Kustverdedigingsslagschip: namen, ontstaansgeschiedenis, ontwikkeling en kenmerken

2024 Auteur: Henry Conors | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2024-02-12 11:18

In het midden van de negentiende eeuw. veel Europese maritieme mogendheden begonnen bij hun bewapening een specifieke klasse oorlogsschepen te gebruiken - BBO "slagschip van de kustwacht" (verdediging). Een dergelijke innovatie is niet alleen gemaakt om de grenzen te beschermen, maar ook omdat dergelijke boten goedkoop te vervaardigen waren. Voldeed BBO aan hun verwachtingen? Laten we erachter komen door te kijken naar de geschiedenis van dit type schip en de meest prominente vertegenwoordigers van deze subklasse.

Kustverdediging slagschip: wat is het?

Militaire operaties op zee verschillen van soortgelijke "landactiviteiten". Ten eerste zijn ze duurder. Het leger is immers in staat om met geweren in de aanslag naar de plaats van strijd op het land te lopen. En om op zee te vechten, heb je op zijn minst een soort schip nodig, de kostenversnelling die altijd hoog zal zijn. Het zal tenslotte niet alleen een voertuig zijn, maar zal ook dienen als een defensieve "vesting".

Dankzij de industriële revolutie tegen het midden van de negentiende eeuw. de militaire industrie was in staat om zeil- en stoomzeilschepen in de steek te laten en oorlogsschepen te creëren met bepantsering die bestand zijn tegen vijandelijke granaten.

En hoewel ze in slechts een decennium van het bestaan van een klasse van gepantserde gevechtsboten (slagschepen) de belangrijkste troef werden van de marine van elke mogendheid, was hun productie en uitrusting erg duur. Daarom, voordat de eerste dergelijke schepen de scheepswerven verlieten, begon het werk aan de uitvinding van een goedkoper alternatief. Dus de subklasse "slagschip voor kustverdediging" verscheen.

Deze naam werd gegeven aan een type gepantserde lage-zijdige schepen bewapend met vuurwapens van groot kaliber. In feite waren BBO's de volgende fase in de evolutie van riviermonitoren. Hun basisdoel is om de kust te patrouilleren en te beschermen. In het geval van een zeeslag moesten dergelijke slagschepen de flanken van de grondtroepen ondersteunen.

Basiskenmerken van BBO

De subklasse "slagschip voor kustverdediging", was in feite een hybride van een volwaardig slagschip, monitor en kanonneerboot. Van de eerste erfde hij de schaal, van het tweede en derde type schepen - een lage zijde, lichtheid en wendbaarheid.

Dankzij zo'n succesvolle combinatie vielen BBO's minder op, bewogen snel en schoten beter door de plaatsinggeweren. En het belangrijkste was dat ze goedkoper te vervaardigen waren.

Hoewel elke staat (met toegang tot de zee) zijn eigen varianten van deze subklasse ontwikkelde, hadden alle slagschepen voor de kustverdediging een aantal gemeenschappelijke kenmerken.

• Minimale autonomie. Omdat dergelijke schepen constant toegang hadden tot land, hoefden ze geen voorraad voedsel en benodigdheden mee te nemen om woonruimte voor de bemanning uit te rusten. Al het overbodige werd uit het ontwerp van het schip gehaald. Dit maakte het lichter en goedkoper, en tegelijkertijd ongeschikt voor een lang verblijf op zee.
• Bewapening en bepantsering als volwaardige gepantserde schepen. Het was mogelijk om elk slagschip voor de kustverdediging uit te rusten met wapens en bescherming op het niveau van de meest moderne (op dat moment) oorlogsschepen. Dus, na een volwaardig vijandelijk oorlogsschip in kustwateren te hebben ontmoet, kon de BBO niet alleen de beschietingen weerstaan, maar ook terugvechten.
• Laag vrijboord (monitor legacy). Dankzij hem had het schip een kleiner silhouet - het was moeilijker om het te raken dan een typisch gepantserd schip. Het kleinere zijgebied maakte het mogelijk om een groter percentage van de romp te beschermen met bepantsering. En de lage positie van de kanonnen (dichtbij het zwaartepunt van het hele schip) hielp hen nauwkeuriger te vuren. Anderzijds maakte het lage vrijboord de BBO ongeschikt voor navigatie op volle zee. Zelfs tijdens een normale storm (in de kustzone), werden de kanonsteunen op het schip overspoeld met golven en konden ze niet worden gebruikt zonder significant risico voorstabiliteit van het schip. Alle huis- en woonruimten werden verplaatst naar het onderwatergedeelte. Daarom waren er maar heel weinig compartimenten boven de waterlijn die konden dienen als reserve voor het drijfvermogen in geval van schade of overstromingen.

