Vandaag de dag ontwikkelt de economie van Mongolië zich zeer dynamisch, het land is een van de meest veelbelovende markten in de hele regio Azië-Pacific. Volgens experts van de Wereldbank, het Internationaal Monetair Fonds en andere gezaghebbende organisaties behoort dit land tot de landen waar het tempo van de economische ontwikkeling in de nabije toekomst een van de hoogste zal zijn. De experts van de Wereldbank zijn met name van mening dat de economische indicatoren de komende tien jaar met gemiddeld 15% per jaar zullen groeien.
Belangrijkste industrieën
De economie van Mongolië is geconcentreerd in verschillende sectoren, dit zijn landbouw en mijnbouw. Dit terwijl de meeste mensen in steden wonen. Een aanzienlijk deel van de industriële productie van het land is: steenkool, koper, tin, molybdeen, goud en wolfraam.
Tegelijkertijd waren er een paar jaar geleden een enorm aantal arme mensen in het land. Begin 2010 leefde bijna 40% van de bevolking onder de armoedegrens. In de afgelopen jaren is ditde indicator neemt in een actief tempo af.
In de structuur van het BBP van de Mongoolse economie is mijnbouw goed voor een groot deel, goed voor bijna 20%. Bosbouw, landbouw en visserij zijn goed voor ongeveer 17%, waarvan meer dan 10% afkomstig is van detailhandel, groothandel en transport. Productie, onroerend goed, communicatie en informatietechnologie hebben ook hun aandeel in het BBP.
Het grootste deel van de beroepsbevolking is geconcentreerd in de landbouw (meer dan 40%), ongeveer een derde werkt in de dienstensector, bijna 15% - in de handel. De rest van de mensen werkt in de industrie, in de privésector, in de mijnindustrie.
Soort economie
Om de financiële structuur van deze staat te begrijpen, is het belangrijk om te begrijpen wat voor soort economie er in Mongolië is. Het bevindt zich in een overgangsproces van de ene sociaaleconomische staat naar de andere, terwijl het een tussenpositie inneemt tussen ontwikkelingslanden en economisch ontwikkelde landen. Mongolië is momenteel geclassificeerd als een overgangsland.
Tegelijkertijd worden tijdens het transformatieproces de structuur van productie, eigendomsverhoudingen en beheertools getransformeerd.
De economie van Mongolië is een voorbeeld van een transitie-economie. De ineenstorting van het socialistische systeem aan het einde van de 20e eeuw had ook gevolgen voor deze staat. In alle landen die voorheen deel uitmaakten van het socialistische kamp, begon de overgang naar marktverhoudingen. De noodzaak van dringende hervormingen in het land groeide al in de jaren tachtig. De herstructurering die begon inSovjet-Unie, heeft dit proces alleen maar versneld. Na 1991 begonnen grootschalige sociaal-economische transformaties plaats te vinden.
Mongolië is een land met een overgangseconomie die zich de laatste tijd actief heeft ontwikkeld. Hier zijn alle belangrijkste criteria voor een staat die zich in een overgangsfase van zijn sociaal-economische ontwikkeling bevindt. Dit zijn privatisering en reorganisatie, macro-economische stabilisatie, liberalisering. Het opbouwen van een markteconomie in Mongolië is het uiteindelijke doel, dat vandaag als gedeeltelijk bereikt kan worden beschouwd.
Natuurlijke hulpbronnen
Natuurlijke hulpbronnen zijn van groot belang voor de economische ontwikkeling van Mongolië, die zijn er hier echt heel veel.
Er zijn met name drie grote voorraden bruinkool in het land, in het zuiden is hoogwaardige steenkool ontdekt, waarvan de geologische reserves, volgens voorlopige schattingen, enkele miljarden tonnen bedragen. De afzettingen van vloeispaat en wolfraam, die gezien de hoeveelheid reserves als gemiddeld worden beschouwd, zijn lange tijd met succes ontwikkeld.
Koper-molybdeenerts wordt gewonnen in Treasure Mountain. De ontdekking van dit mineraal leidde tot de bouw van een grote mijn- en verwerkingsfabriek, waaromheen een hele stad groeide. Tegenwoordig wonen er bijna honderdduizend mensen in Erdenet.
Een belangrijke plaats in de economische ontwikkeling van Mongolië wordt ingenomen door een van 's werelds grootste goudertsafzettingen, Oyu Tolgoi genaamd. Onlangs is de interesse van investeerders in dit land toegenomen, aangezien het grootste deel van het land hier nog niet door geologen is bestudeerd, wat betekent dat veelmineralen zijn nog niet gevonden.
