Spoorweg: de bevolking van de stad. Aantal en etnische samenstelling

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:27

Eind 2014 (net voor het nieuwe jaar - 24 december) was er één nederzetting minder genaamd Zheleznodorozhny in het land. De bevolking stemde gehoorzaam voor de eenwording met een andere stad in de buurt van Moskou, Balashikha, maar in feite de absorptie. Of de voormalige spoorwegarbeiders hiervan hebben geprofiteerd, zal de tijd leren.

Algemene informatie

Zheleznodorozhny maakt momenteel deel uit van de stad Balashikha, de regio Moskou in Rusland, die bijna tot eind 2014 een afzonderlijke stad van regionale ondergeschiktheid was en het administratieve centrum van het gelijknamige stadsdistrict. Het is een zelfstandige stad sinds 1952, sinds 1960 is het een stad van regionale ondergeschiktheid geworden. De bevolking van de stad Zheleznodorozhny, regio Moskou, bedroeg in 2015 ongeveer 152.000. De bevolkingsdichtheid (in hetzelfde jaar) was 6311,67 personen/km2.

Het gebied dat ten tijde van de fusie door de nederzetting werd ingenomen, was 2408 hectare. De voormalige stad strekte zich uit van west naar oost over een afstand van 7 km, maar als je rekening houdt metgebouwd op afstand microdistrict Kupavna, dan 13 km. De spoorlijn Moskou - Nizhny Novgorod loopt door het grondgebied, het station (voorheen beschouwd als het centrum van de stad) ligt 10 km ten oosten van de ringweg van Moskou. Nabijgelegen steden: Balashikha ligt op 8 km afstand, Reutov ligt op 10 km afstand en Lyubertsy ligt op 11 km afstand.

Na de toetreding tot het stadsdistrict Balashikha, werd de stad verdeeld in 8 microdistricten: de centrale districten van de opgeheven stad vormden het district Zheleznodorozhny. Keramik, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novoe Pavlino en Savvino werden ook uitgekozen.

Oorsprong van de naam

Tot 1939 had de nederzetting een nogal onaantrekkelijke naam Obiralovka. Volgens de meest fatsoenlijke versie komt het van de naam van een van de eigenaren of oprichters van de nederzetting.

De bevolking van de stad Zheleznodorozhny vindt een meer "romantische" versie echter gerechtvaardigd. In de voorlaatste eeuw liep een "ballingschapspad" door kleine dorpjes, later verenigd tot een stad. Volgens het rapport gingen degenen die veroordeeld waren tot ballingschap in het verre Siberië te voet om hun straf uit te zitten. Buurtbewoners, die op de hoofdweg jaagden op roof en diefstal, namen de laatste eigendommen van de gevangenen weg. Tot het punt dat ze hun laatste kleren uittrokken, dat wil zeggen, ze beroofden ze. Volgens een andere vergelijkbare versie kreeg de stad zijn naam vanwege het feit dat dezelfde lokale moordenaars kooplieden beroofden. De rovers verstopten zich in bossen en ravijnen langs de weg, hielden kooplieden tegen, en voor het grootste deel de omliggende boeren. Heb ze helemaal opgelichtspande de paarden in en verstopte zich voorlopig veilig met prooi.

In die tijd waren de beste plaatsen voor hinderlagen op de wegen Vladimirskaya en Nosovikhinskaya. Dichte, ondoordringbare bossen met wilde dieren en wolken muggen boven talloze moerassen hebben lange tijd gediend als een veilige haven voor rovers. Op de Vladimir-weg, die langs de rand van het bos lag, werden veel reizigers beroofd, hoewel er niet meer dan 20 mijl was om naar Moskou te gaan. Het was veel gevaarlijker om over de Nosovikhinskaya-weg te rijden, die door het struikgewas van het bos slingerde. Veel reizigers, beroofd door onstuimige mensen op deze plaatsen, begonnen de dorpen in de buurt beroofd te noemen. De aanstootgevende naam is blijven hangen.