Geschiedenis (kenmerken van het gebruik van BBO in verschillende landen)

Vanaf het moment dat ze verschenen (jaren '60 van de 19e eeuw), werden dit soort slagschepen actief gebruikt door alle maritieme machten.

Logischerwijs had de eerste van hun bewonderaars de "Queen of the Oceans" Groot-Brittannië moeten zijn. Omdat ze een maritieme macht was, hield ze zich altijd aan het concept: "de beste manier om te verdedigen is om de vijand weg te houden van haar kusten en zijn troepen onderweg te verpletteren." En voor dit doel waren gepantserde kustschepen het meest geschikt.

In tegenstelling tot de verwachtingen maakten de Britten niet veel gebruik van de BBO. Omdat om bepaalde havens, havens en kustfaciliteiten te beschermen tegen vijandelijke schepen die konden doorbreken, werden ontmantelde klassieke slagschepen gebruikt, die niet geschikt waren voor gevechten in de eerste linie.

En toch probeerden de inwoners van het mistige Albion deze variëteit te introduceren. Toegegeven, alleen tijdens perioden van verslechtering van de buitenlandse beleidsbetrekkingen met Frankrijk in de tweede helft van de jaren '60. Maar in de omstandigheden van het Britse waterbezit rechtvaardigden BBO's zichzelf niet, en tegen het begin van de 20e eeuw. bijna allemaal zijn ze buiten dienst gesteld en de regering heeft de verdere productie van deze subklasse van schepen opgegeven.

De Fransen waren meer geïnteresseerd in dit soort gepantserde schepen dan de Britten. Toen hij hoorde dat de laatste gordeldieren adopteerdekustwachten, de afstammelingen van de Galliërs, begonnen de nieuwigheid zelf actief in hun vloot te introduceren, te beginnen in 1868. Het doel was om kustverdediging een goedkoop alternatief te bieden voor volwaardige oorlogsschepen.

Ondanks het grotere aantal eenheden hebben de Fransen ook geen bijzonder nuttige wijzigingen aangebracht in het basisontwerp. Omdat ze Groot-Brittannië als hun potentiële zeevijand beschouwden, waren alle innovaties in feite het kopiëren van Engelse modellen.

Maar zelfs in de kustwateren van de Franse kust waren dergelijke schepen niet bijzonder praktisch. Daardoor liep de belangstelling van deze staat voor slagschepen aan de kust geleidelijk op niets uit.

In de jaren 80. XIX eeuw er was een duidelijke verslechtering van de betrekkingen tussen het Russische rijk en Duitsland. Geleid door het principe van Si vis pacem, para bellum, begonnen de Duitsers de verdediging in hun eigen ondiepe kustwateren te versterken, in een poging een mogelijke aanval door de keizerlijke B altische Vloot te voorkomen. Kustverdedigingsslagschepen met een geringe diepgang waren een goede oplossing voor dit gebied. Daarom waren ze talrijker dan de Fransen en Britten.

De eerste Duitse BBO werd gebouwd in 1888 en op basis daarvan werden in de komende 8 jaar nog 7 van dezelfde schepen geproduceerd. In tegenstelling tot naburige schepen, stelde het ontwerp van dergelijke schepen hen in staat om veilig te zeilen, niet alleen in ondiep water, maar ook op open zee. De Duitsers, onderscheiden door bruikbaarheid, begonnen ze universeel te maken. Ondanks dit voordeel, tegen het begin van de twintigste eeuw. en in dit land lieten ze de productie van dergelijke slagschepen varen en gaven ze de voorkeur aan volwaardige oorlogsschepen.

In Oostenrijk-Hongarijeprioriteit voor de tweede helft van de negentiende eeuw. grondtroepen waren. Daarom kreeg de vloot een magere inhoud toegewezen. Dit gebrek aan geld zette de Oostenrijks-Hongaren ertoe aan om slagschepen voor kustverdediging te bouwen. Het gebeurde in de vroege jaren 90.

