Verlaten luchthavens: interessante en geweldige plaatsen, geschiedenis, foto's

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:18

Had je een kinderdroom om de landingsbaan te inspecteren vanaf de luchtverkeersleidingstoren, om langs de landingsbaan te rennen? Zo ja, dan is er een kans dat het zeker uitkomt. Toegegeven, het gekoesterde verlangen zal niet in de stroming uitkomen, maar op een verlaten luchthaven. Geloof me, deze verlaten voorwerpen hebben hun ooit inherente romantiek behouden.

Moskou Bykovo Airport

Zeven jaar geleden werd een van de oudste luchthavens in Moskou, Bykovo, gebouwd in de jaren 1930, gesloten.

Er zijn nu verschillende gebruikte vliegtuigen op het grondgebied. Het is grappig dat alle nutteloze vliegtuigen hun luchtvaartmaatschappijen hebben overleefd die aan het einde van de jaren 2000 van onze eeuw werden gesloten.

Vliegtuigkerkhof in Kazan

Het gebied grenzend aan de luchthaven van Kazan met verlaten vliegtuigen trekt de aandacht van lokale bewoners en gasten van de derde hoofdstad van het land. Hier maken jongeren gevaarlijke foto's. Ze klimmen op de vleugels en de rompvliegtuig, in de voormalige cockpit en regel daar behoorlijk gevaarlijke fotoshoots. Veel toeristen krijgen hier stoten en schaafwonden, en verwondingen zijn ingewikkelder. En toch wekt deze plek bij mensen een dorst naar verkenning en avontuur. Natuurlijk wil ik de parken van Kazan bezoeken, en ik wil nog meer het verlaten vliegveld bezoeken!

Bescherming van verlaten vliegtuigen in Kazan

Helaas wordt dit gebied niet bewaakt, het herbergt de vliegtuigen van de Tatarstan-luchtvaartmaatschappij, die failliet is gegaan. Volgens de wet moeten de eigenaren van het onroerend goed verlaten vliegtuigen en luchthavens beschermen. Tatarstan Airlines is niet de eigenaar van het vliegtuig. Ze behoren tot een bedrijf geregistreerd in Cyprus.

Vliegveld in de regio Tula

In de regio van Tula ligt een vliegveld dat zo'n tien jaar geleden niet meer werkte. Het werd georganiseerd in de jaren 50 van de vorige eeuw. Het 191st Fighter Regiment van het Moskouse luchtverdedigingsdistrict was hier gestationeerd, dat in 1994 werd ontbonden. Daarna was enige tijd het 239th Separate Guards Helicopter Regiment op het vliegveld gelegerd. Het werd ontbonden na vier jaar. Het vliegveld was in 2001 helemaal leeg.

Tien jaar later herinnerde de gouverneur zich het vliegveld en zei dat hij van plan is verlaten luchthavens en vliegvelden in de regio te herstellen. Er kwam echter niets van terecht.

Nu blijven de skeletten van de verkeerstoren en het vliegtuigcontrolecentrum op het vliegveldplein. De landingsbaan zelf blijft.

Oude LuchthavenAnadyr

Er is een oude inactieve verlaten luchthaven in Anadyr. Het civiele vliegveld werkte voordat de luchthaven zich in de buurt van de kolenmijnen begon te vestigen. Van de landingsbaan is helaas niets meer over, deze is overwoekerd. Het luchthavengebouw is tegenwoordig één muur.

Biysk Airport

In de hoogtijdagen van de luchtvaart in Rusland had de verlaten luchthaven van Biysk een betonnen startbaan met een afstand van tweeduizend zevenhonderd meter. Al snel raakte ze in verval. Om de een of andere reden werd besloten om anderhalfduizend meter van de strip te repareren en de rest niet te repareren.

Negen jaar geleden stopte de luchthaven met het toelaten van reguliere vluchten. De landingsbaan is volledig overwoekerd. De luchthaven lijkt stilgelegd te zijn in afwachting van winstgevende tijden.

Loyale honden helpen de luchthaven te bewaken. Niet ver van de toren is een parkeerplaats met apparatuur die ooit op het vliegveld werkte. Er is een brandweerwagen, een aanhanger voor de tractor om passagiers langs de strip te vervoeren, apparatuur om de strip van sneeuw te reinigen. Luchthavenuitrusting, gelukkig, zorgvuldig verpakt. Zoals we hierboven schreven, zijn er verschillende voorbeelden in de geschiedenis van ons land. Hoewel de apparatuur hoogstwaarschijnlijk al verouderd is en nog moet worden afgevoerd. De strook is volledig begroeid met gras. Elke zomer breekt het groene leven koppig tussen de borden.