Industrie en techniek
De belangrijkste industrieën in de economie van Mongolië zijn textiel, stof, wol, leer, schapenvachtjassen, vleesverwerking, bouwmaterialen. Het land staat op de tweede plaats in de wereld wat betreft de productie van kasjmierwol.
Engineering verscheen relatief recent, maar heeft al een bepaalde plaats in de economie van Mongolië weten in te nemen. In 2006 kwam in het land de eerste door Mongoolse ingenieurs geproduceerde trolleybus op de lijn. Sinds 2009 is de productie van duobussen begonnen - dit is een voertuig dat een bus en een trolleybus combineert, die zowel op routes met als zonder contactnetwerk kan worden gebruikt.
In 2012 monteerden Mongoolse ingenieurs het eerste vliegtuig in het land voor de nationale luchtvaartmaatschappij. In 2013 was het mogelijk om samen met Wit-Rusland overeenstemming te bereiken over de gezamenlijke productie van tractoren, en er zijn ook bedrijven actief voor de productie van deltavliegers en gyroplanes. Nu is het de bedoeling om een bedrijf op te richten voor de productie van trams op rubberen wielen. Het wordt een fundamenteel nieuw type openbaar vervoer dat 300 tot 450 passagiers tegelijk kan vervoeren.
Landbouw
Om de economie van Mongolië kort te beschrijven, moet er voldoende aandacht worden besteed aan de landbouw. Het land heeft een hard continentaal klimaat, dus deze industrie blijft kwetsbaar voor kou, droogte en anderenatuurrampen. Er is catastrofaal weinig bouwland in het land, terwijl ongeveer 80% van het grondgebied wordt gebruikt voor weiden.
Het grootste deel van de plattelandsbevolking houdt zich bezig met het grazen van vee. Meestal worden hier geiten, schapen, kamelen, paarden en runderen gefokt. Het is vermeldenswaard dat dit de enige moderne staat ter wereld is waar de nomadische veehouderij nog steeds tot de belangrijkste sectoren van de economie behoort.
In termen van het aantal dieren per hoofd van de bevolking staat Mongolië op de eerste plaats ter wereld. Aardappelen, tarwe, watermeloenen, tomaten, verschillende groenten worden hier ook verbouwd. Over het algemeen is er weinig bouwland, voornamelijk geconcentreerd rond grote steden in het noorden van het land.
De laatste tijd is het grootste deel van het vee geconcentreerd in de handen van een paar invloedrijke families. Sinds 1990 is er een wet op buitenlandse investeringen van kracht, waardoor burgers van andere staten aandelen kunnen bezitten in verschillende Mongoolse ondernemingen. Er zijn ook nieuwe wetten aangenomen met betrekking tot bankieren en belastingen, schulden en krediet.
Vervoer
Het land heeft vervoer per spoor, over de weg, door de lucht en over het water ontwikkeld. De beslissing om de spoorlijn aan te leggen werd in 1915 genomen. Nu heeft het land twee hoofdsnelwegen voor treinen.
De Mongoolse spoorlijn verbindt het land met China, het is de kortste route tussen Europa en Azië. De totale lengte van de wegen nadert de tweeduizend kilometer.
Totale lengte van de waterwegen in het land totaalongeveer 600 kilometer. De rivieren Orkhon en Selenga, Lake Khubsugul worden als bevaarbaar beschouwd. Mongolië is het op één na grootste land ter wereld (na Kazachstan) dat geen directe toegang heeft tot een oceaan.
Maar dit feit weerhield haar er niet van om in 2003 haar eigen scheepsregister te registreren. Tegenwoordig varen ongeveer 400 schepen onder Mongoolse vlag en hun aantal groeit elke maand snel.
Wegen
De meeste wegen hier zijn onverhard of grind. De meeste verharde wegen bevinden zich in het Ulaanbaatar-gebied en leiden naar de Chinese en Russische grens.
De totale lengte van wegen in het land is bijna 50 duizend kilometer. Hiervan is minder dan 10 duizend kilometer verharde wegen. Momenteel is het land actief bezig met het aanleggen van nieuwe snelwegen en het moderniseren van oude.
Luchtvaart
Luchtvervoer speelt een belangrijke rol in het economisch beleid van Mongolië. Er zijn 80 luchthavens in het land, waarvan er slechts 11 verharde start- en landingsbanen hebben.