In 1939 kreeg de arbeidersnederzetting de naam Zheleznodorozhny, omdat de spoorlijn Moskou-Nizjni Novgorod in de buurt passeerde. Veel bewoners gebruiken informele namen - Zheldor of Zhelezka. In de afgelopen jaren wint de volkstaal Zhelik steeds meer aan populariteit onder de bevolking van de stad Zheleznodorozhny. Waarschijnlijk zullen de voormalige stadsdelen, nu onderdeel van Balashikha, nog lang zo heten.

Stichting van de stad

Het gebied dat deel uitmaakte van de moderne stad omvatte het land van Bogorodsky, nederzettingen (dorpen en dorpen) van de Vasilyevsky-volost (Savvino, Obiralovka en anderen), evenals de Pehorsky-volost van het district Moskou (Kuchino, Olgino). De oudste dorpen Savvino en Kuchino worden beschreven in schriftelijke bronnen uit de tijd van de beroemde Russische prins Ivan Kalita, gedateerd 1327. Bovendien is Kuchino bij de Pekhorka-rivier de eerstetijd wordt een woestenij genoemd. In 1571 werd het dorp Troitskoye gesticht. Elk van de nederzettingen heeft zich lange tijd onafhankelijk ontwikkeld. Er is geen betrouwbare informatie over wat voor soort bevolking er in die tijd in Zheleznodorozhny woonde (meer precies, in de nederzettingen die er later deel van uitmaakten).

In de tweede helft van de 18e eeuw ontstond het dorp Sergeevka. De nederzetting werd gesticht door graaf Peter Rumyantsev-Zadunaisky, die hier verschillende boerenfamilies hervestigde en de nederzetting noemde ter ere van zijn jongste zoon. Na verloop van tijd werd de officiële naam verdrongen door de informele bijnaam Obiralovka. Zozeer zelfs dat het tegen het einde van de 19e eeuw de officiële naam werd van niet alleen het dorp, maar ook het treinstation. Obiralovka werd voor het eerst genoemd in 1799 in documenten tijdens de aanleg van de Nizhny Novgorod-spoorweg.

Ontwikkeling van de regio in de 19e eeuw

Volgens de gids van de provincie Moskou, gepubliceerd in 1829, waarmee je de grootte van het dorp kunt beoordelen, had het 6 huishoudens met 23 boeren. In 1852 registreerde een ander officieel document, dat sprak over de nederzettingen in de regio Moskou, een toename van het aantal inwoners. De bevolking van Zheleznodorozhny (toen het dorp Sergeevka-Obilovka) was 56 mensen, waaronder 22 mannen en 35 vrouwen die op dezelfde 6 meter woonden.

In de tweede helft van de 18e eeuw begon de snelle ontwikkeling van de economie van de regio, met de ontdekking en start van de industriële ontwikkeling van kleiafzettingen. Aan het begin van de 19e eeuw bouwden lokale industriëlen, de gebroeders Danilov, de eerste fabriek voor de productie van rode bakstenen. Ongeveer hetzelfdeDestijds kocht de Moskouse koopman D. I. Milovanov een kleine ambachtelijke baksteenproductie en reorganiseerde deze in een baksteenfabriek, die in 1875 zijn eerste producten produceerde. Er begon geld te worden geïnvesteerd in een winstgevend lokaal bedrijf, later werden steenfabrieken van andere kooplieden gebouwd (inclusief Kupriyanov en Golyadkin). Lange tijd bood deze industrie werkgelegenheid aan de toenmalige bevolking van Zheleznodorozhny.

Spoorwegaanleg

In 1862 liep de spoorlijn Moskou-Nizjni Novgorod door de regio en werd het treinstation Obiralovka gebouwd. Na 15 jaar ontstond in de buurt een stationsnederzetting, die dezelfde naam kreeg. In 1866 werd een waterput gebouwd, waarvan de watervoorziening werd verzorgd door een handmatige motor. De inkomsten die op het station werden gegenereerd, begonnen snel te groeien en overtroffen al snel de kosten. Er werd een waterpompgebouw gebouwd en de spoorwegvoorzieningen werden gemoderniseerd. Het vracht- en passagiersvervoer is bijna verdubbeld. Het station krijgt de 4e klasse toegewezen, omdat het al over alle benodigde infrastructuur beschikt: 4 pijlen, gebouwen voor passagiers en woongebouwen. Het stationsgebouw had een telegraafkantoor, een spaarbank, een kamer met kassa's, een gemeenschappelijke wachtkamer en speciale zalen voor de 1e en 2e klas. Het magazijn werd direct achter het station gebouwd, waar het postkantoor was gevestigd.