Dezelfde beperkte middelen droegen ertoe bij dat de schepen (ontworpen in dit land) vrij klein waren, zowel qua omvang als qua wapens.

Dit was echter precies hun grootste voordeel, ze waren stabieler en sneller dan vergelijkbare BBO's van andere staten, de tweede alleen voor volwaardige slagschepen. Een succesvol ontwerp, gekoppeld aan vakkundig gebruik, stelde de Oostenrijks-Hongaren in staat om met hun hulp de Italiaanse vloot in de Adriatische Zee onder druk te zetten.

Een ander land dat vanwege een begrotingstekort slagschepen van de kustwacht begon te gebruiken, is Griekenland. Dit gebeurde in de tweede helft van de jaren 60. De Grieken bestelden al dergelijke schepen in Groot-Brittannië. Ondanks hun kleine formaat en lage snelheid waren ze tot de jaren 90 de parels van de Griekse vloot.

Vanwege de verslechtering van de betrekkingen met het Ottomaanse Rijk aan het einde van de negentiende eeuw. de Grieken moesten hun vloot aanvullen met krachtigere schepen. Echter, al die armoede stond de bouw van volwaardige gepantserde schepen niet toe. In plaats daarvan werd de vloot aangevuld met BBO's van een moderner Frans ontwerp.

Maar Nederland tegen het midden van de negentiende eeuw. hebben hun vroegere invloed op zee al lang verloren. Sinds de Grote Ontdekkingen hebben ze echter een paar kolonies in India achtergelaten. Om te kunnen blijven bestaan, moesten ze worden bewaakt. Zoals veel Europese mogendheden uit die periode,de financiële mogelijkheden van de staat waren bescheiden en lieten niet toe om de vloot volledig uit te rusten met slagschepen. Daarom werden BBO's een budgetoptie voor de verdediging van de Nederlandse kust zelf, waar geen van de buren specifiek aanspraak op maakte. Maar de grenzen van kolonies die begeerd waren door buren in India werden bewaakt door duurdere en betrouwbaardere kruisers.

Een belangrijk kenmerk van de geschiedenis van BBO in Nederland is dat alle schepen van deze subklasse zijn gebouwd op binnenlandse Nederlandse scheepswerven. Voor meer functionaliteit hadden ze hoge zijkanten, waardoor ze als zeewaardig transportmiddel konden worden ingezet.

Zweden begon de slagschepen voor kustverdediging volledig te ontwikkelen. Vanwege de gespannen betrekkingen met het Russische rijk, rustte het leiderschap van het land de vloot actief uit met kleine maar manoeuvreerbare gepantserde schepen die verondersteld werden om zijn kusten te patrouilleren. Aanvankelijk maakten ze hun eigen monitoren ("Loke", "John Ericsson"), maar vanwege hun lage zeewaardigheid en lage snelheid begonnen ze BBO te gebruiken.

Tijdens hun gebruik gedurende 20 jaar werden 5 basismodellen ontwikkeld, die hebben bijgedragen aan het verhogen van het prestige van Zweden als maritieme macht.

Aan het begin van de nieuwe eeuw werd dit type schepen nog steeds actief gebruikt in dit land, en tegen het begin van de Eerste Wereldoorlog werd een kwalitatief nieuw type slagschip voor kustverdediging geïntroduceerd, de Sverye. Schepen van dit model maakten tot de jaren vijftig deel uit van de vloot. XX eeuw.

Maar de ontwikkeling van nieuwe BBO's in Zweden werd beknot vóór het begin van de oorlog met nazi-Duitsland. Het feit is dat de nieuwe realiteiten,een andere aanpak nodig. Daarom, hoewel de Zweden tijdens de Tweede Wereldoorlog kustverdedigingsschepen gebruikten, lag de nadruk nu vooral op snelle en kleine kruisers.

In buurland Noorwegen waren BBO's net zo geliefd. Dit was niet alleen te danken aan de nabijheid, maar ook aan de overeenkomst over de coördinatie van marineprogramma's tussen deze landen. Echter, hier tot het laatste decennium van de negentiende eeuw. er werden monitoren gebruikt en pas in de afgelopen vijf jaar werd besloten om te proberen 2 slagschepen voor de vloot te bouwen. Dit moest worden gedaan door een Brits bedrijf, dat zich zo goed bewees dat het een bestelling ontving voor nog 2 soortgelijke schepen.

