BTR-3 ("Guardian" pantserwagen): overzicht, beschrijving, specificaties en kenmerken

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:28

In moderne omstandigheden kunnen niet alle landen het zich veroorloven om nieuwe gepantserde voertuigen te kopen. En rijke staten kopen al heel lang geen batches van enkele honderden stuks meer en beperken zich tot bestellingen van 40-50-70 stuks apparatuur. Daarom zijn de eisen voor de fabrikant extreem hoog. De Oekraïense BTR-3 is een van die modellen die kopers heeft, zelfs in de huidige moeilijke economische realiteit.

Begin met ontwikkelen

Het ontwerp van nieuwe technologie begon in 2000. De eerste machine is niet op initiatiefbasis gemaakt, maar voor een wedstrijd waarbij de keuze van militair materieel voor de VAE-mariniers werd uitgevoerd. Je moet er niet vanuit gaan dat de BTR-3 echt iets nieuws is, aangezien hij gemaakt is op basis van de oude BTR-80. Om precies te zijn, op basis van de BTR-94, wat een logische ontwikkeling is van het "tachtigste" model. Deze machine is ontwikkeld in de machinebouwfabriek in Kharkov. De bouw van het nieuwe model eindigde in 2002.

Vier grote defensiebedrijven uit de VAE, Duitsland, de VS en Oekraïne zelf namen deel aan dit proces. Ze houden zich bezig met de productie van componentenongeveer een dozijn Oekraïense bedrijven. Het project bleek een soort "internationaal" te zijn.

Productie

De rompen van de nieuwe BTR-3 worden niet helemaal opnieuw geproduceerd, maar door de oude BTR-70 en BTR-80 te herwerken, waarvan een groot aantal voor niets naar Oekraïne ging na de ineenstorting van de Sovjet-Unie. De nieuwe pantserwagen wordt geassembleerd in de gepantserde fabriek in Kiev. Experts suggereren dat de bedrijfskosten voor één "trojka" niet meer dan vijfduizend hryvnia per maand bedragen, wat meerdere malen lager is dan de kosten voor het onderhouden van één BTR-4.

Opheffing van ontwerpfouten

Vanaf 2015 werd gemeld dat het land de productie van ten minste 90% van de componenten voor nieuwe apparatuur onder de knie had. Dit maakte het mogelijk om de afhankelijkheid van voorraden te verminderen en de productie van gepantserde personeelsdragers kosteneffectiever te maken.

In het recente verleden meldde de leiding van de Kiev-fabriek dat sinds de start van de productie en op dat moment al bijna 800 verschillende wijzigingen waren aangebracht in het ontwerp van de machine, die de tijdens het gebruik geconstateerde tekortkomingen corrigeerden. Bovendien was het mogelijk om de maakbaarheid van de productie aanzienlijk te verbeteren, alleen al door de juiste locatie van de lassen te bereiken. Vorig jaar werd er intensief gewerkt aan het bestuderen van de mogelijkheid om Duitse MAN-motoren in een gepantserde personenwagen te installeren.

Het is gemeld dat Thailand begin november 2015 de ondertekening van een overeenkomst heeft bereikt op grond waarvan het de BTR-3 en zijn componenten onafhankelijk op zijn grondgebied kan produceren. Het is echter niet duidelijk hoe het met de Thai gaatrompen maken. Of ze openen hun eigen gieterij van rompen voor de BTR-3, of ze zijn van plan om de oude BTR-70/80 van Oekraïners te kopen.

Ontwerpkenmerken

Gezien de oorsprong van de machine, moet men niet verbaasd zijn over de lay-out met een aan de voorzijde gemonteerd bedieningscompartiment. De troepen- en gevechtscompartimenten bevinden zich in het midden van de gepantserde personeelsdrager en het motorcompartiment bevindt zich aan de achterkant. De gepantserde personeelsdrager BTR-3 leende rechtstreeks een dergelijke indeling van compartimenten van zijn "voorouders".