Met de aanleg van de spoorlijn kreeg de industrie een krachtige impuls voor ontwikkeling. De bevolking van Zheleznodorozhny uit die tijd begon snel te groeien, boeren werden massaal ingehuurd bij industriële ondernemingen,die vrijheid ontvingen na de afschaffing van de lijfeigenschap.

In 1896 bouwde de kleinzoon van de beroemde filantroop Savva Morozov, fabrikant Vikula Morozov, de Savvinskaya Manufactory-fabriek. Daarnaast stichtten de arbeiders van de fabriek een dorp genaamd Savvino. In 1904 werd het tweede ter wereld en het eerste op het Europese continent Aerodynamic Institute opgericht in het dorp Kuchino. Wetenschappelijk werk werd geleid door de grondlegger van de moderne aerodynamica, professor aan de universiteit van Moskou N. E. Zhukovsky. Het werk van het instituut gaf een impuls aan de ontwikkeling van het dorp Kuchino als een belangrijk wetenschappelijk centrum. De kleine nederzetting is beroemd geworden onder wetenschappers en aeronauten in Rusland en vele landen over de hele wereld.

Aan de vooravond van de revolutie

De economische ontwikkeling van de regio was sterk afhankelijk van de werklast van het spoor. De laatste kwart eeuw werden spoorlijnen vooral gebruikt om stenen te vervoeren. Het was afkomstig van lokale steenfabrieken, waarvan vele aan het begin van de 19e eeuw werden gebouwd. Andere vaak vervoerde goederen waren kolen, brandhout, graan. In 1912 verscheen kunstmatige verlichting op het station, georganiseerd met behulp van petroleumgloeilampen. Het wegbeheer zorgde voor een voorbeeldige orde op het station en de omgeving. Het treinstation werd bijvoorbeeld vaak genoemd in literaire werken, het was hier dat Anna Karenina, de heldin van het verhaal van Leo Tolstoj, zichzelf onder de trein wierp.

De bevolking in Zheleznodorozhny nam vooral sterk toe in 1916, in het dorper waren al zo'n tweehonderd meter. Ook de infrastructuur groeide snel: er werden een theewinkel, een bakkerij en een kapper geopend. Er was een winkeltje waar je kaarsen, goedkope sigaretten en goede boodschappen kon kopen. Er is een slijterij geopend. De eerste amusementsfaciliteit verscheen. Naast de plaatselijke vijver, die werd gehuurd door de aannemer Maximov, richtte hij baden op en met het begin van de winter werd hier een ijsbaan gevuld, waar degenen die dat wilden tegen betaling mochten rijden.

In 1916 was er een sterke brand in Obiralovka, die veel handelsvestigingen verwoestte. Daarna werd in het dorp een vrijwillige brandweer van omwonenden georganiseerd. Bij de vijver was een brandschuur ingericht, waaraan een icoon was opgehangen, en ernaast werd een paal met een seinklok ingegraven. Er was één school in het dorp, waar studenten slechts drie jaar studeerden. Volgens de etnische samenstelling was de bevolking van Zheleznodorozhny vrij homogeen, voornamelijk Russen woonden hier, in die tijd werden ze in de volkstelling geregistreerd als orthodox.

Tussen twee oorlogen

Na de burgeroorlog was het eerste wat ze deden de baanfaciliteiten en het rollend materieel herstellen. Tijdens de jaren van industrialisatie en het eerste vijfjarenplan begon de elektrificatie van het spoor. Sinds die tijd begon regelmatig een telling van de inwoners van het dorp Obiralovka te worden uitgevoerd, in 1929 woonden er 1000 mensen. De elektriciteitswerken waren een kwart eerder dan gepland klaar. In 1933, na een plechtige bijeenkomst, werd de eerste elektrische trein van het Obiralovka-station naar Moskou gestuurd. Bevolking snelgroeide door de toestroom van specialisten uit verschillende delen van het land, begon de etnische samenstelling geleidelijk te veranderen.