Deze 4 BBO's waren de krachtigste schepen van de Noorse marine voor de komende 40 jaar. Eerlijk gezegd is het belangrijk op te merken: het feit dat de Noren, met zo'n mager aantal oorlogsschepen, erin geslaagd zijn de kust van het land te beschermen tegen aantasting, is niet zozeer hun verdienste als wel het barre klimaat.

In het Koninkrijk Denemarken konden ze lange tijd geen uniform beleid ontwikkelen met betrekking tot de BBO. Beginnend met middelgrote schepen, begonnen ze zich eind jaren 90 te specialiseren in kleine slagschepen voor de kustwacht. De praktijk toonde al snel hun onpraktischheid, dus begonnen de Denen zich te concentreren op de Zweedse scheepsbouw. Dit hielp ook niet veel. Daarom zijn BBO's in Denemarken altijd zwak geweest, en al snel werden ze volledig vervangen door meer geavanceerde schepen.

De laatste in Europa die dergelijke schepen gebruikten, waren in Finland. Dit gebeurde al in 1927. Door deze "laatheid" kon worden ingespeeld op de ontwikkelingen van andere staten ende handigste en goedkoopste schepen om in de kustzone te patrouilleren. Door de afmetingen van de Deense "Niels Yuel" te combineren met de wapenuitrusting van de Zweedse "Sverje", slaagden de ontwerpers erin een zeer goed kustverdedigingsslagschip "Väinemäinen" te creëren. Tegelijkertijd begon de bouw van het tweede schip van dit type, de Ilmarinen. Deze BBO's waren de enige schepen in hun soort in de Finse vloot en, vreemd genoeg, de krachtigste van allemaal.

Het is opmerkelijk dat na de Tweede Wereldoorlog het Finse slagschip Väinemäinen voor de kustverdediging werd verkocht aan de USSR, waar het werd omgedoopt tot Vyborg. Maar de Ilmarinen zonk in 1941 en botste op een Sovjetmijn.

BBO's maakten ook deel uit van de vloot van niet-Europese landen. Ze werden gebruikt in Argentinië ("Independencia", "Libertada"), Thailand ("Sri Aetha") en Brazilië ("Marshal Deodoru").

Geschiedenis van BBO in het Russische rijk

In Rusland zijn slagschepen voor kustverdediging bijzonder populair geworden. Hier werden ze "turret pantserboten" genoemd. Ze vervingen de Amerikaanse monitors, waarvan de productie onofficieel werd geholpen door Amerikaanse burgers.

Het verschijnen van slagschepen voor kustverdediging in Rusland werd door verschillende factoren gerechtvaardigd.

• De noodzaak om snel een grote gepantserde vloot te creëren.
• Schepen van dit type waren goedkoper te vervaardigen dan volwaardige slagschepen. Hierdoor was het mogelijk om de keizerlijke vloot sneller uit te breiden.
• BBO werden gekozen alseen analoog van de Zweedse vloot voor mogelijke tegenmaatregelen.

De geschiedenis van gepantserde kustschepen in het rijk begon in 1861. Het was toen dat de eerste Russische BBO "Pervenets" in Groot-Brittannië werd besteld. In de toekomst werden, als gevolg van de verslechtering van de Brits-Russische betrekkingen, alle andere schepen direct in het Russische rijk zelf gebouwd. Op basis van "Firstborn" om de hoofdstad te beschermen tegen invasie vanuit de zee, werden het "Kremlin" en "Don't touch me" gemaakt.

In de toekomst lag het ontwerp van de BBO dichter bij Amerikaanse monitoren. Op basis van hun ontwerp werden de komende jaren 10 schepen gebouwd onder de algemene naam "Hurricane". Hun doel is om de mijn- en artilleriepositie van Kronstadt te verdedigen, evenals de Golf van Finland, de zee die de hoofdstad van het rijk nadert.

Naast hen werden gepantserde schepen van de variëteiten "Rusalka" en "Smerch", evenals het slagschip "Admiral Greig" en "Admiral Lazarev" voor de kustverdediging gekocht. De laatste 2 waren lage fregatten.

Alle genoemde schepen hadden een krachtige pantsercoating, maar waren niet geschikt voor gebruik op zee.