Tegelijkertijd is het vluchtschema extreem onstabiel. Vanwege harde wind worden vluchten voortdurend geannuleerd of verplaatst. Er zijn tien officieel geregistreerde luchtvaartmaatschappijen in Mongolië, die 30 helikopters en ongeveer 60 vliegtuigen met vaste vleugels bezitten.
Er is een luchttaxi - een speciaal openbaar vervoermiddel dat passagiers tegen een vast bedrag vervoert. Luchttaxi verschilt van charter- en andere commerciële vluchten in zijn eenvoud. Zo is er geen lange aanmeldprocedure, wachttijdlandingen zijn minimaal. In de regel is het voldoende om een kwartier voor vertrek op de luchthaven aan te komen om alle verkorte procedures voor douanecontrole en inklaring te doorlopen.
Er zijn geen stewardessen, keukens of toiletten in dergelijke vliegtuigen. In de meeste gevallen worden kleine vliegtuigen, evenals middelzware en lichte helikopters, als dergelijke taxi's gebruikt.
Toerisme
Mongolië is actief op zoek naar de ontwikkeling van toerisme. Er zijn veel hotels gebouwd in het land en er zijn steeds meer reizigers die naar dit exotische land willen komen. Er zijn hier twee skigebieden, naast een groot aantal historische monumenten van boeddhistische kloosters, ongerepte natuur.
De meeste buitenlandse toeristen komen naar Mongolië vanuit Rusland, China, Zuid-Korea en de Verenigde Staten van Amerika. Je kunt ook heel wat reizigers uit Duitsland, Frankrijk en Australië ontmoeten.
Er zijn ongeveer 650 touroperators in het land, klaar om ongeveer een miljoen toeristen per jaar te ontvangen.
Exporteren
Export speelt een belangrijke rol in de economische ontwikkeling van de staat. De belangrijkste goederen die naar het buitenland gaan zijn molybdeenconcentraat en koper, kasjmier, fluoriet, leer, wol, kleding en vlees. De ingewanden van het land zijn rijk aan minerale hulpbronnen. Er zijn met name veel voorraden tin, ijzererts, steenkool, uranium, koper, zink, olie, fosfor, molybdeen, goud, wolfraam, halfedelstenen.
Meer80% van de Mongoolse export gaat naar China. Op de tweede plaats staat Canada. Van 1 tot 4% van het aandeel van de export v alt op de landen van de Europese Unie, Rusland, Zuid-Korea.
Deze situatie begon te veranderen na 2012, toen Mongolië niet langer tevreden was met de exportafhankelijkheid van China. De regering begon individuele samenwerkingsprojecten met China op te schorten. Aangenomen wordt dat een van de redenen hiervoor de poging van een groot Chinees aluminiumbedrijf was om een controlerend belang te verwerven in een van de grootste Mongoolse kolenleveranciers op het grondgebied van de Volksrepubliek China.
Importeren
Allereerst worden industriële en industriële apparatuur, olieproducten en consumptiegoederen in het land geïmporteerd.
Ongeveer een derde van de invoer komt uit de Russische Federatie, met China stevig op de tweede plaats. Lever ook massaal goederen aan Mongolië vanuit Zuid-Korea en Japan.
Mongolië streeft ernaar om constant van importafhankelijkheid af te komen. Het is met name de bedoeling om in de nabije toekomst de eerste olieraffinaderij in het land te openen.
Financiële sector
De officiële munteenheid van Mongolië wordt de Mongoolse tugrik genoemd. Momenteel kan één Russische roebel 38 tugriks kopen. De eigen munteenheid van het land verscheen pas in 1925. Bovendien werden bankbiljetten oorspronkelijk gemaakt in de Sovjet-Unie.
Bij de meeste banken kun je creditcards gebruiken, er zijn wisselpunten in alle hotelslanden. Ook reischeques worden hier zonder problemen als betaalmiddel geaccepteerd.
De Mongoolse effectenbeurs werd geopend in 1991.
Inkomen van mensen
In 2017 bedroeg het gemiddelde salaris in het land 240 duizend tugriks per maand, dat wil zeggen minder dan zes en een half duizend roebel.
Tegelijkertijd voerde het land een minimumloon in. De overheid stelt bij wet het laagste uur- of maandloon vast. In 2017 bedroeg het minimumloon 240 duizend tugriks per maand. Tegelijkertijd ontvangt slechts 7% van de bevolking in Mongolië het minimumloon. In vergelijking met 2013 is het minimumloon met een kwart gestegen.