In 1939 kreeg de nederzetting de status van een stedelijke nederzetting en op verzoek van de arbeiders, zoals ze toen schreven, werd ze omgedoopt tot de Zheleznodorozhny-nederzetting. Volgens de laatste vooroorlogse volkstelling, gehouden in hetzelfde jaar, bedroeg de bevolking van de regio Zheleznodorozhny Moskou 7354 mensen. Tijdens de oorlogsjaren werden veel inwoners van het dorp gemobiliseerd of meldden zich aan voor het front, zes van hen kregen de titel Held van de Sovjet-Unie.

Naoorlogse jaren

In de naoorlogse jaren werden veel industriële ondernemingen gebouwd, de regio bleef zich specialiseren in de productie van bouwmaterialen. In 1946 werd een proefproductie van keramische blokken en een onderzoeksinstituut voor bouwkeramiek geopend. In 1952 werd een houtbewerkingsfabriek gelanceerd.

In het dorp Savino, niet ver van de weverij, werd in 1947 een werkplaats voor de restauratie van fabrieksmachine-onderdelen georganiseerd, die in 1956 werd omgevormd tot een elektromechanische fabriek. In dezelfde jaren werd een onderneming gebouwd voor de productie van producten van minerale wol. Om bij nieuwe industriële ondernemingen te werken, was het noodzakelijk om aanzienlijke arbeidskrachten aan te trekken. De bevolking van Zheleznodorozhny Mos. regio bereikte in 1959 19.243 mensen.

Stadsstatus ophalen

In 1952 kreeg de arbeidersnederzetting de status van een stad van districtsondergeschiktheid, in 1960 werd het een stad van regionale ondergeschiktheid. Deeltoen kwamen het dorp Sergeevka, een stationsnederzetting en verschillende zomerhuisjes binnen: Afanasevsky, Ivanovsky en Olgino. De geschiedenis van de oprichting van deze datsja's is interessant.

Houthandelaar Afanasyev kocht een stuk grond van prins Golitsyn. Hij bouwde zijn eigen huis (nu de hoek van de straten Sovetskaya en Schmidt), legde in het bos de centrale straat aan, die hij naar zijn dochter Elizabeth noemde, en verschillende dwarsstraten. De ruimte tussen de straten was verdeeld in kleine losse kavels, die hij met een goede winst verkocht. Tegen de 19e eeuw werd een hele datsja-nederzetting Afanasyevsky gevormd, later opgenomen in de Pehorsky-volos van het district Moskou.

In 1983 kocht Ivanov I. K., een Moskouse handelaar en mede-eigenaar van een zagerij, een stuk land van de Boerenvereniging in het dorp Pestovo. De grondeigenaar regelde aanvankelijk ook het terrein, maakte open plekken voor de straten, groef een vijver uit en opende de verkoop van grond. Omdat het eerste huis in de nieuwe nederzetting toebehoorde aan Ivanov, kreeg hij de bijnaam Ivanovsky. Toen werd de naam ingekort tot Ivanovka, dat onderdeel werd van de Vasilyevsky-volost van het Bogoroditsky-district.

Het stuk grond waarop het dorp Olgino later werd gebouwd, werd in 1908 gekocht door de industrieel F. M. Mironov (de belangrijkste aandeelhouder van het bedrijf Mironov Brothers Bunkovskaya Manufactory) van prins Golitsyn. De fabriekseigenaar schonk het dorp aan zijn vrouw Olga Gavrilovna voor haar verjaardag, daarom werd het Olgino genoemd.

Sovjet-tijden

In 1960 werden verschillende nederzettingen aan Zheleznodorozhny gehecht, waaronder de dorpen Savvinoen Kuchino, de dorpen Sergeevka en Temnikovo. In 1967 was de bevolking van Zheleznodorozhny gegroeid tot 48.000, meer dan een verdubbeling in acht jaar.