De zogenaamde "priesters" kunnen als echt Russisch worden beschouwd. Dit zijn 2 ronde BBO's, ontworpen door vice-admiraal Popov. Een van hen is vernoemd naar de maker "Vice-admiraal Popov", de tweede - "Novgorod".

Het kustverdedigingsschip van dit type had een ongebruikelijke vorm (cirkel), en tot op de dag van vandaag maken wetenschappers ruzie over de opportuniteit ervan.

Een nieuwe fase in de geschiedenis van de BBO was het project van E. N. Gulyaev. Op zijn basis werd het slagschip Admiraal Senyavin voor de kustverdediging gebouwd. De dringende behoefte aan schepen van dit type leidde ertoe dat, omdat er geen tijd was om het vorige af te werken, werd begonnen met de bouw van het tweede en derde schip van dit type. Het schip, neergelegd in 1892, werd het kustverdedigingsschip "Admiraal Ushakov" genoemd.

Na 2 jaar begon het werk aan de derde baan van dit type. Hij ontving de naam "Generaal-admiraal Apraksin".

Het slagschip voor de kustverdediging, als laatste gebouwd, kreeg een voorsprong op de eerste twee. Feit is dat tijdens het werk eraan bleek dat de geplande wapens te zwaar waren voor een dergelijk ontwerp. Daarom waren er nog maar 3 kanonnen (254 mm) over op het slagschip "General-Admiral Apraksin" voor de kustverdediging. Verder is het gemiddelde kaliber niet veranderd. Dus elk slagschip van kustverdediging ("Ushakov", "Senyavin" en "Aprasin") had een vergelijkbare structuur. Ze werden de laatste BBO's die in het Russische rijk werden opgericht. Na hen stopte de ontwikkeling van dit type schepen, omdat ze niet goed presteerden tijdens de jaren van de Russisch-Japanse oorlog. Omdat ze niet in staat waren om volledig op volle zee te vechten, zonken de meeste "admiraals" en "orkanen" of werden ze gevangen genomen door tegenstanders tijdens gevechten in de Stille Oceaan. Volgens BBO-specialist V. G. Andrienko, slagschepen voor kustverdedigingzo roemloos deelgenomen aan de Japanse campagne omdat ze niet bedoeld waren voor dergelijke omstandigheden. De dood of gevangenneming van deze schepen is de schuld van de inconsistentie van de marineleiding.

Na de geschiedenis van de oprichting en ontwikkeling van BBO te hebben overwogen, is het de moeite waard aandacht te schenken aan de kenmerken van de beroemdste modellen in de landen waar ze werden gebruikt.

Britse BBO's

Slagschepen van deze subklasse werden niet bijzonder gebruikt door de Britten. Daarom hebben ze geen significante innovaties in hun ontwikkeling geïntroduceerd.

Het beroemdste gepantserde kustverdedigingsschip hier was de Glatton, waarvan het ontwerp was "geleend" van de Amerikaanse monitor Dictator. Onder de Engelse innovaties waren de volgende.

• Gepantserde borstwering die de artilleriesteun van een schip en de bovenbouw van het schip beschermt.
• Extreem lage zijde (de laagste van alle Britse schepen).
• Bewapening - kanonnen voor het laden van de snuit (305 mm). Dit waren de krachtigste kanonnen van de Britse vloot. Er waren er 2 op de Glatton.
• Aandeel van verplaatsing voor boeking - 35%. Het was destijds een record.

Naast de "Glatton" werd een verscheidenheid aan "Cyclops" ontwikkeld op basis van de slagschepen "Cerberus". De nieuwigheid onderscheidde zich door:

• meer geweren (4) en hun kleinere kaliber (254 mm);
• dunner pantser;
• buitensporige diepgang, die de zeewaardigheid negatief beïnvloedde.

Franse BBO

De eerste gepantserde schepen in dienst van Frankrijk waren 4 Britse "Cerberus",gemaakt in 1868-1874

Het Franse alternatief voor het slagschip voor de kustverdediging verscheen pas in de eerste helft van de jaren '80. Dit waren schepen van het type Tempet en Tonner. Hoewel ze de belangrijkste ontwikkelingen van de Britten kopieerden, waren er vernieuwingen. Dit is:

• een torentje met twee zware kanonnen (270 mm);
• een smalle bovenbouw waarmee kanonnen rechtstreeks in de achtersteven van een vijandelijk schip kunnen vuren.

