Er zijn altijd speciale eisen gesteld aan carrier-based helikopters. Ze worden gebruikt in moeilijke omstandigheden: vochtigheid, zeezout, temperatuurveranderingen en wind hebben een verwoestend effect op elektriciteitsstructuren en -eenheden, elektriciteitscentrales en boordelektriciteit. Ontwerpbureau. Kamov in ons land heeft een rijke ervaring opgebouwd bij het maken van machines van deze klasse, die de vloot tientallen jaren hebben gediend. Het nieuwste model van de nieuwste generatie op een vliegdekschip gebaseerde helikopter Ka-52K Katran komt momenteel in dienst bij de Russische marine. Er is niet veel over hem bekend, maar informatie die in open bronnen is gepubliceerd, getuigt van zijn verbazingwekkende eigenschappen. Toch is hij de "broer" van de "Alligator", niet voor niets beschouwd als de beste gevechtshelikopter ter wereld.
"Alligator" en "Katran"
Wat is deze machine? Zoals uit de naam blijkt, is de Ka-52K helikopter een aanpassing van de Ka-52 "Alligator" aangepast aan de zeecondities en de eisen van de marine. Qua uiterlijk, kenmerken en bewapening zijn er niet zoveel verschillen tussen deze twee machines, maar ze bestaan wel. Beiden zijn ontworpen om aan te vallenoppervlaktedoelen, maar kan ook de taken van gevechtstegenmaatregelen tegen luchtdreigingen oplossen. Zoals reeds opgemerkt, moeten de speciale bedrijfsomstandigheden van mechanismen en samenstellen, evenals de lagerelementen van de romp van vliegtuigen die bedoeld zijn om op zee te worden ingezet, een passend ontwerp hebben, dat voorziet in anticorrosieve coatings van alle structurele elementen, speciale afdichting middelen en aangepaste microklimaatomstandigheden in de cabine van de piloot. De Ka-52K heeft dit allemaal, maar behalve dat…
Schroef
Als we een gewoon grondvliegveld vergelijken met het dek van een vliegdekschip, en in het bijzonder het helikopterplatform van een kruiser of ander oppervlakteschip, is het verschil in de ruimte die is toegewezen voor basisuitrusting duidelijk. Hoe minder ruimte het in beslag neemt, hoe meer eenheden er in passen, en hoe gemakkelijker het is om het te onderhouden door het in een hangar te rijden. Allereerst is de hoofdrotor belangrijk, die kan interfereren met de doorgang door de openingen van speciale liften die de helikopter onder het dek laten zakken, maar ook de vleugel, die een belangrijke rol speelt in de aerodynamica van moderne helikopters. Het idee om de bladen compact op te vouwen is niet nieuw; het is in veel monsters gebruikt, zowel binnenlands (Ka-26) als buitenlands. Ka-52K "Katran" is uitgerust met een mechanisme waarmee u deze bewerking zeer snel, in minder dan een minuut, kunt uitvoeren en de afmetingen kunt verkleinen die worden gespecificeerd door de consoles van de vliegtuigen. Deze optie werd aanvankelijk gedicteerd door de mogelijkheid om machines van dit type te gebruiken op helikopterdragers van de Mistral-klasse, waarvan de overname om politieke redenen niet plaatsvond. Echter, de behoefte aan dekhelikopters blijven relevant, vooral omdat er plannen zijn voor de bouw van soortgelijke schepen in Rusland. De extra letterindex "K" betekent dus "schip".
Avionics
De Ka-52K "Katran" helikopter op vliegdekschip dankt zijn verbazingwekkende gevechtskwaliteiten niet alleen aan de ingenieurs van het Kamov Design Bureau, maar voor een groot deel aan de specialisten van KRET (Radioelectronic Technologies Concern), die de unieke avionica ervoor. De verbeterde radar in de lucht kan werken in het frequentiebereik van centimeters, wat een groter doellocatiebereik oplevert (tot tweehonderd kilometer, twee keer de gebruikelijke straal). Deze machine is in staat om gevechtsvluchten uit te voeren in bijna nul zichtomstandigheden en bij alle weersomstandigheden. Het Okhotnik-wapencontrole- en beeldherkenningssysteem, gebouwd op het laserstraalprincipe, voert doelaanduiding en geleiding van raketten uit op bevel van de bemanning en op basis van informatie van externe bronnen. Een ander complex, "Crossbow", elimineert de effecten van radio-interferentie. Alle apparatuur aan boord van de Ka-52K is gemaakt in Rusland en heeft geen analogen in de wereld.