Net als zij is dit model in staat om op eigen kracht waterkeringen te forceren. Voor beweging wordt in dit geval een op de achtersteven gemonteerde straalmotor gebruikt. Er is veel gedaan voor het gemak van de chauffeur. Dus om een meer of rivier te forceren, hoeft hij zijn werkplek niet te verlaten: schilden om water te weerkaatsen en een pomp om het overtollige water weg te pompen, worden rechtstreeks vanuit de cabine ingeschakeld.

Er mogen dus maar twee mensen in de reguliere bemanning zitten: direct de bestuurder en de bediener van de gevechtsmodule. Ten minste acht jagers met volledige munitie worden in het landingscompartiment geplaatst, die het voertuig kunnen betreden en verlaten via dubbele luiken die in het onderste deel van elke zijde zijn gesneden. Er werd een klassiek schema gebruikt: het onderste deel van een dergelijke deur vormt een handige richel en de tweede scheidingswand, die in de rijrichting achterover leunt, dekt de landingskracht af van mogelijke beschietingen van individuele handvuurwapens. Voor noodsituaties zijn luiken voorzien op het dak van de pantserwagen.

Beschikbaarstandaard airconditioning unit, evenals een automatisch brandblussysteem in de motorruimte.

Beveiligingsgraad

Maar dit punt is het meest interessant om te overwegen. Het feit is dat de Oekraïense kant deze gepantserde auto als de meest beschermde auto positioneert, bijna vergeleken met een volwaardige tank. Hoe gerechtvaardigd is deze aanpak en hoe is de BTR-3, waarvan we de technische kenmerken overwegen, in staat om verschillende wapens te weerstaan?

Dit is de eerste gepantserde auto van Oekraïense makelij, in het ontwerp waarvan gedifferentieerde bepantsering werd gebruikt: stalen bepantsering beschermt de bemanning tegen de schadelijke effecten van kogels en de Kevlar-voering is ontworpen om te vertragen en fragmenten vast te houden. Zoals we al zeiden, is de romp samengesteld uit oude gepantserde personeelsdragers van de Sovjet-Unie door op extra pantserplaten van gewalst plaatstaal te lassen. Met uitzondering van de achtersteven, zijn ze allemaal geïnstalleerd met een rationele hellingshoek, wat de kans op terugveren vergroot en de bemanning van het voertuig meer veiligheid biedt.

De romp van de BTR-3, waarvan de tekeningen de karakteristieke kenmerken van de BTR-80 in bijna alles herhalen, onderscheidt zich door een merkbare gladheid van contouren. Volgens Oekraïense ontwerpers werd dit gedaan om het overwinnen van waterbarrières te vergemakkelijken. Nogmaals, er is informatie dat, op verzoek van de klant, een troepencompartiment met een hoogte van 150 mm kan worden gemonteerd, wat het in- en uitstappen van jagers vergemakkelijkt, evenals de evacuatie van de gewonden van het slagveld.

Kenmerkenmobiliteit

Om de bediening te vereenvoudigen en de bestuurder te ontlasten, is structureel een krachtige hydraulische stuurbekrachtiging voorzien. Vier (!) voorwielen zijn sturend, wat de wendbaarheid en het terreinvermogen van de auto aanzienlijk verbetert. Er is een gecentraliseerd indicatiesysteem voor de bandenspanning en een mechanisme om het te regelen, waarmee u de prestaties snel kunt aanpassen zonder de auto te verlaten. Dit is vooral handig als je onderweg moerassen en wetlands moet overwinnen.

Elektriciteitscentrale en transmissie

Op dit moment is de Duitse Deutz BF6M1015-motor geïnstalleerd op de BTR-3 "Dozor", die een vermogen levert tot 326 pk. met. De machine is uitgerust met een volautomatische transmissie Allison MD3066. Er is een meer budgetoptie, wanneer een gepantserde personeelsdrager een UTD-20-motor ontvangt, die een vermogen van ongeveer 300 pk ontwikkelt. met. Maar er is niet veel vraag naar, noch in het land zelf, noch bij buitenlandse klanten, aangezien de mobiliteit van dergelijke apparatuur niet bevredigend is.