De volgende stap in de evolutie van de Franse BBO was "Tonnan" (1884). Het enige verschil was het grotere kaliber van het kanon (340 mm). Op basis hiervan werd een nieuw type "Fourier" gemaakt met artillerie in torens (voorheen bevond het zich in barbets).

Duitse "Siegfried"

Deze subklasse werd vertegenwoordigd door slechts één type "Siegfried" bij de marine van het Duitse rijk.

Zijn onderscheidende kenmerken waren als volgt.

• Verplaatsing 4 kiloton.
• Snelheid 14,5 knopen.
• Drie kanonnen (240 mm) op barbettesteunen geplaatst.
• Hoge zijde (vergeleken met Duitse en Franse schepen van dit type).

Oostenrijks-Hongaarse "Monarch"

Het bijzonder succesvolle ontwerp van schepen in dit land was de verdienste van de uitstekende ingenieur Siegfried Popper. Hij was het die het zeer succesvolle Monarch-model creëerde.

• Verplaatsing - minder dan 6 kiloton.
• Het kaliber van geweren is 240 mm.

Griekse BBO

In tegenstelling tot de rest hadden de Grieken veel soorten van dergelijke schepen.

De eerste was "Basileus"Georgios":

• verplaatsing minder dan 2 kiloton;
• zwakke wapens;
• slow move;
• sterk pantser.

Op basis van deze door BBO ontworpen "Vasilisa Olga":

• verplaatsing 2,03 kiloton;
• snelheid 10 knopen.

Het Izdra-type was de laatste Griekse variëteit:

• verplaatsing tot 5.415 kiloton;
• snelheid 17,5 knopen;

BBO Nederland

Evertsen werd de eerste volwaardige Nederlandse rechtbank van dit type:

• verplaatsing 3,5 kiloton;
• snelheid 16 knopen;
• 5 geweren: 2 x 150 mm en 3 x 210 mm.

Ondanks de wendbaarheid en zeewaardigheid leidde de bescheiden omvang van de schepen tot de introductie van hun meer geavanceerde tegenhanger - "Kenegen Regentes". Naast een waterverplaatsing tot 5 kiloton hadden de schepen een volledige pantsergordel langs de waterlijn en 6 kanonnen (2 x 210 mm en 4 x 150 mm).

"Kenegen Regentes" gaf op een bepaalde manier geboorte aan 2 van dergelijke typen Nederlandse schepen als "Marten Harpertszoon Tromp" (alle 150 mm kanonnen in plaats van kazematten werden in torens geplaatst) en "Jacob van Heemskerk" (6 kanonnen).

Zweedse BBO

De Svea werd het eerste schip van dit type voor de Zweden:

• verplaatsing 3 kiloton;
• snelheid 15-16 knopen;
• versterkt pantser;
• lichte tocht;
• basisbewapening: 2 x 254 mm en 4 x 152 mm.

Goede prestatie "Svea" toegestaan op basismaak "Odin", die alleen verschilde in de locatie van de wapens.

De volgende stap was "Dristigeten" met een nieuw hoofdkanonkaliber - 210 mm. Gebaseerd op dit model in het begin van de twintigste eeuw. "Eran" verscheen:

• sneller;
• lichter pantser;
• middelgroot kaliber wordt in torens geplaatst in plaats van kazematten.

De parel van de vooroorlogse periode voor de Zweden was "Oscar II":

• verplaatsing 4 kiloton;
• snelheid 18 knopen;
• artillerie van gemiddeld kaliber wordt geplaatst in geschutskoepels met twee kanonnen.

Na het begin van de Eerste Wereldoorlog werd het beroemdste schip van deze soort in Zweden gemaakt: het slagschip Sverje voor de kustverdediging. In tegenstelling tot alle voorgaande, was het groot, maar tegelijkertijd snel. De basisstatistieken zijn:

• verplaatsing 8 kiloton;
• snelheid 22,5 - 23,2 knopen;
• versterkt pantser;
• Hoofdkaliber kanonnen van elk 283 mm, geplaatst in geschutskoepels met twee kanonnen.

De slagschepen van de Sverje-klasse voor de kustverdediging vervingen geleidelijk de Oscar II en waren de belangrijkste zeegevechtseenheid tot de zonsondergang van de BBO in Zweden.

