Adrian Newey: de grootste ontwerper van de Formule 1

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:27

Adrian Newey is een gerenommeerde Formule 1-ingenieur die momenteel in dienst is van Red Bull Racing. Hij wordt algemeen beschouwd als een van de grootste geesten in de moderne autosport en heeft talloze prijzen gewonnen van McLaren, Williams en Red Bull. Hij is ook de hoofdontwerper van de Red Bull RB6 en RB7, de winnende Formule 1-auto's van het seizoen 2010 en 2011.

Vroege jaren

Newey werd geboren in Stratford-upon-Avon, VK op 26 december 1958. Zijn vader was dierenarts en zijn moeder was voormalig ambulancechauffeur. Zijn oudere broer verliet het huis toen Adrian nog heel jong was, omdat de jongen als enig kind in het gezin opgroeide. Zijn vader was een autoliefhebber en hun winkel had een opeenvolging van Mini Coopers, Jaguars en wat Newey beschouwde als de meest interessante versieringen van Lotus. Voor zover hij zich herinnert, wilde Adrian race-ingenieur worden. Als jonge knul verzamelde hij modelsportauto's en bewerkte deze al snel in zijn werkplaats.

Een echt technisch genie, zelfs als tiener, Adrian's gedachten manifesteerden zich natuurlijk in vorm - hij begon te tekenenschetste zijn eigen auto's op 12-jarige leeftijd en volgde een lascursus tijdens zijn zomervakantie op school.

Adrian Newey ging naar Repton Public School met de beroemde Top Gear-presentator Jeremy Clarkson, maar werd op 16-jarige leeftijd gevraagd om te vertrekken. Clarkson merkte later op dat er in de geschiedenis van de school slechts twee studenten waren weggestuurd, hij en Newey. Na Repton ging de man naar het Mid Warwickshire College of Further Education in Leamington. Gelukkig kon hij de zaken omdraaien en naar de Universiteit van Southampton gaan, waar hij een graad in luchtvaart en ruimtevaart behaalde. Voor Newey was het ontwerpen van raceauto's echt raketwetenschap. Zijn afstudeerproject was grondeffect aerodynamica op raceauto's.

Carrière

Na zijn afstuderen en op zoek naar een baan bij de beste F1-teams, besloot hij om voor het kleine team van Emerson Fittipaldi te werken onder Harvey Postlethwaite. Het team zal binnenkort stoppen met werken en Newey zal gedwongen worden op zoek te gaan naar een nieuwe baan.

In maart 1984 zette Newey zijn carrière voort bij het racebedrijf March en begon hij aan het Amerikaanse Indy-Car-project, waar hij ontwerper en race-ingenieur werd voor Bobby Rahal. Adrian vormde een hechte vriendschap met Rahal, die de March 86C creëerde, waarmee hij in 1986 de CART- en Indy 500-titels won. Na een aantal jaren bij verschillende teams te hebben gewerkt, keerde hij naar maart terug als hoofdontwerper van Formule 1-racewagens.

maart, samen met Newey,beleefde niet zijn beste dagen, en in 1990 werd maart Leyton House Racing, en Newey werd de technisch directeur. Ondanks de naamsverandering verbeterde het lot van het team niet en aan het eind van het jaar zat Newey zonder werk. Toen verspilde Williams, het leidende team, geen tijd met het ondertekenen van een contract met een jonge ontwerper, en Newey kende haar in 1992 en 1993 twee World Cups toe met respectievelijk rijders Mansell en Prost. In 1994 sloeg het noodlot toe met de dood van Ayrton Senna. In de weken na het ongeval overwoog Newey zijn baan op te zeggen.

“Eerlijk gezegd zal niemand ooit precies weten wat er is gebeurd. Het lijdt geen twijfel dat de stuurkolom het begaf, en de grote vraag was of dit het ongeval heeft veroorzaakt. De auto had scheuren en op een gegeven moment had het kunnen mislukken. Het lijdt geen twijfel dat zijn ontwerp erg slecht was. Alle bewijzen wijzen er echter op dat de auto niet ontspoorde als gevolg van een stuurkolomstoring,” zei Adrian Newey.

Naast een buitengewoon getalenteerde ontwerper te zijn, kan Newey behoorlijk rusteloos zijn. Bij Williams rapporteerde hij altijd aan Patrick Head, de technisch directeur en ook de oprichter. Newey merkte ook dat hij in conflict was met enkele persoonlijke beslissingen met betrekking tot de renners van het team. Newey wilde de verantwoordelijke zijn voor alle technische zaken. In 1997 versloeg Newey aartsrivaal McLaren en werd al snel gevolgd door titels met Mika Hakkinen in 1998 en 1999. In 2001hij tekende een nieuw contract en was geschokt toen Ron Dennis hem probeerde terug te slaan.

Er was een saaie vraag over salarissen en ik verwachtte tenminste wat ik al aan het doen was, maar Ron [Dennis, McLaren-voorzitter] bood 75% daarvan aan. Tegelijkertijd deed mijn oude vriend Bobby Rahal me een aanbod om lid te worden van het Jaguar F1-team. Ik stond op het punt te vertrekken toen er twee dingen gebeurden: ik realiseerde me dat de politiek binnen Jaguar niet goed was en Ron bood aan om mijn salaris te verdrievoudigen. Dus ik bleef.

In de zomer van 2014 tekende Adrian Newey een nieuw contract bij Red Bull Technology en stopten de geruchten over zijn transfer naar het Ferrari-team. Maar dit nieuwe contract betekende echt het einde van de carrière van de Engelsman als ontwerper van racewagens. Vanaf eind 2014 zal Newey betrokken zijn bij andere projecten binnen Red Bull en alleen een adviserende rol spelen bij de ontwikkeling van toekomstige Red Bull Grand Prix raceauto's.

Adrian Newey Hoe een auto te bouwen: de autobiografie van 's werelds grootste Formule 1-ontwerper

How to Build a Car verkent het verhaal van Newey's 35-jarige ongeëvenaarde F1-carrière door de lens van de auto's die hij ontwierp, de coureurs waarmee hij werkte en de races waaraan hij deelnam. Het boek van Adrian Newey is prachtig geïllustreerd met unieke tekeningen die, dankzij Adrians prachtige levensverhaal, precies vertellen wat de Formule 1 zo opwindend maakt: het potentieel voor volledige synchronisatie tussen mens en machine, de perfecte combinatie van stijl, efficiëntie en snelheid.

In Rusland verkoopHet boek verscheen in december 2018. Alles wat je leuk vindt aan de Formule 1 vind je in dit boek.

Adrian Newey Cars

In 2003 creëerde Newey wat hij zijn slechtste auto ooit noemde. Hij was compact en stevig verpakt, zo erg zelfs dat het moeilijk was om bij de versnellingsbak en de motor te komen zonder belangrijke delen van de ophanging te hoeven verwijderen. De sidepods bleken te kwetsbaar en faalden tweemaal voor de verplichte FIA-crashtest. Om het plaatje compleet te maken, werd de versnellingsbak zo heet dat de hittebestendige coating losliet.

Zelfs met zijn duidelijke stap terug in het dagelijkse F1-werk, dromen de meeste teams er nog steeds van om hem in dienst te nemen. Het lijkt voor velen ongelooflijk dat men zelfs zou overwegen om Newey te ontslaan, maar tijdens een lange en opwindende carrière werd hij gevraagd te vertrekken en werd hij ontslagen.