De MTU 6R106TD21-motor is geïnstalleerd op het nieuwste en nieuwste model, het interne volume is 7,2 liter. Deze motor kan al tot 325 pk produceren. met. En deze keer besloten de fabrikanten om de Allison 3200SP volautomatische transmissie te monteren. Naar verluidt was begin 2015 een (theoretisch) prototype van een volledig Oekraïense automatische transmissie gereed. Hoogstwaarschijnlijk, als dit project wordt geïmplementeerd in de huidige economische realiteit, hebben we het alleen over gelicentieerde productie van een buitenlands model.

Kenmerken van onderstelonderdelen

BTR-3E1 is uitgerust met kogelvrije Franse Michelin-banden[9]. Banden zijn diagonaal, tubeless, variabele druk en maat 365/90 R18 of 335/80 R20.

Wat is gewapend met een nieuwe gepantserde personeelsdrager

De KBA-105 Shkval-gevechtsmodule is speciaal ontwikkeld voor deze techniek, waarvan de belangrijkste slagkracht het moderne 30 mm-kanon van het ZTM-1-model is. Het is gekoppeld aan een 7,62 mm KT-7, machinegeweer 62. Wat kan de bemanning van de BTR-3 (per slot van rekening een moderne gepantserde personeelsdrager) doen bij een ontmoeting met een vijandelijke tank? Voor dit doel is het voertuig uitgerust met twee 9M114M Konkurs-M ATGM-lanceerbussen. Een automatische granaatwerper van 30 mm kan worden gebruikt om infanterie aan te vallen of af te weren.

Het OTP-20-complex is verantwoordelijk voor de vuurleiding en stabilisatie van het hoofdkanon, waarvan het ontwerp de nieuwste kanonstabilisator SVU-500 omvat. Het gebruik ervan maakte het mogelijk om de nauwkeurigheid van het fotograferen zelfs op lange afstanden aanzienlijk te vergroten.

Een andere versie van de gevechtsmodule

Er is een optie om een pantserwagen uit te rusten met een BM-3M Sturm-gevechtsmodule. Het onderscheidt zich door de stabilisatie van de gehele bewapeningseenheid in twee vlakken tegelijk. Dit systeem is ontwikkeld onder direct toezicht van MD Borisyuk. Net als in het vorige geval, is de basis van de module een automatisch 30 mm-kanon van het ZTM-1-model (munitie - 350 rondes), evenals een 7,62 mm KT-machinegeweer met een munitie van 2000 rondes. Aan de rechterkant van de module bevindt zich een lanceercontainer "Barrier" met vier antitankraketten en aan de linkerkant bevindt zich een 30 mmKBA-117 (automatische granaatwerper).

Net als in het vorige geval is het OTP-20-complex, dat volledig is geïntegreerd in de antitanksystemen van Barrier, verantwoordelijk voor de nauwkeurigheid van het richten en schieten. De SVU-500 fungeert als wapenstabilisator. Omdat stabilisatie tegelijkertijd in twee vlakken wordt uitgevoerd, kan de BTR-3 "Guardian" (gepantserde personeelsdrager) onmiddellijk effectief vuur leveren, zonder tijd te verspillen aan stoppen en richten. De toren heeft ook kleine mortieren (81 mm) die zijn ontworpen om "Cloud"-rookbommen uit te werpen.

SLA en bezienswaardigheden

Welk vuurleidingsapparaat (FCA) wordt gebruikt? Uitrustingsmerk - "Trek-M". Geproduceerd in de Chernihiv Radio Engineering Plant. De taken van dit systeem omvatten de tijdige detectie van gronddoelen en helikopters met lage vlieghoogte, de implementatie van het richten, evenals de afstandsbediening van het gehele complex van het gevechtsvoertuig.

De commandant heeft een apart apparaat (met dezelfde functies) "Panorama-2P". Het kan ook dubbele controle van wapens uitvoeren via een speciale afstandsbediening. De panoramische groothoekcamera, die deel uitmaakt van beide gevechtsmodules, kan tot een hoogte van een halve meter stijgen, waardoor de commandant en schutter het hoogst mogelijke zicht hebben. Dit systeem wordt ook geproduceerd in de Chernihiv Radio Engineering Plant.