Noorse "Harald Haarfagrfe"

Het Noorse hoofdschip van deze subklasse was de "Harald Haarfagrfe" met de volgende kenmerken:

• verplaatsing 4 kiloton;
• snelheid 17 knopen;
• 2 210mm kanonnen geplaatst in torentjes voor en achter.

De verbeterde versie van "Norge" was bijna een kopie van "Harald". Het onderscheidde zich alleen door zijn grote formaat, minder dik pantser en het gemiddelde kaliber van kanonnen 152 mm.

Deense BBO's

Het eerste volwaardige Deense slagschip voor kustpatrouilles heette "Iver Hvitfeld":

• verplaatsing 3, 3 kiloton;
• 2 kanonnen (260 mm) in barbettehouders en klein kaliber (120 mm).

De eer om de kleinste BBO ter wereld te creëren, behoort toe aan de bevolking van Denemarken. Dit is Skjeld:

• verplaatsing 2 kiloton;
• diepgang 4 m;
• 1 kanon in de boegkoepel (240 mm) en 3 (120 mm) in enkele torenmontage achter.

De onpraktischheid van dit type leidde tot vervanging door een reeks van 3 Herluf Trolle-schepen. Ondanks de gemeenschappelijke naam hadden alle schepen verschillen in details, maar hun bewapening was identiek: 2 kanonnen (240 mm) in enkele torentjes en 4 (150 mm) elk als artillerie van gemiddeld kaliber.

Het laatste slagschip van deze subklasse was "Niels Yuel". Het is opmerkelijk dat ze het 9 jaar hebben gebouwd en het oorspronkelijke ontwerp hebben gewijzigd. Toen het werk eraan was voltooid, kreeg hij de volgende kenmerken:

• verplaatsing 4 kiloton;
• 10 kanonnen (150 mm), later aangevuld met luchtafweergeschut.

Finse slagschepen voor kustverdediging

De eerste BBO in dit land heette "Väinemäinen".

Tijdens zijn ontwikkeling,ingenieurs probeerden daarin de dimensie van de Deense "Niels Yuel" te combineren met de wapens van de Zweedse "Swarje". De resulterende sudo had de volgende kenmerken:

• verplaatsing tot 4 kiloton.
• snelheid 15 knopen.

Bewapening: artillerie 4 kanonnen van 254 mm en 8 van 105 mm. Luchtafweergeschut: 4 "Winkers" elk 40 mm en 2 "Madsen" elk 20 mm.

Het tweede schip van de Finnen "Ilmarinen" werd het eerste oppervlakteschip met een dieselkrachtcentrale. Verder had hij vergelijkbare kenmerken als de "Väinemäinen". Het verschilde alleen in een kleinere verplaatsing (3,5 kiloton) en de helft van het aantal artilleriestukken.

BBO van het Russische rijk

De "eerstgeborene" had de volgende kenmerken:

• verplaatsing 3,6 kiloton;
• snelheid 8,5 knopen.

Bewapening is in de loop der jaren veranderd. Aanvankelijk waren dit 26 kanonnen met gladde loop (196 mm). In 1877-1891. 17 getrokken kanonnen (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), sinds 1891 - opnieuw meer dan 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).

Alle tien Hurricane-klasse schepen hadden de volgende eigenschappen:

• verplaatsing van 1.476 naar 1.565 kiloton;
• snelheid 5, 75 - 7, 75 knopen;
• bewapening met twee kanonnen (229 mm) op alle BBO's, behalve "Unicorn" (elk twee 273 mm).

Het slagschip met de koepel genaamd "Mermaid" onderscheidde zich door de volgende kenmerken:

• verplaatsing 2, 1 kiloton;
• snelheid 9 knopen;
• bewapening 4 geweren 229 elkmm, 8 x 87 mm en 5 x 37 mm.

Smerch was een beetje kleiner en indicatoren:

• verplaatsing 1,5 kiloton;
• snelheid 8, 3 knopen.

De bewapening van de Smerch bestond aanvankelijk uit 2 kanonnen van elk 196 mm. In 1867-1870. - werd uitgebreid tot 2 kanonnen van 203 mm. Van 1870-1880. er waren 2 kanonnen van elk 229 mm, 1 Gatling-kanon (16 mm) en 1 Engstrom (44 mm).

Het slagschip "Admiral Greig" voor de kustverdediging voegde zich in 1869 bij de B altische Vloot. De eigenschappen waren als volgt:

• verplaatsing 3,5 kiloton;
• snelheid 9 knopen;
• bewapening: 3 dubbelloops Kolz-torentjes (229 mm), 4 Krupp-kanonnen (87 mm).