Bewapening
De vuurkracht van deze machine is verbazingwekkend, hij komt beter overeen met de capaciteiten van een aanvalsvliegtuig in de frontlinie dan het gebruikelijke beeld van een dekhelikopter, die traditioneel de taken oplost van het detecteren van vijandelijke onderzeeërs, verkenning en redding van bemanningen in nood. Deze "vliegende tank" (eerder een torpedojager) Ka-52K is uitgerust met het Vitebsk luchtverdedigingssysteem, dat een besturingssysteem omvat voor een 30-mm snelvuurkanon- en raketgeleidingsstations die zich onder de vliegtuigen bevinden, namelijk:
- lucht-grondraketten;
- multifunctionele SD "Whirlwind";
- "Igla" raketten ("lucht naar lucht").
Dit is voldoende om effectieve ondersteuning te bieden aan de oprukkende luchtlandingseenheden, weerstand te onderdrukken en vijandelijke gepantserde voertuigen van alle klassen te raken.
Maar dat is niet alles.
Anti-scheepshelikopter
De Ka-52K heeft een kwaliteit die geen enkele andere helikopter ter wereld heeft. Het kan worden uitgerust met avionica, waarmee de nieuwste anti-scheepsraketten van het type Kh-31 of Kh-35 kunnen worden gelanceerd en geleid, waarmee een groot zeedoel naar de bodem kan worden gelanceerd. Voorheen konden alleen tactische luchtvaartsystemen op basis van MiG-29K en Su-30 frontlinie-aanvalsvliegtuigen dergelijke wapens dragen. Een helikopter die een vijandelijke kruiser of zelfs een vliegdekschip kan aanvallen, is een nieuw woord in de tactiek van hypothetische zeeslagen. Deze eigenschap is des te belangrijker vanwege de geringe zichtbaarheid van helikopters en hun vermogen om op hun plaats te zweven, misleidende Doppler-radars die alleen bewegende objecten kunnen "zien".
Kenmerken
Vanwege de beperkte informatie over sommige parameters van de vliegcapaciteiten van de Ka-52K, kunnen de kenmerken van de "Katran" worden beoordeeld door zijn "naaste verwanten", de Ka-50 "Black Shark" en de Ka-52 "Alligator". Er zijn redenen om aan te nemen dat ze niet slechter zijn, en hoogstwaarschijnlijk zelfs overtreffen, hoewel misschien slechts in geringe mate. Deze marinehelikopter heeft dus afmetingen van circa 14 (lengte) x 5 (hoogte) x 7,3 (spanwijdte) meter met een hoofdschroefdiameter van 14,5 meter. Kruissnelheid - 260 km/u, maximum - 300 km/u. Operationele straal - 460 km, startgewicht (maximaal) - 10,8 ton Praktisch plafond - 5500, statisch - 4000. De krachtcentrale bestaat uit twee gasturbinemotoren VK-2500.
Vooruitzichten
Volgens Sergey Mikheev, algemeen ontwerper van Kamov OJSC, tekende het bedrijf een contract met het ministerie van Defensie voor de levering van 146 Ka-52K-eenheden tegen 2020. Foto's van de eerste "vouwmachines" die de vloot begonnen binnen te komen, gepubliceerd in de pers. 32 van hen waren bedoeld voor Russische Mistrals en het is mogelijk dat na hun overname door Egypte marinemodificatiehelikopters aan dit land worden geleverd, echter in een exportversie, met enigszins verminderde capaciteiten. In ieder geval in het najaar van 2015 werd een contract voor vijftig auto's ondertekend door vertegenwoordigers van de ARE en de Russische Federatie. Daarnaast toont ook van Franse zijde interesse in de Russische helikopter, al is het in het licht van de recente verslechtering van de internationale situatie moeilijk te voorspellen hoe succesvol de militair-technische samenwerking met landen die deel uitmaken van het NAVO-blok zal verlopen.