In de daaropvolgende Sovjetjaren werd de stad actief opgebouwd. Een nieuw gebouw van het station en het stationsplein werden gebouwd. Het centrum werd opgebouwd met moderne hoogbouw. De bouw van het zuidelijke deel van de stad en het microdistrict van Kuchino werd actief uitgevoerd. In 1970, de bevolking van Zheleznodorozhny, regio Moskou. bedroeg 57.060 mensen. In het volgende decennium bereikte de groei van het aantal inwoners 2,45% per jaar. In de laatste jaren van de Sovjetregering (1991 en 1992) telde de bevolking van Zheleznodorozhny 100.000 mensen.

Moderne periode

Na de ineenstorting van de USSR bleef de stad zich specialiseren in de productie van bouwmaterialen. Tegenwoordig produceert de industrie van de stad bakstenen, verschillende keramische tegels, filterkeramiek, schrijnwerk voor interieurdecoratie van gebouwen en minerale wol. In 1999 ging de eerste Russische fabriek van thermische isolatiematerialen van Rockwool van start. Het Poolse bedrijf Cersanit is begonnen met de productie van keramische tegels en porselein.

De bevolking van de stad Zheleznodorozhny bleef groeien met gemiddeld 2,16-2,98% per jaar. In 2015 woonden er 151.985 mensen in de stad. In de straten van de stad kun je mensen van verschillende nationaliteiten ontmoeten. Wat de etnische samenstelling betreft, is de bevolking van Zheleznodorozhny echter overwegend Russisch (het gemiddelde voor de regio is ongeveer 93% van de Russen). De volgende grootste zijn Oekraïners, Armeniërs en Tataren.

Laatste jaar van de spoorweg

Eind 2014 was het proces van eenwording van twee steden in de buurt van Moskou - Balashikha en Zheleznodorozhny - voltooid. De bevolking van de stad na de eenwording bedroeg meer dan 410 duizend mensen. De nieuwe gemeente is de grootste in de regio Moskou geworden. Bij besluit van de afgevaardigden van de regionale doema van Moskou werden de twee steden samengevoegd tot één gemeente, die nu Balashikha zal heten.

De hervorming werd geïnitieerd door Yevgeny Zhirkov (het hoofd van Balashikha), het werd gesteund door de gemeenteraden van afgevaardigden en de regionale autoriteiten. Zhirkov leidde het eerste jaar de stad en daarvoor leidde hij een aantal jaren het stadsbestuur van Zheleznodorozhny. Daardoor kent hij de sterke en zwakke punten van beide stadsdelen goed. Hij is van mening dat zo'n reorganisatie iedereen ten goede zal komen, vooral als het gaat om het oplossen van sociaal-economische vraagstukken. En de bevolking van de stad Zheleznodorozhny zal praktisch niets verliezen, vooral wat betreft het voorzien in de behoeften aan sociale infrastructuurvoorzieningen. Balashikha is altijd veelbelovender geweest, met een krachtige industrie.

Volgens de voorgeschreven procedures werd begin december 2014 in de twee steden een volksstemming gehouden. Volgens de uitslag van de stemmentelling was meer dan 70% van de bewoners voor eenwording. Op 25 december van hetzelfde jaar keurde de regionale Doema van Moskou de wet goed over de eenwording van de steden Balashikha en Zheleznodorozhny, met behoud van de naam Balashikha. De wet, ondertekend door de gouverneur, trad in werking op 22 januari 2015. In april waren erdirecte verkiezingen werden gehouden voor het lokale parlement van de verenigde stad, volgens welke het hoofd van Balashikha werd benoemd. De nieuwe gemeente voorziet ook in de functie van het hoofd van de administratie (de zogenaamde stadsmanager), die op competitieve basis wordt aangesteld. In termen van bevolking stond de stad Zheleznodorozhny (regio Moskou) ten tijde van de fusie op de 116e plaats van de 1114 Russische steden.