Het gepantserde fregat van de Admiral Lazarev-klasse had de volgende basiskenmerken:

• verplaatsing 3.881 kiloton;
• snelheid 9, 54 - 10, 4 knopen;
• bewapening vóór 1878. bestond uit 6 kanonnen (229 mm), daarna - 4 Krupp-kanonnen (87 mm), 1 kanon - 44 mm.

Kustverdedigingsslagschepen van het type "Admiraal Senyavin" behoorden niet alleen aan de Russische vloot, maar ook aan de Japanners. Daar werd dit type BBO "Mishima" genoemd. In totaal werden drie schepen van hetzelfde type gebouwd: het kustverdedigingsschip "Admiral Ushakov", "Admiral Senyavin" en "General-Admiral Apraksin" met de volgende kenmerken:

• verplaatsing 4, 648 kiloton;
• snelheid 15, 2 knopen.

Betreffendewapens, dan hadden "Ushakov" en "Senyavin" het: 4 kanonnen van 254 mm, 4 van 120 mm, 6 van 47 mm, 18 van 37 en 2 van 64 mm. Ook waren BBO's uitgerust met 4 oppervlakte-torpedobuizen van elk 381 mm. Verdediging "Aprasin". Net als zijn "broers" was hij uitgerust met soortgelijke torpedobuizen, evenals 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm en 2 x 64 mm.

Het einde van het BBO-tijdperk

Tegen het begin van de twintigste eeuw. deze categorie oorlogsschepen is een overblijfsel geworden voor de meeste marines. Bovendien waren de staten, waarvan de belangen zich uitstrekten tot de oceanen, de eersten die dergelijke slagschepen in de steek lieten. Terwijl in landen waar BBO's nog steeds werden gebruikt, waren de aangrenzende kusten rijk aan baaien van kleine afmetingen, baaien en ook scheren. Om deze reden, terwijl Engeland, Frankrijk en Groot-Brittannië aan het begin van de nieuwe eeuw de verdere productie van dergelijke schepen hadden opgegeven, hebben de Scandinavische mogendheden ze lange tijd gebruikt. Als gevolg hiervan had het Russische rijk ook geen haast om dergelijke rechtbanken te verlaten.

In de volgende 20 jaar begonnen deze BBO-aanhangers langzaam van ze af te komen. Verschillende redenen hebben hieraan bijgedragen.

• Om de gevechtseffectiviteit van deze subklasse van slagschepen te behouden, moesten nieuwe modellen worden uitgerust met dure uitrusting en wapens. Al deze wijzigingen werden weerspiegeld in de uiteindelijke prijs, die erg hoog was. Van de klasse van budgettaire oorlogsschepen veranderden kustverdedigingsschepen in zeer dure, maar tegelijkertijd inferieure gevechtseenheden. Voor de vloot van een van de toonaangevende marinestaten, zijn ze een extra uitgavenpost geworden.
• BBO's zijn verouderd. Omdat ze niet in staat waren om op volle zee te vechten, was hun belangrijkste voordeel het vermogen om de vijand op vuurafstand van de kust weg te houden. Echter, in de eerste helft van de twintigste eeuw. geweren met een groter schietbereik (tot 20 km) begonnen te verschijnen, gebruikt op militaire schepen van een nieuw type. Ze hoefden niet meer dicht bij de kust te komen om erop toe te slaan. En de ontwikkeling van de militaire luchtvaart en onderzeeërs (die in staat zijn om snel en ongehinderd de kust te naderen) dreef de laatste spijker in de kist van de BBO.

Tegen het einde van de jaren '30. de nieuwe eeuw stopte de productie van dergelijke schepen bijna. Beschikbare schepen werden alleen gebruikt als patrouilles of, nadat ze waren ontwapend, werden ze gegeven aan de behoeften van burgervloten. Alleen de B altische staten en de USSR bleven dergelijke schepen gebruiken, en zelfs toen, zodat hun wapens bij elkaar pasten. Maar ze stopten ook geleidelijk met het ontwikkelen van deze subklasse van gordeldieren.

Na de Tweede Wereldoorlog werden de nog bestaande BBO's buiten gebruik gesteld en ontmanteld, waardoor ze geschiedenis werden.