Ondergrondse gangen, constructie. Ongebruikelijke ondergrondse gangen in Moskou

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:18

Terug in de USSR, als gevolg van de groeiende belasting van stadsstraten, zoals in andere landen in die tijd, begon de grootschalige aanleg van ondergrondse kruisingen. Waarom ondergronds? Omdat ze het architecturale uiterlijk van steden niet sterk schenden, in tegenstelling tot op het land. Nog twee pluspunten zijn de mogelijkheid om ze te combineren met uitgangen van metrostations, en ze zijn het handigst en veiligst voor voetgangers.

Wat is een voetgangerstunnel?

De kruising is een tunnel onder de rijbaan van een straat of spoorlijn met trappen die ernaartoe leiden. Trappen zijn vaak uitgerust met zachte paden voor het gemak van fietsen, rolstoelen en kinderen die afdalen.

Tijdens de periode van de Sovjet-Unie hadden ze alleen functionele betekenis voor oversteekplaatsen voor voetgangers, en na de ineenstorting van het land begonnen ze reclameborden, kraampjes en winkels te installeren.

Er zijn gevallen waarin grote ondergrondse gangen werden omgebouwd totwinkelcentra. In dergelijke gevallen zijn de ingangen van de oversteekplaatsen 's nachts gesloten. In de metro's van grote steden veranderen uitgangen van stations vaak in ondergrondse gangen. De metro van de meeste steden is op een vergelijkbare manier gebouwd.

Er zijn veel verlaten en onvoltooide oversteekplaatsen in steden, waar gravers vaak in geïnteresseerd zijn.

Volgens de projecten van veel stadsplanners zijn er plaatsen die alleen via ondergrondse gangen kunnen worden bereikt. Er is zo'n plek in Berlijn - een plein in het Tiergarten-park, omdat dit gebied aan alle kanten is omgeven door een rijbaan. En in Simferopol is er een soortgelijke doorgang onder het plein van Amet-Khan Sultan. Alle tunnels leiden naar een open ondergronds plein met kraampjes (centrale markt). Er zijn vergelijkbare oversteekplaatsen in andere steden.

Onderdoorgangen - manieren om problemen op te lossen

Een van de meest effectieve manieren om dergelijke problemen op te lossen, is de ontwikkeling van ondergrondse ruimte. De wereldpraktijk getuigt hiervan.

In Rusland worden grote objecten voor verschillende doeleinden ondergronds gebouwd. Dit zijn tunnels, parkeerplaatsen, garages, bedrijfsruimten, magazijnen, uitlijnlijnen met metrostations. Oversteekplaatsen voor voetgangers worden ook in grote volumes gebouwd om de veiligheid van mensen te waarborgen en het grondgedeelte van stadsstraten te lossen.

Aanleg van ondergrondse gangen, vereisten

De complexiteit en het aanzienlijke niveau van verantwoordelijkheid van dergelijke ondergrondse constructies, hun grote invloed op de reeds bestaande omringende constructies stellen eisen, waarvan de naleving erg belangrijk is bij het ontwerp en de bouw van deze voorzieningen.

Hoofdstuk vanzij:

1) Zorgvuldige studie van bodemeigenschappen tot op grote diepte, ontwikkeling van voorspellingen van alle mogelijke veranderingen in hun toestand, evenals onderzoek van de fundamenten van nabijgelegen objecten.

2) Technologieën die worden gebruikt bij de bouw van ondergrondse voorzieningen moeten de veiligheid van de omringende objecten (historische en architecturale monumenten) waarborgen. Om dit te doen, is het wenselijk om wiskundige modellering van veranderingen in de toestand van het bodemmassief te gebruiken.

3) De belangrijkste voorwaarde is de bescherming van de opgetrokken ondergrondse constructies tegen grondwater.

Europese oversteekplaatsen

In tegenstelling tot Rusland zijn onderdoorgangen in stadsstraten zeer zeldzaam in westerse landen.

Er zijn natuurlijk kruisingen in combinatie met metrostations, die voornamelijk de functie hebben van oversteken naar de rechterkant van de straat. Meestal gebruiken deze landen grondovergangen.

Laten we eens kijken naar verschillende steden in Europa.

Londen is een stad die qua grootte (bevolking) vergelijkbaar is met Moskou. Daar is, net als in Rusland, het probleem van het scheiden van grote stromen voetgangers en een enorme hoeveelheid transport. Alles wordt daar anders beslist. Er zijn ongeveer 300 oversteekplaatsen in deze stad (2 keer minder dan in Moskou). De hoofdrichting in het land is om waar mogelijk alle kruisingen te vervangen door straatovergangen.

Parijs is ook vergelijkbaar met Moskou. In het centrum van Parijs zijn er echter helemaal geen metro- en grondovergangen, behalve die gecombineerd met metrostations. Mensen steken een straat met meerdere rijstroken over op een zebra.

Hetzelfde geldt voor Rome, Florence en Stockholm.

Overgangen van de hoofdstad van Rusland

Moskou heeft, naast de unieke architecturale monumenten en musea aan de oppervlakte, ook bijzondere bezienswaardigheden tussen ondergrondse objecten, waaronder oversteekplaatsen voor voetgangers.

Op 16 oktober 1959 werd in Moskou de eerste ondergrondse doorgang voor mensen gebouwd. Sindsdien zijn er veel van, en sommigen van hen kunnen een kunstwerk worden genoemd. Veel ondergrondse gangen in Moskou bewaren de herinnering aan het verleden.

Ongebruikelijke, unieke overgangen van Moskou

In de passage bij het Huismuseum genoemd naar Marina Tsvetaeva, kun je talloze citaten en aforismen lezen van deze grote dichteres. Bovendien is alles versierd met niet alleen Russische, maar ook verschillende West-Europese talen, wat de wereldwijde betekenis aangeeft van het werk van een getalenteerde dichteres.

De overgang heeft dus twee functies: popularisering van de werken van een genie en een eerbetoon aan de verbazingwekkende dichteres.

De oversteek op Vozdvizhenka is een ander eerbetoon aan de grote schrijver, waar de ontwerpers een zeer informatief en mooi spektakel hebben gecreëerd dat aan Gogol is gewijd. Op de muren zie je de beroemdste filosofische citaten van de klassieker.

Een ongebruikelijke en creatieve benadering wordt door veel auteurs gebruikt bij het ontwerpen van ondergrondse gangen.

In het Museum van Moskou is de overgang als een venster naar de vorige eeuw. Hier kun je wandelen in de buurt van de ambachtslieden,kooplieden, oude mensen en vele andere mensen van de stad uit vervlogen tijden. Getalenteerde kunstenaars hebben hier de sfeer van het begin van de twintigste eeuw nagebootst.

De overgang bij het Majakovski-museum was versierd met fotografisch materiaal. Medewerkers van deze culturele instelling hingen foto's van de dichter op de gewelven van de passage, die hem van de kindertijd tot de laatste maanden van zijn leven afbeeldden. Ook autobiografische fragmenten uit het werk "Ikzelf" worden hier gepresenteerd, gewoon in hotelzinnen. Geïnteresseerden vinden het vervolg van de stellingen zelf. Zeer leerzaam en informatief.

Vandaag de dag is er een toename van de bouw van ondergrondse gangen over de hele wereld, vooral in grote steden. Dit komt doordat de bevolkingsconcentratie in steden en het aantal parkeergarages voortdurend toeneemt. En dit laatste draagt bij aan het ontstaan van bijna alle moderne stedelijke problemen - milieu, territoriaal, transport en energie.