Internationale transportcorridors van Rusland. Vorming en ontwikkeling van internationale transportcorridors

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:28

De algemene economische ontwikkeling van een regio hangt grotendeels af van het niveau van de vervoersontwikkeling. En hier zijn internationale transportcorridors van groot belang. Ze verbinden verschillende landen en verzekeren hun economische, culturele, wetenschappelijke en technische samenwerking. Maar internationale transportcorridors zijn hier en nu niet alleen economische voordelen. Het is ook een garantie voor veiligheid en succesvolle ontwikkeling van de staat voor de komende jaren.

Dit artikel bespreekt wat internationale transportcorridors zijn, hoe ze worden gevormd en ontwikkeld.

Internationale transportcorridor - wat is het?

Het concept van "internationale transportcorridor" (of kortweg ITC) wordt opgevat als een complex transportsysteem dat langs de belangrijkste verkeersrichting wordt aangelegd. Dit systeem omvat een combinatie van de verschillende typen - weg, spoor, zee en pijpleiding.

Zoals de praktijk laat zien, worden internationale transportcorridors het meest effectief beheerd binnen gemeenschappelijke economische zones. Het dichtste ITC-netwerk van vandaag is typerend voor de Europese regio (vooral voor Oost- en Centraal-Europa). Dit werd met name vergemakkelijkt door de goedkeuring door de EU-landen van een nieuw vervoersbeleid in 2005. Een belangrijke rol in dit nieuwe concept was weggelegd voor zeetransportroutes.

De vorming van internationale transportcorridors is relevant geworden in een tijd waarin de behoefte aan groot internationaal goederentransport aanzienlijk is toegenomen. Dergelijke corridors zijn in de regel van het grootste belang voor de ontwikkeling van zowel het goederen- als het personenvervoer van een land of een hele regio.

De rol en het belang van de ITC

De ontwikkeling van internationale transportcorridors is niet alleen belangrijk vanuit het oogpunt van commerciële voordelen. Transnationaal transport levert immers niet alleen winst op. Ze stimuleren ook de groei en ontwikkeling van de militaire, industriële en wetenschappelijke sectoren van staten. Bovendien dragen ITC's bij aan de actieve uitbreiding van de infrastructuur van de regio's waar ze doorheen gaan.

In veel economisch ontwikkelde landen heeft de kwestie van transportbeleid en transportbeveiliging de hoogste prioriteit. Rusland moet in dit opzicht ook een voorbeeld van hen nemen.

Hoofdfuncties van de ITC

Wat zijn de belangrijkste taken van internationale transportcorridors? Ze kunnenselecteer er een paar:

1. Het bieden van hoogwaardig, betrouwbaar en gemakkelijk vervoer voor alle deelnemers aan economische betrekkingen.
2. Het bieden van een soort "bruggen", kansen voor volwaardige handel tussen staten.
3. Deelname aan de vorming van de militaire veiligheid van landen en hele regio's.

Het laatste punt moet in meer detail worden besproken. Het feit is dat de militaire veiligheid van elk gebied zonder uitzondering sterk afhangt van het ontwikkelingsniveau van zijn transportnetwerk. In eenvoudige bewoordingen: hoe meer snelwegen, spoorwegen en stations, zeehavens en vliegvelden in een staat, hoe gemakkelijker het is om defensie te organiseren, uitrusting, wapens en middelen te leveren in geval van externe militaire agressie.

Systeem van internationale transportcorridors van Europa en Azië

De belangrijkste transportcorridors van de Euraziatische regio omvatten de volgende transportcorridors:

• MTK "Noord - Zuid", voor de Scandinavische landen, de staten van Midden- en Oost-Europa, het Europese deel van Rusland, de Kaspische regio en de landen van Zuid-Azië.
• De Trans-Siberische spoorlijn (of ITC "Transsib") is de belangrijkste corridor die door de uitgestrektheid van Rusland loopt en de landen van Centraal-Europa verbindt met China, Kazachstan en het Koreaanse schiereiland. Het heeft verschillende vestigingen naar Kiev, St. Petersburg, Ulaanbaatar.
• MTK nr. 1 (pan-Europees) - verbindt belangrijke B altische steden - Riga, Kaliningrad enGdansk.
• MTK nr. 2 (pan-Europees) - verbindt steden als Minsk, Moskou en Nizjni Novgorod. In de toekomst is het de bedoeling om de corridor naar Yekaterinburg voort te zetten.
• MTK nr. 9 (pan-Europees) - verbindt Helsinki, de noordelijke hoofdstad van Rusland - St. Petersburg, Moskou en Kiev.

Alle internationale transportcorridors hebben hun eigen aanduidingen - indexen. ITC "Noord - Zuid" kreeg bijvoorbeeld de index NS, "Transsib" - TS enzovoort.

Het systeem van de MTC van Rusland

Verschillende ITC gaat door het grondgebied van ons land. De belangrijkste internationale transportcorridors van Rusland zijn dus de noordelijke zeeroute, de ITC Primorye-1, de ITC Primorye-2.

De transportcorridor genaamd de "Noordelijke Zeeroute" verbindt de belangrijke steden van Rusland - Moermansk, Archangelsk en Doedinka. Het heeft een internationale aanduiding - SMP.