De laatste tijd is er vaak gezegd dat met de hervatting van de werkzaamheden op de luchthaven in Gorno-Altaisk, de luchthaven in Biysk niet langer nodig is. Ze bevinden zich op minder dan honderd kilometer van elkaar. Opgemerkt moet worden dat tussende luchthavens van de steden Anapa en Gelendzhik zijn slechts zesenzestig kilometer, tussen de luchthavens van Stavropol en Mineralnye Vody - honderdtwintig kilometer. De mening over de nutteloosheid van het verlaten vliegveld in Biysk wordt weerlegd door de gevestigde praktijk in ons land. We moeten de stad ontwikkelen.

De foto van het verlaten vliegveld wordt hieronder getoond.

Westelijkste onnodige luchthaven

Ontwikkel het vliegveldthema in de regio Kaliningrad, laten we verder gaan naar het zuidelijke territorium. Tussen Kaliningrad en Bagrationovsk ligt een nutteloos militair vliegveld Severny. Het functioneerde tot eind jaren 90, waarna werd besloten het te sluiten. Dit treurige lot trof in de onstabiele jaren negentig een groot aantal militaire installaties in ons land. Het vliegveld werd eind jaren '30 door de Duitsers gebouwd.

Momenteel worden de met gras begroeide landingsbanen van de basis gebruikt door racers die hun auto daar rijden. Het grondgebied van de verlaten militaire basis wordt formeel bewaakt door een veiligheidsorganisatie, die selectief diegenen toelaat die langs de strip willen rijden en de hangars willen ontmantelen voor schroot.

Na de sluiting van het vliegveld verloren hij en de aangrenzende militaire kampen de status van gevoelige faciliteiten. Het leger blijft daar wonen en dient op andere plaatsen. Gesloten regime-nederzettingen hebben hun vroegere status en privileges verloren en zijn vergeten, afgelegen plaatsen geworden.

Luchthaven Ust-Ilimsk

De regionale luchthaven van de stad ligt op zeventien kilometer vannoordwestelijke punt van Ust-Ilimsk. De stad ligt in de regio Irkoetsk.

Momenteel functioneert het gebouw helaas niet. De luchthaven begon te werken in 1980. Het was uitgerust met krachtige apparatuur in overeenstemming met de internationale ICAO-normen en kan overdag vierhonderdvijftig passagiers per uur ontvangen en verzenden.

Van juni 2001 tot heden is de luchthaven niet in gebruik geweest. De schulden van de luchtvaartonderneming aan crediteuren overschreden veertig miljoen roebel, het werk werd stopgezet. In 2005 is de faillissementsprocedure afgerond. Gedurende deze lange tijd zijn het gebouw en de nabijgelegen infrastructuur zwaar beschadigd.

Wederopbouw en volledige restauratie zullen grote financiële kosten met zich meebrengen. Tijdens het faillissementsproces werden de eigendommen van het bedrijf en een deel van de objecten verkocht, waarvan sommige aan de administratie van de regio Ust-Ilimsk.

Het moet gezegd worden dat het grondgebied van de haven niet wordt bewaakt. Onverkochte eigendommen werden in deze periode prompt in onbekende richting afgevoerd. Jongeren gebruiken de strip om te racen. De kwestie van het hervatten van de exploitatie van de luchthaven kwam meer dan eens aan de orde en een aantal bedrijven in de hoofdstad toonden hiervoor interesse. Bedrijven zijn later om verschillende redenen teruggekomen op het kopen van de luchthaven. Het districtsbestuur maakte het gratis over naar het saldo van het plaatselijke dorp. Hervatting van het werk lijkt onmogelijk.

Gevaren van verlaten luchthavens

Heel vaak, na het grondgebied van inactieve luchthavens te hebben onderzocht op satellietkaarten, waarbij ongebruikte vliegtuigen werden opgemerkt, jongerengroepen haasten zich naar vliegtuigbegraafplaatsen om alles met eigen ogen te zien. In de regel werkt de luchthaven niet meer en wordt deze niet streng bewaakt, en daarom zijn er geen problemen met penetratie van achtergelaten apparatuur. Jongeren stappen in vliegtuigen zonder zich zorgen te maken over hun eigen veiligheid. Valpartijen, verwondingen en als gevolg daarvan ernstige verwondingen komen heel vaak voor.