrevend complex van sporen en waterbouwkundige constructies. Het werd de Wolga-B altische waterweg genoemd.

Op dit moment is hetde lengte is ongeveer 1100 kilometer, de minimale diepte van de bevaarbare vaargeul is vanaf 4 meter. Hierdoor kunnen schepen met een waterverplaatsing tot 5.000 ton varen.

Dit pad is nu een van de verbindingen die de vijf zeeën met elkaar verbinden: de Oostzee, de Witte, de Kaspische Zee, de Azov en de Zwarte.

Historische monumenten van de waterweg

Gedurende de geschiedenis van zijn bestaan is het Mariinsky-watersysteem van groot belang geweest voor de economische ontwikkeling van het land. Talloze evenementen in verband met de bouw en wederopbouw werden periodiek gekenmerkt door de installatie van monumenten:

• Aan Peter de Grote in de stad Lodeynoye Pole aan de rivier de Svir.
• Obelisken op de Syassky-kanalen, die het einde van de constructie van elk markeren.
• Twee obelisken ter ere van de aanleg van het Nieuwe Ladoga-kanaal (het Shlisselburg-kanaal is niet bewaard gebleven).
• Drie obelisken gewijd aan het Belozersky-kanaal.
• Obelisken op de Mariinsky- en Novo-Mariinsky-kanalen.
• Obelisk ter ere van de aanleg van het Onega-kanaal.

Een van de eerste gedenkwaardige gebouwen is niet bewaard gebleven - een houten kapel ter ere van Peter de Grote in de buurt van het dorp Petrovskoe.

Er is een legende dat een obelisk met de inscriptie "Petr's gedachte dat Maria volbracht" op de plaats van de toekomstige kruising van Vytegra en Kovzha (Mariinsky-kanaal) werd geïnstalleerd waar de keizer deze grootschalige constructie plande en de naam plaats "Een berg zijn". De kruising van de twee rivieren vindt plaats op het hoogste punt van de waterscheiding.

Aanleg van het Novo-Mariinsky-kanaal, naast installatieobelisk, werd ook gekenmerkt door de release van een desktop koperen medaille met een diameter van 8,5 centimeter.

Er werd ook een medaille met een diameter van 7,7 cm gegoten ter ere van de voltooiing van de aanleg van de kanalen Novo-Svirsky en Novo-Syassky.

Interessante feiten uit de geschiedenis van het Mariinsky-watersysteem

Een interessant lang verhaal bevat enkele bijzonder opmerkelijke feiten met betrekking tot het ontstaan en functioneren van het Mariinsky-watersysteem.

• Het Mariinsky-systeem is vernoemd naar keizerin Maria Feodorovna (aangezien de eerste fondsen voor de bouw werden toegewezen uit de schatkist van de weeshuizen waar ze toezicht op hield).
• De sluizen bij het Witte Meer werden "Gemak", "Veiligheid" (verbinding met Sheksna) en "Benefit" (van de kant van Kovzha) genoemd.
• De riviertanker "Vandal", gebouwd in 1903 en varend langs het Mariinsky-watersysteem, was 's werelds eerste motorschip en diesel-elektrisch schip.
• Het watersysteem werd bediend door tien rederijen van verschillende niveaus.
• Devyatinsky perekop is opgenomen in de lijst van speciaal beschermde natuurgebieden. Een kunstmatige vijver van iets minder dan een kilometer lang werd gedurende meer dan vijf jaar gebouwd in monolithische rots. Het werk werd op Engelse wijze uitgevoerd, met de aanleg van een adit langs de bodem van het toekomstige kanaal, verbonden met het oppervlak door vijftien schachten. De uitgegraven grond werd erin gegooid en eruit gehaald.
• Aanvankelijk duurde de reis van Rybinsk naar St. Petersburg langs het Mariinsky-systeem ongeveer 110 dagen, na verbeteringen 30-50dagen (1910).
• Vanwege het gebrek aan geld in de schatkist voor de aanleg van de waterweg in 1818, beval Alexander I om rechten van schepen te nemen, afhankelijk van hun grootte, evenals gerichte vergoedingen van kooplieden en mannen van belastbare landgoederen.
• Syassky Canal is oorspronkelijk vernoemd naar keizerin Catharina II. Novo-Syassky - Maria Feodorovna.
• Svirsky- en Novo-Svirsky-kanalen dragen de namen van de tsaren Alexander - respectievelijk de Eerste en de Derde.
• Matko-meer, dat een keerpunt was van het Mariinsky-watersysteem, werd drooggelegd toen het niveau van het Mariinsky-kanaal werd verlaagd, en het bassin werd gebruikt voor het storten van grond. In 2012 werd voorgesteld om een herdenkingsmonument op te richten voor het eens zo belangrijke water.
• Het laatste schip dat door het Mariinsky-watersysteem voer, was een zelfvarend schip genaamd Ilovlya.

Het van oorsprong stormachtige en snelle Sheksna is drastisch veranderd door hydraulische constructies, net als andere reservoirs. De door de natuur aangelegde rivierbeddingen werden veranderd en aangevuld, wat gevolgen had voor de flora, fauna en het sociale leven van mensen. Menselijk ingrijpen had grote invloed op het lot van het hele gebied waar het Mariinsky-watersysteem doorheen liep.

Foto's van het einde van de 19e - het begin van de 20e eeuw spreken welsprekend over grote prestaties en grootschalig werk dat onder moeilijke omstandigheden is uitgevoerd zonder de juiste technische ondersteuning. Echter, met de hand gegraven kanalen bekleed met graniet, talrijke grootschalige gebouwen doen ook denken aan de vele mensenlevens die zijn opgeofferd aan vooruitgang.