MTK "Primorye-1" gaat door Harbin, Vladivostok, Nakhodka en gaat naar de belangrijke havens van de Stille Oceaan.

MTK "Primorye-2" verbindt de steden Hunchun, Kraskino, Zarubino en gaat ook naar de havens van Oost-Azië.

Internationale transportcorridors van Rusland: problemen en ontwikkelingsperspectieven

In de moderne wereld zijn er drie krachtige polen van economische ontwikkeling: Noord-Amerikaans, Europees en Oost-Aziatisch. En Rusland, dat zich in een gunstige geografische positie tussen deze belangrijke polen bevindt, zou van deze situatie moeten profiteren en zich moeten verbeterengeregeld vervoer binnen zijn grondgebied. Met andere woorden, het is ons land dat verplicht is deze wereldcentra te verbinden met ontwikkelde en moderne transportcorridors.

Rusland is goed in staat om bijna alle grote Euraziatische transportstromen over te nemen. Experts voorspellen dat dit met de juiste reorganisatie van het binnenlands vervoerssysteem in 15-20 jaar kan worden bereikt. Rusland heeft daarvoor alle voorwaarden: een dicht netwerk van spoorwegen, een uitgebreid systeem van snelwegen en een dicht netwerk van bevaarbare rivieren. Het proces van effectieve vorming van transportcorridors omvat echter niet alleen de uitbreiding van het transportnetwerk, maar ook de modernisering ervan, evenals logistiek en transportbeveiliging.

Veelbelovend voor Rusland is de oprichting van de zogenaamde ITC "Oost - West" - de belangrijkste transportcorridor die Europa met Japan zou kunnen verbinden. Deze internationale transportcorridor kan worden gebaseerd op de bestaande Trans-Siberische spoorlijn met aftakkingen van de spoorlijn naar de zeehavens van het noordelijke deel van Rusland.

Zoals de statistieken van de afgelopen jaren laten zien, is de handelsomzet tussen de landen van Europa en de landen van Oost-Azië (voornamelijk Japan en Zuid-Korea) meer dan vijf keer zo groot geworden. Tegelijkertijd worden de meeste goederen tussen deze regio's over de oceaan vervoerd. Een directe landtransportcorridor kan daarom een uitstekend alternatief zijn voor de zeeroute. Maar hiervoor moeten de Russische autoriteiten veel inspanningen leveren.en materiële middelen.

MTK "Noord - Zuid"

De internationale transportcorridor Noord-Zuid biedt verbindingen tussen de landen van de B altische regio met India en Iran. Index van deze transportcorridor: NS.

De belangrijkste concurrent van deze corridor is de maritieme transportroute door het Suezkanaal. De ITC "Noord - Zuid" heeft echter verschillende tastbare voordelen. Ten eerste is deze route over land twee keer zo kort, waardoor het vervoeren van goederen via deze route veel goedkoper is.

Vandaag de dag is Kazachstan een bijzonder actieve deelnemer in deze transportcorridor. Het land gebruikt het om zijn exportgoederen (voornamelijk granen) naar de Golfstaten te vervoeren. De totale omzet van deze corridor wordt geschat op 25 miljoen ton vracht per jaar.

MTK "Noord - Zuid" omvat drie hoofdtakken:

• Trans-Kaspisch - verbindt de havens van Olya, Makhachkala en Astrachan;
• Eastern - is een spoorverbinding over land tussen de landen van Centraal-Azië en Iran;
• Western - loopt langs de lijn Astrakhan - Samur - Astara (door Makhachkala).

Pan Europese ITC 1

Het uitgebreide transportsysteem in Centraal- en Oost-Europa heette Pan-Europees. Het beslaat tien internationale corridors van verschillende richtingen. Aangeduid als "PE" met toevoeging van een specifiek nummer (van I tot X).

Pan-Europese internationale transportcorridor-1 loopt door het grondgebied van zes staten: Finland, Estland, Letland, Litouwen, Rusland en Polen. De totale lengte is 3.285 kilometer (waarvan 1.655 km snelwegen en 1.630 km spoor).

Pan-Europese ITC 1 verbindt grote Europese hoofdsteden: Helsinki, Tallinn, Riga, Kaunas en Warschau. Binnen de grenzen van deze transportcorridor bevinden zich zes luchthavens en 11 havens. Een deel ervan loopt door het grondgebied van Rusland, in de regio Kaliningrad, en omvat een grote B altische haven - de stad Kaliningrad.

Pan Europese ITC 2

In 1994 werd op het eiland Kreta een speciale conferentie over vervoerskwesties gehouden, waarop de hoofdlijnen van het toekomstige pan-Europese vervoerssysteem werden bepaald. Het bestaat uit 10 verschillende richtingen.

De pan-Europese internationale transportcorridor-2 verbindt Centraal-Europa met het Europese deel van Rusland. Het loopt door het grondgebied van vier staten. Dit zijn Duitsland, Polen, Wit-Rusland en de Russische Federatie. De transportcorridor verbindt grote steden zoals Berlijn, Poznan, Warschau, Brest, Minsk, Moskou en Nizjni Novgorod.

Tot slot…

De ontwikkeling van internationale transportcorridors is dus van groot belang voor elke regio van de wereld. Het creëren en effectief exploiteren van dergelijke corridors streeft niet alleen economische, maar ook culturele, demografische en militair-strategische doelen na.